Это на восьмое марта погода.

http://streamphoto.ru/users/vi ...

А это сегодня:

http://streamphoto.ru/users/vi ...

Up!

Доброе утро, всем сюда входящим!

Глянул на календарь над компом и ахнул:
Едриттвоюкоромысло! Март третью декаду
открывает! Вот это Времячко несется....

Помню, что у нас Наурыз на носу, а что
"это обычно бывает" ближе к концу марта
- запамятовал. Зато помню, как мы его в
командировке встречали однажды....

Вылетели мы утром рано, в горы, с аэродрома
Кентау, отработали 3 часа и на обед идем.
Сели, заруливаем на перрон у пустынного
аэровокзала, а там кого-то встречают, т.к.
столы накрыты и в национальных красивых одеждах
возле них, люди расхаживают.

Мы было бочком, мимо, втроём попытались
"просклизнуть", но не тут-то было:)
- Уважаемые! - повысил голос один из мужчин.
- Вы куда это мимо дастархана? Мы ведь вас ждем!
..........?!
- Нас? - мы оглянулись было. Но сзади - никого,
кроме догоняющего техника. Да водитель УАЗика,
приехавший за нами, ещё подтянулся, выйдя из-за
угла вокзала.

Ох и славно мы покушали, доложу я вам!Чего только
не отведали: и свежайшего плова наелись, и казы
(колбаса из конины) попробовали и с баурсаками чаю
надулись, а нас все не отпускают:)
- А вот глаза, ушки! - и другие вкусные части головы
молодого барашка, аккуратно разделанные лежат на
подносе.

Мы взмолились: Спасибо большое вам! С Праздником!!!
Тут один из нас, продвинутый по части казахского
языка, ввернул: Курметты достар!Наурыз мейрамы кутты
болсын! И, кланяется значит. Кланяемся и мы, бормоча
и перевирая поздравление с праздником, по-казахски:)

Но, так просто отвалить не удалось.... Нам с собой
дали баурсаков и лепешек, и завернули в бумагу куски
мяса: дома съедите!
Мы кое-как второй вылет сделали и нашу временную базу
поехали. А там, повариха какую-то баланду предлагает.
Как все припасы что нам с собой дали на стол, вывалили,
тут и началось:)

Короче - назавтра пришлось выходной делать, бо мои
служебники были "невыездными", не то что "готовыми к
вылету и работе":)

Добрый день, уважаемые!

В Турции, по окончании сезона дежурств (с мая до октября по АСР и пожары) накрывали столы с богатым угощением.Естественно присутствовали экипажи вертолётов.Вся Турция поделена на сектора в каждом из которых дежурил вертолёт(Ка-32 или Ми-17 разных модификаций).Все вертолёты российского производства.Работали ребята из Украины, Белорусии, Словакии, России и мы из НЗ.Вертолётов было больше 20.Точно не могу сказать.И в каждом секторе отмечали окончание работ.Застолье длилось несколько часов.Вообще турки народ гостеприимный, любители погулять, вкусно покушать и выпить.Как я понял любимый напиток у мужчин, это анисовая водка.Работали мы там 2 сезона 2009 и 2010гг.Мне понравилась и страна и народ.

Доброго здоровья, Анатолий!

Интересная была работа у Вас, столько повидали стран.
ЗдОрово!

Кстати - один из наших командирова на Ми-4, возил на
Ми-1, в 60-х, какого-то "предводителя" уж не помню какой
страны. Для нас, в те времена, это звучало как если бы он
слетал на луну:)

Похоже, или "клаву" менять надо (западает "пробел"),
или "печатника", бо частенько лишние буквы
откуда-то появляются или наоборот - пропадают:)
Пробовал чистить клавиатуру перевернув ееё вверх
ногами - мыльным помазком между клавиш и, сушить.
А эту, длинную, никак отчистить не могу.
Трэба куплять, "клаву", однако:(

Да Виктор, сначала Крайний Север с островами в Восточно-Сибирском море , Якутия, Магаданская область, Чукотка, а в последствии Малазия, Индонезия, Соломоновы Острова, Папуа Новая Гвинея, Таиланд, Сингапур, Непал, Вануату, Австралия, Турция.Иногда приходит мысль неужели я там бывал.А ведь когда в школе учился, изучал географию, мог ли подумать, что со мной такое случится.Путешествовать не с Сенкевичем в телепрограмме кинопутешествия Вокруг Света, а в реальности, наяву.

