Когда-нибудь ситуация изменится, но в ближайшее пару улучшений точно ждать не стоит.

Очередной выпуск ЛУ пополнит ряды Озонов.. Яндек-такси.. и прочей всякой лабуды)))

Профессор, что Вы говорите своим выпускникам, когда видите их после университета???
"Один гамбургер и кока колу пожалуйста!!!..."

После ЛУ? Возможно. У меня старший закончил вышку по УВД работает в МЦ диспетчером и горя не знает. Младший летом заканчивает в Питере тоже диспетчером ну а куда пойдёт работать умолчу чтоб не сглазить))
Если мозгов нет то и Яндекс такси с озоном не помогут:)

С диспетчерами проблем нет с устройством по специальности))) с пилотами другая ситуация... вы наверно не в курсе всех событиях

Видимо диспетчера до сих пор живут в своем маленьком мире)))) Сейчас мужиков опытных никуда не берут. Многие попали под сокращения. Не говоря уже о выпускниках ЛУ. Вон топикстартер пример. Красный диплом, уровень английского и возраст самый золотой, а никому не нужен.

Умные сейчас не нужны... нужны исполнительные))) желательно из своего близкого окружения

Но выпускной тип ВС не рабочий …

на Элках худо бедно летают по стране (пара штук на всю россию еще эксплуатируется), а цесны - лесопатруль и прогулочные полеты
вот если летать и выпускаться на da40\42 то там да, добро пожаловать в такси

За прогулочные полеты вас подтянут за фаберже.... лесопатруль да

Мой маленький мирок включает в себя пилотов в колличестве более 10шт с которыми знакам более 20-и лет. Все летают, может они какие-то неправильные?

В начале восьмидесятых годов прошлого века после окончания института работал полгода инженером в ОКС, оклад был 145 рублей, когда призвался в кадровую армию на должность правого лётчика, то оклад был такой же 145 рублей, правда, за звание лейтенанта ещё платили 120 рублей.

Эх, не на той ветке пост разместил, придётся продублировать на той ветке, где зарплаты обсуждаются.

может и да, может и нет
ваши знакомые работают в ABC или на аирбасах в с7? или они выпустились в период 20-24 годов и все как один сразу нашли работу?

Могу привести другой пример, что у меня тоже есть много знакомых, которые летали в крупных компаниях и были инструкторами за плечами которых был не один десяток. Значит у них тоже мозгов нет что попали под сокращение и сейчас никуда их не берут?
Более 10штук это капля в море в нынешней ситуации в гражданской авиации.

Еще более убойный аргумент можно получить у аборигенов Северного Сентинельского Острова в Индийском Океане. Они очевидно не в курсе сокращений в российских авиакомпаниях потому, что не знают о существовании мира за пределами свего острова).
Ваши знакомые летают, не потому, что неправильные, а потому что их не сократили, и их компания еще, слава богу, существует. Это очень маленький мирок. АВС, С7, безработные выпускники училищ без всяких перпектив - это гораздо больше.

Необходимо Минтрансу совместно с РА разработать программу для выпускников ЛУ для поддержания хоть минимального уровня навыков.. через тренажер.. пусть за свои деньги... но чтобы люди не потеряли навыки.. освежили мозги))) но будут ли они этим заниматься.. ответ ясен

Когда-то, ещё в МГА, было управление учебных заведений. Возглавлял его Дарымов. Это управление занималось всеми учебными заведениями. А сейчас этим некому заниматься. Да и не будут.

После такси на *основную работу* - Microsoft Flight Simulator....

