8 тысяч смолётов!!!!! Вот это размах!!! Г-н Погосян, а Вы эту информацию читаете?

senima, SSJ в таком сегменте, где по определению нет такого спроса как на А320 и выше по вместимости. Это первое. Второе: в каком году Airbus начал работать?

Дедушка авиации. Уважаемая девушка. Г-н Погосян не только за SSJ отвечает, в его ведении вся ОАК! В которую входят производители "Ту", "Ил", "Ан" и "Як". Они в каком году были основаны? Какие количества самолётов производились на наши авиазаводах раньше? Тогда Airbus ещё и в помине не было! Но если "зацикливаться" только на SSJ, а всё остальное объявлять "устаревшим", то мы никогда не достигнем прежних темпом самолётостроения

Дедушка авиации 06/08/2013 [12:16:45]
senima, SSJ в таком сегменте, где по определению нет такого спроса как на А320 и выше по вместимости. Это первое. Второе: в каком году Airbus начал работать?
________________________________
А Дедушка авиации тут как тут! Хотя, казалось бы, должно быть ясно, что в связи с такими успешными итогами Airbus выступать адвокатом у ОАК абсолютно безнадежно.
ОАК тоже ведь существует не один год. За 6 лет можно было бы хотя бы какую-то основу для будущего создать! На выставке в Ле Бурже хотя бы на картинки будущих самолетов,пусть не контракты, а так посчастливилось продать. Но ведь не продано даже их, причем, ни в одном сегменте, даже в военном.
Хочется пожелать Дедушке авиации пожить долго, долго! Чтобы дожить до того светлого дня, когда дела у ОАК пошли бы хорошо, любимый дедушкин SSJ вышел хотя бы на операционную безубыточность. Не можете на такое пожелание пожаловаться, потому что это значит вам придется жить вечно! Вам же не пожелали дожить до времени когда ОАК окончательно загубит остатки авиастроения...

semina, ну если вы хотите поговорить за прошлое, когда Airbus ещё и в помине не было, и которое к ОАК на самом деле никакого отношения не имеет, то вот, например, самолёт Ил-2 был в своё время выпущен партией в 36 000 экземпляров. Такая цифра подходит?
Так что полагаю справедливым всё-таки принять во внимание краткость истории ОАК, тем более, что если её дела так и дальше пойдут, то краткость эта может стать для самой ОАК весьма драматичной.

Какая регистрация у данного борта?

AirAsia [AK / AXM], Malaysia (1996-)
AirAsia Japan [JW / WAJ], Japan (2011-2013)
AirAsia Philippines [PQ / APG], Philippines (2010-)
AirAsia X [D7 / XAX], Malaysia (2007-)

И где здесь Индонезия?

Какое отношение Ил-2 имеет к гражданской авиации?

MegaFly,Индонезия это QZ

to Trainer, я спрашивал касательно данного 8000 борта, АК AirAsia не имеет регистрацию в Индонезии.

2 MegaFly
ну она так и называется Indonesia AirAsia.
а вот про регистрацию-фиг её знает

2 Green Laser

36000 Ил-2 - это конечно здорово, но 8000 средне- и дальнемагистральных лайнеров- это многократно больший объём производства.

Одних А320 выпускается 25 штук в месяц в среднем.
Вдумайтесь: каждый день с конвеера сходит новый самолёт и передаётся заказчику.

Выпустить 8000 самолетов - далеко не рекорд. Можно и больше, если за государственный счет. Американы вон во время войны одних четырехмоторных стратегов наклепали больше, чем в СССР Ил-2, причем понадобилось им для этого года три. А это по тем временам примерный аналог современного авиалайнера, по трудоемкости, технологической сложности и цене.

А вот продать 8000 самолетов - это, блин, подвиг. Молодцы.