Дааааа. Вот это "КРУИЗ"!!!

Анатолий, остаётся только позавидовать такой биографии с географией:)
Неужели не найдётся несколько занятных историй для дедовской ветки
из столь богатой жизни???
Ждём!

Блин, не так!
Ждём, затаив дыхание в предвкушении!
И с благодарностью!

Киваю Вениамин, и тоже жду:)

Анатолий рассказывал в начале ветки о
работе на Северах. А вот про остальной
"круиз" - пока не выкладывал.

Доброго утра, всем сюда входящим!

Нам дали передохнуть денек, и мы вновь
заступили "на вахту" с супругой: за спиной
играет внучка, а за окном Светило набирает
силу, разгоняя тонкие облачка. Весна хоть и
поддается своей предшественнице, но ненадолго
и это радует:)

На душе - комфортно и тепло от детского щебета...

В стране - даже как-то непривычно, говорить
это слово, потому как понятие "страна" -
остается синонимом Союза - так вот в стране
полным ходом идет праздник, Наурыз или
"Праздник весеннего равноденствия", к которому,
постепенно привыкаем все мы. Сегодня вечером
надо будет зайти к соседям-узбекам и поздравить
с Праздником. Посидеть за обильно накрытым
столом, попить чаю и просто поговорить. Они,
старше нас лет на десять, и нам положено их
поздравлять, как младшие - старших. Ничего
плохого в этом не вижу. Тем более, с этими
соседями, мы живем на одной площадке 52 года
бок о бок.

Вчера ехал из города, и сидел в первом ряду,
т.к. садился в автобус когда он был пустым.
Рядом стоит и сидит молодежь; через проход и
сзади - женщины лет по сорок-сорок пять.
На остановке вошел аксакал - мужчина восточной
национальности, лет 70-75-ти, с костыльком.
Я встал и уступил место, показав жестом: отырыныз
ага. (Садитесь дядя). Он сел кивнув благодарно, а
молодежь уставилась на меня как на инопланетянина.
Видно, по моим внешним данным, я был в их
представлении близок по возрасту. Ну, это их дело,
а пожилому человеку, да ещё с костыльком, уступить
место считаю обязательным. Я ведь ещё, слава Ему,
пока без палочки:)
Было, что уступал место и молодому человеку, казаху,
на протезе. Обидно, что вокруг сидящие не
прореагировали на него - наверняка парень из армии
вернулся.
Много молодежи приехало с периферии и несколько лет
назад, было немного некомфортно ходить по заплеванным
тротуарам. Вышел ролик, высмеивающий "плевак", и тротуары
стали намного чище.
Так и воспитываемся и воспитываем своим примером, потому
что ребят, никто в глубинке не учил. Молодые люди идущие
навстречу, ещё лет пять назад шли на тебя, как невидимого,
и приходилось поворачиваться боком, чтобы разойтись.
Сейчас, это начали делать и молодые люди. Видимый пример,
работает лучше всяких слов.

Живем пока, слава Богу!

Всем - добра и Мира в дом!
Мира и в страны ваши, уважаемые собеседники!

Стали известны некоторые характеристики сверхзвукового пассажирского авиалайнера QueSST, который станет гораздо тише любого существующего самолёта.
http://www.popmech.ru/technolo ...

Уважаемые Дедушки русской Авиации!!!
Мои Друзья!
Коллеги авиаторы!

Представляю на Ваш Высокий суд своё произведение:
"МЧС - наш борт - экипаж".
это не самореклама, которой мне вполне достаточно.

Прошу Вас соблюдать Правила нашего Форума!

Действия нашего экипажа самолёта Ил-76,
бортовой номер RA-76840 расценивать как выполнение боевой задачи!