Вот, видимо изучили изложенное на этой ветке и в Дзене написали соответствующую статейку, но уже со своим видением:

Пилоты гражданской авиации ищут рабочие места: https://dzen.ru/a/ZhZK-4TIkRusCLip
Каждый должен заниматься СВОИМ делом"- так приговаривал человек, которого я считаю своим крестным отцом в гражданской авиации.
На одном из расширенных совещаний, прошедших с участием чиновников Росавиации, была озвучена цифра выпускников летных учебных заведений, не трудоустроившихся после окончания - более 1200 человек. Представители общественных организаций обозначили проблему и сокращаемых из авиакомпаний КВС и вторых пилотов - еще более 100 человек.
Напомню, что через пару месяцев ряды соискателей вакансий для летного состава пополнят еще около 800 человек - очередной выпуск. Большинство из них обучены за счет средств федерального бюджета.
По поводу трат бюджета - много раз предприниматели от авиации просили отдать им подготовку коммерческих пилотов - якобы будет быстрее, качественнее и дешевле. А будет ли?... Давайте взвесим ЗА и ПРОТИВ.
При наших огромных расстояниях пилоты гражданской авиации - это стратегический ресурс. Именно они должны обеспечивать транспортную связанность в государстве. Отдать подготовку пилотов частникам? Можно - нагрузка на бюджет немного уменьшится. Но частник - это частник.
Предположим, что одномоментно откроются десятки частных АУЦ по подготовке коммерческих пилотов для ГА. А чуть позже также одномоментно схлопнутся - у кого-то не хватит кадровых ресурсов, кто-то рассчитывал на другие барыши, а третьи просто плюнут и займутся подготовкой пекарей для хлебопекарной промышленности. Частники же, кто им укажет.
И останется наша страна без системной подготовки пилотов ГА. Практика уже неоднократно демонстрировала опасность экспериментов с передачей функций государства в частные руки. (Хотя сразу вспомнил Маяковского - "если звезды зажигают — значит — это кому-нибудь нужно?")
Таким образом, на конец июня 2024 года в нашем государстве будет как минимум около 2000 специалистов со свидетельством коммерческого пилота, прошедшие сложный путь от первого ВЛЭКа до получения диплома об образовании и пилотского. Парни (а теперь еще и девчата) - толковые, здоровые, практически цвет нации, готовые не только работать по специальности, но и в меру своих авиационных сил участвовать в решении демографических проблем Российской Федерации. (Согласитесь, что перспектива работы курьером при наличии авиационного образования не очень благотворно влияет на график рождаемости...).
Но работы нет.

И завершение, вторая часть, кто такие АУЦ:

Пилоты гражданской авиации ищут рабочие места. Завершение: https://dzen.ru/a/ZbKzzhwlSiVpLOp3
Дорогие друзья! Понятно, что вопрос трудоустройства пилотов ГА на данном историческом этапе по выражению одного из читателей "тема животрепещущая" (© Tom Cat). В завершении темы мне бы хотелось предостеречь нашу авиационную молодежь еще от одной схемы, которая, увы, имеет место быть. Очень бы не хотелось, чтобы с самого начала вы в вашей незапятнанной авиационной биографии поставили большое темное пятно. Как показывает опыт получить-то это пятно легко, а вот отмыть...
Предыдущие публикации по теме

Теперь перевод статьи - мы отмываем огромные деньги на подготовке пилотов и нам не хочется делить их с частниками. Мы понимаем, что эти люди никогда не устроятся, но нам все равно. Деньги то уже заплОчены. Мы любим называть этих "лохов" стратегическим запасом и цветом нации, они ведь зарабатывают нам на дома в Швейцарии и на высшее образование нашим детям в Англий.
Да не волнуйтесь вы! Не будет никакого дефицита, откройте флайтрадар и сами убедитесь. Сколько самолетов летает над РФ и сколько над Чехией?
Всё, не отвлекайте, лобстеры остывают и шампанское выдыхается.

Такова реальность. Тяжело читать..

Реальность такова, что у кого-то лобстеры остывают и шампанское выдыхается, а кто-то на пособие по безработице перебивается с хлеба на квас.

Кто реально очень хочет, тот устроится. Хоть в аэроклуб, хоть на авиаработы. А тот кто будет пальцы гнуть дайте мне бобик или арбуз, то так и будет сидеть у разбитого корыта.

