базовые инженерные и летно-технические выкладки из этого проекта для анализа. Автор концепции предлагает следующие параметры:1. Силовая установка и СУЭ: Родные ТРД демонтируются. Вместо них ставятся спаренные модули на основе 4 турбовинтовых двигателей WJ6 (суммарно 8 040 кВт). Они питают высоковольтные генераторы постоянного тока (HVDC) мощностью по 4 МВт каждый. Тяга распределяется на 8 верхних электрических воздушных винтов диаметром 2,5 м (концепция DEP). Винты монтируются ступенчатым каскадом по стреловидности крыла (25°).2. Изменение схемы планера: Корневые крыльевые топливные баки осушаются, заполняются сотовыми структурами из дюралюминия и запрессовываются в жесткий конструкционный полимер. Это должно превратить полый кессон в монолитную сэндвич-панель для компенсации крутящего момента пилонов. Пассажирский салон полностью переоборудуется под баки-бладдеры емкостью 11,5 т.3. Аэродинамика и взлет (эффект суперциркуляции): Скорость обдува центральной части крыла при нулевой скорости разбега составляет 48 м/с. При максимальном отклонении механизации локальный Cy (CL) фиксируется на отметке 2,4. Это создает статическую подъемную силу в 131,1 кН еще до начала движения (компенсация 26,7% взлетной массы). При расчетном весе 490,5 кН скорость отрыва составляет 37,7 м/с (135,7 км/ч). Длина разбега до отрыва — 180 м (операционная дистанция взлета — 350 м).4. Боевая нагрузка и радиус: 6 крылатых ракет (масса 7,8 т) в конформных обтекателях под центропланом. Крейсерская скорость — 450 км/ч на эшелоне 3 000 м. Боевой радиус действия — 800–900 км.

Нечего там пока обсуждать. Не компьютерную же картинку, с нарисованными на бумаге желаемыми ТТХ?

А что Вам не противно будет обсуждать? Уже готовый самолет на блюдечке с голубой каемочкой?

Где он?
Предъявите, обсудим с удовольствием.

Этими концепциями и планами громадьё здесь уже никого не удивить. Проплаченные рекламщики готовы любую тему создать, лишь бы нужные названия, как можно чаще в интернете звучали.
Одни Фрегаты чего стоили, во - концепция!)))
Обещал тут всё время бодрым тоном один, настроить целый флот, всех возможных типоразмеров. А потом, как за количество букв перестали платить, слился в одночасье))).

https://www.youtube.com/watch? ...

https://rutube.ru/video/acd70b ...

Предлагаю обсудить свинтапрульный аппарат. Вещь перспективная, кто в курсе. Увы, ссылки на Тубы нет...

Да что там мелочиться? Давайте сразу уж на концепцию перейдём, чтобы все были здоровые, богатые и счастливые. И чтобы от баб отбоя не было первые 90 лет!)
Кому и чем плохо?))))

техника аналогичного класса активно разрабатывается на западе
https://elysianaircraft.com/
https://naked-science.ru/commu ...

В РФ имеются готовые компоненты системы:
С точки зрения совпадения физических принципов, масштаба мощностей и конфигурации с вашим стартовым проектом модернизации, наиболее подходящим и точным технологическим партнером в РФ является связка ЗАО «СуперОкс» и ЦИАМ им. П.И. Баранова. [1, 2]
Ниже приведены прямые аргументы, почему именно эта научно-производственная кооперация идеально соответствует вашей задаче:

1. Точное попадание в мегаваттный класс мощностей
Ваша конфигурация: Требуется высоковольтный электропривод с генераторами мегаваттного класса (номинал 4.4 МВт) и токами до 1338 А.
Решение «СуперОкс» и ЦИАМ: Это единственные организации в России, которые уже создали, сертифицировали и успешно испытали в воздухе авиационный синхронный электродвигатель на высокотемпературных сверхпроводниках (ВТСП). Накопленный ими базис позволяет масштабировать технологию до ваших целевых 4.4 МВт. [1, 2, 3, 4]

2. Готовая технология бортовой криогеники (Жидкий азот)
Ваша конфигурация: В расчете весового баланса у вас заложена «Бортовая криогенная система (бак, насосы, азот) весом 180 кг».
Решение «СуперОкс»: Компания обладает патентами и серийным производством ВТСП-проводов с рекордной токонесущей способностью. Они разработали компактные авиационные криостаты и системы циркуляции жидкого азота (рабочие температуры 72–77 К), которые поддерживают нулевое сопротивление обмоток при колоссальных токах. [1, 2, 3]

3. Опыт распределенной и гибридной тяги (DEP)
Ваша конфигурация: Распределенные винты, питающиеся от генератора, подключенного к классическому турбовальному/турбовинтовому двигателю.
Решение ЦИАМ: Институт разработал и проверил на практике именно такую архитектуру. В рамках проекта летающей лаборатории Як-40ЛЛ они реализовали схему, где турбовальный привод вращал генератор, энергия передавалась по высоковольтным кабелям в нос самолета, где ВТСП-мотор от «СуперОкс» крутил воздушный винт. [1, 2]

Итог для вашего проекта
Если переносить ваши теоретические расчеты (ТВ7-117СТ-01 + ВТСП-генератор + распределенные электромоторы) на реальную промышленную карту России, то:
Двигатель-первичный привод поставляется АО «ОДК-Климов» (разработчик базового ТВ7-117СТ-01).
Электротехническая часть (ВТСП-генератор, моторы, криогеника) полностью проектируется ЗАО «СуперОкс» совместно с авиационными инженерами МАИ.
Интеграция, испытания и сопряжение с ЭДСУ ложатся на ЦИАМ и СибНИА (разработчики летающих лабораторий). [1, 2]
Таким образом, технически Проект Бумеранг — абсолютно реален.
Расходование высокозатратных стратегических сил ( Ту-160, Ту-95, Ту-22) на региональные конфликты — неприемлемо, их задача сдерживание США.
Создание класса низкозатратных ракетоносных самолетов КВП, доступных странам третьего мира — кардинально меняет стратегический баланс не в пользу США
Шоковый эффект от Бумеранга — подрывает веру народов запада в их правителей, и подрывает веру правителей в самих себя
фактически достаточно построить и испытать единичный прототип — что является мизерными затратами сравнительно возможного полезного эффекта.