С уважением к Вам!
Гравюрный
моя страница портала Союза писателей России:
http://www.stihi.ru/avtor/gravurny

"МЧС - наш борт - экипаж!"

Светлой Памяти наших Друзей!!!
Экипажа Ил-76 Авиации МЧС России.
* * *
По теории вероятностей,
Ведь не должен упасть наш Борт.
Без теории всех случайностей,
Наша память о нём живёт!

Командир! - Это гордое слово!
Экипаж - вся моя семья!
На пожар! - И у нас всё готово!
Лес горит - стонет вся Земля!

А в лесах лесопункты, жители:
Дети, матери, старики!
У церковной стоят обители,
Нет пути у них до реки!

Мы должны погасить пожарище!
Экипаж - вся моя семья.
Это наше с Вами ристалище,
Защитить людей от огня!
.....
Боевой - мы на курсе... Вижу!
Экипаж! Все готовы? - Сброс!
Только в "ларингах"* чётко слышу,
Как мала высота...и что ж...
...
Мы лежали возле Товарища...
Наш "Илюша - трудяга"** - Смог!
Отвести беду от пожарища...
Только пусть же нас судит Бог!

Мы в последний полёт отправились,
Из Иркутска везли свои...
А в Жуковском - наши товарищи,
Всё не верили! - В эти дни...
...
Как положено - после боя,
Заложив над Землёй вираж,
Мы не ведали дома покоя,
МЧС - наш борт - Экипаж!
* * * * *
третью...молча...за всех,
кто навсегда ушёл в Небо!

Гравюрный
p.s.
* ...в ларингах чётко слышу" - у каждого лётчика и курсанта
были шлемофон, кислородная маска и ….ларингофоны, в просторечии
"ларинги".

**Песня Николая Анисимова,
"Илюша -грузовик":
https://www.youtube.com/watch? ...

Доброе утро, всем сюда входящим!

Александр Викторович, стихи Ваши, чувствуется,
выстраданные и искренние. Спасибо, что отметили
высоким слогом это проишествие, унесшее жизни
коллег. Не буду касаться темы применения тяжелой
авиации на малых и сверхмалых высотах для тушения
пожаров - этому посвящена целая ветка на авиафоруме
и спецы, по такого типа авиации, сделали свои выводы.

Жаль экипаж, и всех кто был на борту - добрая им
память.Они - выполняли приказ и свою работу.А приказы
не обсуждаются.

У нас вчера, было 20 со знаком "плюс", и это радует:)
Значит, Весна таки решила шугануть Матушку-Зиму и
уже по настоящему, полновластно распоряжается, на
временно "оккупированной" территории. Внучка дала
перекур, и мы занимаемся своими делами.
Вчера пришла мысль о том, как не дать обмануть себя на
автозаправке и я, претворял её в жизнь. Получилось ли
это, "вскрытие покажет" - как говаривал один наш
инспектор из Управления, светлая ему память. "Моня"
бодро и радостно бегает, с обновленной задницей и
фонарем -спасибо друзьям из Нэньки!

Опробовал совет вычитанный где-то на просторах инета: если
быстро полез вверх расход после заправки, нужно срочно разбавить
налитое, хорошим бензином (ещё бы знать где его найти:) с
добавлением 90% спирта (50 мл на 10 л) и вывернув лямбду №1,
прочистить её от сажи всеми доступными средствами. Завести движок
и выжигая плохой бензин, пополнять вышеописанным способом бак,
читая "бабушкино заклинание", на заправку, которая налила бадягу.
Типа "А штоб вас приподняло и прихлопнуло" (три раза:)
В моем случае удалось сбить с 18-20 литров на 100 км, до 15,
что уже хорошо.

А способ о котором написал выше таков: купил на АЗС их же
канистру, маркированную как "10 л". Заливаю бензин не в бак
теперь, а в канистру. Наливают точно под горлышко, что уже
радует:)
Выжидаю немного и через воронку с очень мелкой сеткой, заливаю
в бак, бензин. В планах: в гаражах найти умельцев по пайке и
впаять в дно канистры, сбоку - краник слива отстоя.
А пока, чтобы избавиться от воды, вливаю спирт.