Ежели научились рулить хвостовым колесом, вэлкам на погрузчик :) Кстати, местами относительно неплохо платят. Не нажируешь, но не совсем копейки.
Иначе можно бесконечно ждать когда появятся в стране самолеты и пассажиры, имеющие деньги летать на них.

парадокс в том, что найти сейчас аэроклуб или авиаработы в которых ждут выпускников без опыта - практически нереально, да и нужны особо нет (текучка людей в масшатабах ищущих работу - минимальная, новые поля, леса и аэроклубы появляются неохотно)
с другой же стороны во многих АК тихонько идут наборы уже с осени тех же самых выпускников 19-23 года (у некоторых, на секунду, перерыв уже около 5 лет). Но это кого надо выпускники

Это тоже имеет место быть.

Если об авиахимработах, то еще хуже - новые поля не то что не прибавляются, а уже существующие интенсивно переходят на наземную обработку.

Есть еще и немало... Велкам на Бекас или СП30 за 50р/гА. Или дельталет химработы 200р/гА (Приморье , 10 000 гА)

Да, дешево стали предлагать себя пилотируемые (хотя, дельталетами в начале 2000-х работали и за 90-100 р/га, создавая ужасную конкуренцию Ан-2), а вот дронами DJI Agras T40 в автоматическом режиме на основе 3D карт с прицепными мобильными комплексами БПЛА с автономным растворным узлом, кочующие коробейники из Волгограда предлагают гораздо дороже: https://dron-volga.ru/vnesenie ...
Обработка полей жидкими препаратами (гербициды, пестициды, инсектициды, фунгициды, десикация, подкормка и КАС, посев и т.д.) от 1000 руб/га
Обработка садов, виноградников от 2500 руб/га

Да, объявления на соседнем сайте думаю многие в состоянии прочитать
А некоторые и позвонить могут, и узнать, что хотят готовых с опытом

выходит, дело все таки не в "гнутых пальцах" и отсутствии желания

Агро-БПЛА (цена услуги) не для российских аграриев . Окромя каких-то садов и виноградников (как Вы заметили) , вроде бы Ка-26 уже на грани исчезновения.

8 часов/ 40 Га

Да , да...готовые.

....?

Это с ранцевым опрыскивателем ? ....))

Не надо ля-ля-ля-я-я, вот не надо
Мы одним дельталетом с Rotax 582 с крылом Stranger со 120-литровым баком, на латах вертушки УМО 5 л/га за один вылет обрабатывали ~ 25 га.
За ночь (вы не знаете - ночь - лучшее время для обработки), при свете бортового прожектора - до ~ 500 га: https://i.ytimg.com/vi/1iPbpqk ...
А вот так рулевали на гоне: https://youtu.be/b9ZYYJQmhO4?s ...
Это вам, klm911, не Air Tractor AT-802 или даже Ан-2!

5л/ Га , хороший яд

Цитата:
Ультромалообъемное опрыскивание - это метод внесения пестицидов с добавлением небольшого количества воды, либо совсем без добавления, в виде высококонцентрированного, готового к применению препарата. Другими словами, УМО - это рабочий раствор объемом от 0.5 до 5 л/Га или препарат, изготовленный в специальной препаративной форме для применения в чистом виде: https://www.agroxxi.ru/selhozt ...

Хороший...через пять минут горечь во рту . При условии , что ты просто сторонний наблюдатель и ничего не делаешь.. Короче , бежать надо от таких АР.

Ради налёта и "поддержания штанов" многие выпускники, я думаю, будут рады даже такой работе на каком-нибудь Ан-2.

Для работы на каком нибудь АН-2 выпускнику ЛУГА предстоить пройти переучивание в АУЦ.. отлетать где то программу .. внести квалификационный отметку в CPL ... и это все за свой счет)) найти где есть работа на АН-2... подать свое резюме... и получить ответ.. пока вакансий нет... но как что-то появится, мы вам перезвонм)) и на этом конец...
Еще варианты есть?