"Ни гвоздя, ни жезла!" всем автолюбителям и, добрых выходных!:))

Вечером 26 марта под Краматорском в районе населенного пункта Малиновка разбился военный вертолет Ми-2, на борту которого находились пятеро человек. Предварительно известно, что причиной крушения стало столкновение с линией электропередачи. Все погибли.

http://podrobnosti.ua/2168790- ...

Печально. Вчера мне об этом написал товарищ из Украины.
Предварительная причина "столкновение с ЛЭП". Но,
хотелось бы фотографии с места катастрофы и знать погоду.
В горизонтальном полете это редко случается, если только
в паршивой погоде не перепрыгивали провода. А вот на
взлете-посадке - "как здравствуйте".

Да упокоятся с миром, души погибших....
Наши соболезнования родным....

Мир праху погибших... Вечного полёта их душам... Родственникам и друзьям мужества пережить трагедию.
Viktor49A: Такое разве возможно, чтоб три члена экипажа ? Этт как ?
Двое проверяющих что ли ? Или пилот + проверяющий + бортмеханик ?
Эхх , блин, ребят жалко. Неужь так погодой прижало, что до ЛЭП снижаться пришлось ?
Да, узнать бы фактическую погоду на момент катастрофы...

Привет, Саша!
Да это ж теперь другое государство.
Там всё может быть.
Членом экипажа могли "обозвать" и летнаба,
хотя у электриков такое не практиковалось
раньше.
А пилот и проверяющий(инструктор) мог
быть на борту. Врояд ли они возят борт
механиков, хотя, всё могет быть.

Viktor49A: В-т-то военный. Какой на фиг летнаб ? Для осмотра ЛЭП ? На военном в-те ?
С тремя членами экипажа ? И что за два пассажира ? Пассажиры, это гражданские, а военные - командированные. Как всегда. Журналист прибежал запыхавшись к месту А.П., кто-то что-то
сказал, журналист НИ ФИГА не понял, но в редакцию позвонил. Дежурный по редакции НИ ФИГА не понимая перезвонил главному. Главный тоже ни в зуб, но строку в новости запустил. Итого, информация минимум из четвёртых рук.
Кстати, дядь Вить, а что там слышно про Ми-8 с полковником на борту, кот. дорогу спрашивал на Актюбе ?

Да хрен их знает, Саша. У военных, тем более, другая страна,
тьфу блин, еле выговорил, свои порядки и должности. Понятия
не имею насчет экипажа, б/техник мог быть на борту, как и
какой-нить командир, рангом повыше. Кстати на видео я увидел
одну вышку вдалеке, и то, не исключено, что это не вышка и
прибамбас у машины. А ЛЭП нигде не видно. Но порвало машину
капитально. В то же время - судя по интервью в одном из роликов
про это происшествие, какой то населенный пункт остался без
света, а также по обломкам лопастей - похоже мужики в самую
мощную лэп, в самый центр врубились....

Что касается Ми-8, больше никакой информации не проскальзывало.
За исключением распространения версии "об учениях".Теперь, надо
бы и к наградам их представить, что провели таки, классно:))

Да. Уж. Учения точно классные. Показали повышение мастерства дальнобойщиков тормозить, если военный в-т садится на трассу. Проверена и определена полная готовность дальнобойщиков оказывать помощь по восстановлению ориентировки экипажами. Скоро следующие учения будут.
На тему обеспечения экипажей харчевым довольствием от местного населения. Местное население покажут в ролике, а себе очередную медальку.
" И на груди-и е-го широ-о-кой
Поверх трёх складок животов
Белеет о-орден одино-око
И тот за выслугу летов. "

:))
Точно

Бывает, Саша. Я ведь увез экипаж, на 90 км к югу,
когда-то, "держа трубу между ног":))

Этт как ? Не на том поворулке повернул ?

Viktor49A: Прочитал. Этт надо ж было так промазать ? Т.е. НЕ надо, я хотел сказать.

Ох как ты мягко выразился, Саня:)

Наш бортмеханик Захарыч, светлая ему
память, сказал бы гораздо выразительней:))

Viktor49A: Да я ж понимаю, Витёк. Понатянут нефтепроводов, понимаешь...
А пилот потом лети, смотри и распутывай, что они тут ниток понатянули. Ага. Ему ж в полёте всё равно делать нечего. Вот пусть нити и распутывает. Наставят палок в колеса, понимаешь.
Порядочному пилоту уже и полетать нельзя. То рыбаков вези, то начальство, то летнаба, а то и нити нефтепроводов осматривай. Да ещё и барограмма чтоб правильной была...
Ващще БЛА.
( так канает ?)

Вечер добрый, уважаемые аксакалы русской авиации!!!
Доброго Вам здоровья!
to Виктор49A!
Спасибо Вам! - за добрые слова в мой адрес.
К сожалению, стал реже заглядывать к Вам в чайхану,
скоро выпускные у моих учеников, приходиться много
времени отдавать им.

но и времени на творчество хватает - иногда пишу сразу в блокнот,
а затем на выходных "расшифровываю":)))
Как-то раз ехал по Кутузовскому из своей конторы "ЧМС" -
"Чего Мужики Случилось", да случился "спектакль" с барышней на "гелендвагене",
о чём и поведал в своём "стихо":), название которому дал не думая:
"Многоножка":
http://www.stihi.ru/2014/12/27 ...

С уважением к Всем дедушкам русской авиации,
Гравюрный

Прочитал, спасибо Виктор-ака. Очень грамотно написано. И я сейчас не про орфографию. Нет ни бахвальства, ни попыток свою точку навязать. А очень красиво и все как было. Читаешь и очень понятно, особенно если хоть минимальное представление имеешь. Обычные будни тружеников авиации, с обычными эксцессами в летной работе. Но ведь подано то как, именно так есть! Не как хочется видеть, а именно взаправду. Вроде без шарма, а он есть. Спасибо, у вас вылупился еще один благодарный читатель.

Доброе утро всем сюда входящим!

2shurik25753:
Жалеешь коллегу, да Саня. Оправдываешь.
Спасибо конечно. Это мне повезло с
командиром и бортмехаником тогда.
У Николая Захарыча, "я бы о себе всё
узнал". Ещё и конспектировать бы,
пришлось;))

2Gazimur:
Да не на чем, Александр Викторович:)
Ученики - дело благодарное и нужное.
Я сегодня только подумал про наших
учителей в школах. Ох и трудно наверно,
нынче с молодежью, особенно от крутых
родителей! Видел где-то фотоснимок на
уроке. Учительница сама по себе, а
детки по смартфонам чего-то изучают...

Стихи - задорные. Понравились:))


2flybrick:
Это, большое счастье - обрести нового благодарного
читателя, для "каждого пытающегося писать".Спасибо!
Рад, что писанина Вам понравилась:)



У нас, точно Весна, люди!:)
Солнечно и тепло (в пределах разумного:).
Ещё несколько таких дней, и рванет к Светилу
вся растительность, торопясь жить....
ЗдОрово!

Предварительная причина "столкновение с ЛЭП". Но, хотелось бы фотографии с места катастрофы и знать погоду. В горизонтальном полете это редко случается, если только
в паршивой погоде не перепрыгивали провода. А вот на взлете-посадке - "как здравствуйте".

10 апреля 1983 г.
Место происшествия: Узбекская ССР, Ташкентская область, близ н.п. Эрташ
Ми-8 22541
Погибли экипаж + пилот-инспектор ЛШО УзУГА Вилков Ю.М - представитель заказчика.
Экипаж выполнял аэровизуальные полеты по контролю за состоянием устойчивости горных склонов вблизи населенных пунктов по предгорью Кураминского хребта, идущего от Ангрена к перевалу Камчик вверх по реке Ангрен.
Полетный вес и центровка не выходили за установленные нормы, прогнозируемая и фактическая погода соответствовали выполняемому заданию.( проще говоря солнечный день-Узбекистан)
Выполняя полет на высоте около 1400 м по стандартному давлению, на истинной высоте около 100-115 м от уровня ущелья, вертолет столкнулся с проводами ЛЭП. (одна опора на одной стороне ущелья другая на другой стороне ущелья.) Вертолет, потеряв управляемость, под действием реактивного момента несущего винта, начал вращаться влево и в таком состоянии, двигаясь со снижением, столкнулся с гребнем скалы на высоте 80 м.
Мне довелось принимать участие в комиссии по расследованию. При облете ущелья (Экипаж пилоты инспекторы МГА , был на борту Н.В. Рыжаков- начальник Главной инспекции МГА, ещё кто-то не помню и я)
Так вот при полете "в сторону солнца" провода ЛЭП очень мало заметны, если сориентироваться на опоры то провода можно было заметить, но экипаж проводов не увидел.

Viktor49A: "2shurik25753: Жалеешь коллегу, да Саня. Оправдываешь."
Мы ж друзья, Виктор. Аль забыл ? Аль напомнить ???
Блин. Бывает же в жизни... Вот песенка вспомнилась(пишу в строчку):
В нашей жизни случалось. Шли мы мимо дверей. Уводили подруги самых лучших друзей.
Все доходы, приходы улетали в трубу. Прорезались невзгоды на щеках и на лбу...
Работали. Прилетели на компрессорную(удаление 300 км.) Обратно, естественно, тоже 300.
Итого 3.00 лёту. Машина - "чекушка"= топлива на 3.30. Т.е. только туда и обратно. При таких раскладах мы сразу после взлёта выводили коррекцию. Топлива хватало на 3.50 - 4 часа. Диспетчер на компрессорной-женщина. Чуть в ноги не падает, умоляет, - мальчики, милые, на обратном пути подсядьте на 135-ый км.(газопровода) заберите больного. Мужику трактор на ногу наехал. Ну... как тут откажешь ? Это километров 50 в сторону, но не зря мы коррекцию выводили. Маленький запас по топливу есть, вот его и употребим. Надо ж мужика выручать. Больно ведь ему. Ладно, - говорю, заберём мужика.
И тут ещё началось...

Мчится "Уаз-ик" со страшной силой. Влетает на вертолётку(площадку). (Там Уаз-ик - худший вариант. Там только трёхосные вдоль трасс ездят. "Волги", "Жиги" там не канают).
Так вот. Выскакивает из "Уаз-ика" видный мужик(начальник) и требует срочно отвезти его в Игрим. Это не менее 250 км. на запад, а нам надо на юг. Говорю мужику, - ничего не получится, мы в другую сторону, и Игрим нас не заправляет. Тут мужик соглашается, - отвезите на юг - в Югорск, оттуда быстрее в Игрим попаду, там бортов больше. На том и договорились.
Но на этом авантюра только началась. Взлетели, курс на 86-ой км. взяли, коррекцию влево и... закурили. Ну, Вы уже заметили, да ? Правильно. Мужика надо забирать со 135-го км., а мы прилетели(но ещё не сели) на 86-ой. На 49 км. маху дали. Километры газопровода перепутали. Это надо уметь. Вот что это было ? Полный за.б ? У троих одновременно ? Так не бывает. Смотрим топливо. Ну никак не хватит вернуться к 135-му км. Сесть, забрать мужика и дойти до Югорска. НИКАК. БЛИН. А делать-то что будем ? Командир ? (хренов).
Авантюра продолжается.

Спасибо за информацию из жизни! Поэтому я и долдоню на форуме уже 10 лет: не летайте по ущельям без Крайней необходимости!!!! Ходите по гребешкам, чтобы опоры видеть!Не взлетайте на провода! Взлетайте на Столбы братцы!

Говорю бортмеху, - а ну давай того начальничка сюда. Заглядывает начальник в кабину.
Я ему, - так, мол, и так, керосина не хватает. Сейчас забросим Вас в Игрим, только Вы уж пожалуйста дайте команду, чтоб нам 1000 литров плеснули, договоримся ? Начальник улыбается. Говорит, - да Вы что, парни. Да я так рявкну, что Вас полностью заправят, только давайте бегом-бегом, в Игрим мне надо. Срочно. Тут я и выдохнул. А до этого над самым 86-ым км., по-моему, не дышал, вообще. Итак. Что мы имеем ? Начальника в Игрим, заправка, полёт на 135-ый км, забираем мужика и домой. И тут нас осенило: с нами же какая-то врачиха летит пассажиром. А ну давай её сюда. Заходит врачиха в кабину. Спрашиваю, - какие-нибудь медикаменты есть ? Желательно антибиотики и анальгетики? - Нет, говорит. Только личные вещи. Вот же блин. А дальше думаю, - километр на газопроводе-штука не простая. Не может там не быть нужных лекарств. Говорю врачихе, - сейчас мы Вас высадим на трассе, там мужику ноги отдавило. Осмотрите его, лекарства там должны быть, и примите решение: какая помощь ему нужна? - Хорошо, говорит врачиха, я поняла. Сели на 135-ом км. Врачиха сбегала в домик, бежит обратно. Прибежала, говорит, - плохо дело, что нужно я нашла, вколола мужику, но надо срочно в больницу. Блин. Начальника срочно в Игрим и там заправка, но это почти на север, а мужика с ногами срочно в Югорск, но это на юг.
Картина Репина. Думай, крокодил. Думай ! И решил крокодил, - мужику какая разница в какой больнице ему ноги лечить будут ? А ну, говорю, - давайте этого мужика на борт. Тут несколько здоровенных мужиков выпрыгнули из гаргрота( из грузовой кабины) и того мужика, как ляльку, на руках, нежно и быстро загрузили.
Но это ещё не всё.

Взлетели, Игриму докладываем, - на борту тяжело больной, следуем к Вам, прошу напрямую, некогда нам схемы соблюдать и по вашим входным коридорам шляться. Скорую к прилёту !
Игрим понял и разрешил. Вообще, в Игриме и в Октябрьском диспы были человеки. Понимали.
Короче. Сели в Игриме, Начальник рявкнул куда следует, выгружают мужика с перебитыми ногами, я стою рядом, а мужик спрашивает, - командир, а это разве не Югорск ? -Нет говорю, - это Игрим. Тут мужик и о болях в ногах забыл, говорит, - так я ж и сам Игримский ! Вот здорово, дома лечиться буду ! А тут и жена его из скорой выпрыгивает и к нему, - Васенька - Васенька...... Ну... в душе крокодилы, конечно, порадовался и за мужика и за бабу евойную.
А тут и заправщик подъехал. Залил нашу Василису Прекрасную под самые пробки.
И попилили мы домой. Коррекцию не выводили, т.к. гари могло хватить аж до самой Тюмени.
Прилетели. Налёт: 4.50(вместо 3.00) и на 2.00 заправки в баках. Поработали.
Так случалось не каждый день, но пару раз в месяц обязательно случалось.
И думали крокодилы. Думали ! Собирали в кучу, стыковали нестыкуемое, склеивали несклееваемое, Объединяли, умножали, путали и делили. Работа такая.

Спасибо Саша! Порадовал так порадовал.
И никакой ты не "крокодил".
Ты - Капитан!

СПАСИБО, Друг-Виктор ! Твоё мнение для меня много значит.
Вот попутно вспомнил про капитанство. Налёта у меня хватало, стало начальство мне подсказывать, что, мол, пора на первый класс готовиться. А я и так готовился, но не на класс, а для себя. Техников и б/м. мучил вопросами, - а как, а почему так, а зачем ?
А на скольки шпильках этот агрегат крепится ? А на сколько ключ нужен чтоб гайки открутить?
Ну и рук. доки. учил. Трижды писал заяву в УТО, - разрешите сдать экстерном(ну, типа, не нужны мне лекции преподавателей). Не разрешали. С самого училища всегда заходил на экзамен в первой пятёрке. В училище иногда готовился отвечать, а в УТО почти всегда отвечал без подготовки. А чё ? Тройка уже в кармане. Ещё пару умных предложений по темам в билете добавил и четвёрка гарантирована. А если занимался сам, то добавить пару предложений легко.
Но мой инструктор, который в строй меня вводил, говаривал, - бывают пилоты первого класса, а бывают и первоклассные пилоты. Вот в эту компанию я и стремился. На сколько получилось не мне судить. Но старался.

У тебя - это получилось, Саша.

Порадовал так порадовал.
И никакой ты не "крокодил".
Ты - Капитан!

В своё время летал ( в качестве служебного пассажира естественно, в кабинете Литер "Ц" на предъявителя , в кармане именной литер "У") практически на всех самолётах и вертолетах эксплуатирующихся в ГА СССР, потом на нескольких А и В и RJ. Приходилось часто бывать в кокпите. Бывал ( по работе) практически на всех труднодоступных станциях и на многих ледниках Памира и Тянь-Шаня ( Федченко, Абрамова, Ойгаинг и пр.) труднодоступных станциях Кара-Кумов и Кызыл-Кумов, плато Устюрт.
Капитан он всегда капитан. Но особенно впечатляли ПАНХовские Капитаны и вдвойне- втройне Капитаны-вертолётчики, имеющие допуск на полёты в горах.

Спасибо, Ребята за добрый отзыв. СПАСИБО. Ещё один друг развеял мои сомнения на счёт первоклассности. За первым классом я не торопился. А Друг(Женя, Виктор, ты его знаешь)
развеял сомнения, сказав, - раз жив остался и никого не убил, значит всё правильно делал и тут первоклассный ты или второклассный рояля не играет. Ну, так я наливаю.
Подходите, "деды". За Юрия Алексеевича уже приняли.
Предлагаю: За нас с Вами и фиг с ними !

Да, вертолет - чудесный аппарат. И если им управляет
Капитан, то делается настоящая работа. Радует, что
несколько "облегчился класс" вертолетов, применяемых
в горах. А начинали наши Капитаны, с Ми-1, в горах....

Потом, оседлали Ми-4 и выработался клан горных летчиков
в нашем регионе.Ну а когда пришли Восьмерочки, наши асы
пересели на них, и стали делать ту же работу. Выяснились
нюансы, которых не было у поршневых Ми-4 - это автоматика
следящая за оборотами НВ и приемистость, несравнимая с
"поршнями".

Когда появились МТВ-шки, наши старые асы уже заканчивали
летную работу, но успевшие попробовать эти чудесные мощные
машины, вздыхали: не удастся уже поработать на этом классном
типе.

И сейчас у нас вырос клан отменных, опытных и классных горных
летчиков, отработавших и в Африке и в Афгане, получив первый
опыт работы в горах Заилийского Алатау. Правда и у них возраст
подошел к 60-ти.
А достигших 65 летнего возраста асов, врачи правдами и
неправдами, стараются списать с летной работы. Вижу, как
не хотят они сходить с небес на Землю-Матушку. Что поделаешь?
Таков удел у всех нас - рано или поздно.

2shurik25753:

Давай за всех, кто ещё взлетает и садится не на собственных крыльях!
И пусть их полеты будут благополучны и приносят радость себе и тем
кого возят - независимо от принадлежности, ведомства, типов и ....
национальности!

Gazimur, shurik25753, мужики, снимаю шляпу перед вашим ярким литературным талантом ))) Как говорится, настоящие мастера во всём - мастера !

Viktor49A: Давай за всех, кто ещё взлетает и садится не на собственных крыльях!
И пусть их полеты будут благополучны и приносят радость себе и тем
кого возят - независимо от принадлежности, ведомства, типов и ....
национальности!



Виктор Степаныч, позвольте присоединиться к пожеланиям )))))

Конечно.
Саша, наливай:)))

Кст, может настоящим авиаторам это покажется и глупостью, но мне полёт на новом типе всегда вдвойне интереснее, чем на "облётанном" ранее. Из командировки на днях впервые повезло возвращаться на "Суперджете" )) На истинную объективность не претендую, ибо гуманитарий, но, с т.з. пассажира, самолёт замечательный !