 |
19.05.2007 16:15 |
фильм "неподсуден! рекомендую посмотреть. Борт СССР-42412
|
|
Потомственный
|
21.05.2007 10:43 |
А ещё показан первенец реактивной авиации страны Советов в детском фильме "Старик Хотабыч"(старом и , помоему, единственном, без ремейков).А "Неподсуден"-стоит посмотреть, хороший фильм.
|
|
Шпион с блокнотиком...
|
21.05.2007 12:42 |
А крылья ТУ-104 к фюзеляжу как крепятся болтами или заклепками? И сколько времени их отстыковать/пристыковать?
|
|
ip
|
21.05.2007 15:36 |
А крылья ТУ-104 к фюзеляжу как крепятся болтами или заклепками?
крыльев всего одно а фюзеляж на него "одевается" при строительстве самолётки))) |
|
Гаврик
|
29.05.2007 18:39 |
2 Cirrus:
http://englishrussia.com/image ... |
|
alemik
|
30.05.2007 00:54 |
Анониму, у которого отец летал в Одессе в начале 60-х:сообщите свой e-mail;хотелось бы адресовать вашему отцу несколько вопросов.
|
|
seka
|
30.05.2007 10:37 |
борт 42412:http://www.airliners.net/open. ...
|
|
A
|
30.05.2007 19:21 |
>А крылья ТУ-104 к фюзеляжу как крепятся болтами или >заклепками? Крепятся болтами. Каждое полукрыло расстыковывается на три части - половинка гондолы движка до гондолы шасси (включительно), потом средняя часть, потом законцовка. http://ai-labs.net/AIPhoto/8th ... http://ai-labs.net/AIPhoto/8th ... http://ai-labs.net/AIPhoto/8th ... http://ai-labs.net/AIPhoto/8th ... |
|
A
|
02.06.2007 19:12 |
Самолет таки одесский. А поставили в Днепропетровске году в 82-м, но довольно быстро был разорван экскаватором в 86-м по указанию м*дачки директорши парка Чкалова. Роз клумбу ей захотелось.
|
|
Антон
|
03.06.2007 22:52 |
Это 86-ом то году разорвать на части самолёт, ставший раритетом?? ...мдя-я.. нет слов...
|
|
потомственный
|
05.06.2007 10:01 |
Останки одного стоят на аэродроме авиаклуба в Бердске Новосибирской области.
|
|
05.06.2007 12:54 |
"Самолет таки одесский. А поставили в Днепропетровске году в 82-м, но довольно быстро был разорван экскаватором в 86-м по указанию м*дачки директорши парка Чкалова. Роз клумбу ей захотелось".
Когда один из исследователей творчества Гогена узнал, что тот расчитывался с хозяйкой зо проживание своими картинами, срочно отправился к той и попросил купить у нее картины. А когда узнал, что она растапливала картинами очаг, только и скзал: "Вы сожгли миллион долларов, мадам" |
|
A
|
05.06.2007 21:40 |
Бортовой я не помню. По моему или 42442 или 42412.
Жалко было до слез. Ну за ней и другое водилось, рейды с милицией за собачниками, поэтому шлакоблок как-то приземлился на ее жигуль |
|
Aleck
|
07.06.2007 09:13 |
Спасибо. Я, кстати, впервые в жизни посетил Днепр 4 января 1987 года, в основном для того, чтоб этот Ту-104 сфоткать. Оказалось, опоздал всего на пару месяцев :-(((
|
|
МАДРИД
|
07.06.2007 16:50 |
Наконец-то есть конец у истории 42343 http://www.z-bb.ru/4308036382# ...
|
|
Russ2
|
09.06.2007 02:04 |
Вот мы здесь говорим, что Ту-104 сделали из Ту-16 и не очень парились с крылом, шасси и т.д.
А в результате получился самолет оптимальной конструкции. Смотрим: Двигателей - 2. Это сегодня самый писк самолетного дизайна. 3 и 4 не выдержали конкуренции Двигатели тягой 9 тонн - большинство современных самолетов продолжают юзать такой размер Пассажиров 75, 100, потом 110 - SSJ обсуждает эти размерности как будто сами придумали. Дальность полета, скорость - все супер! |
|
Гаврик
|
09.06.2007 03:37 |
А крылья ТУ-104 к фюзеляжу как крепятся болтами или заклепками? И сколько времени их отстыковать/пристыковать?
http://k.foto.radikal.ru/0706/ ... http://k.foto.radikal.ru/0706/ ... http://k.foto.radikal.ru/0706/ ... |
|
Гаврик
|
09.06.2007 23:36 |
2Аноним:
http://maps.yandex.ru/map.xml? ... " target="_blank" , и вопрос: кто может подсказать, сколько примерно весит фюзеляж Ту-104А без двигателей, крыла, оборудования и прочего... просто пустой планер? |
|
А
|
11.06.2007 16:32 |
2Гаврик:
Наверное тонн двадцать, перевозится обычным флэтбэдом трейлером, если подложить подушки из дерева и скатов. |
|
Гаврик
|
12.06.2007 01:45 |
2 А:
Ми-26 должен осилить... флэтбэд трейлер- возможно я догадываюсь, что это такое, но тем не менее, что это? ;) |
|
A
|
12.06.2007 02:21 |
Платформа плоская, тянется МАЗом или подобным. Из брусков дерева делаются такие сегменты, на них прибиваются покрышки. Фюзеляж кладется на на них, чтобы не помять. 737-й так свободно везется, а у него масса как у 104-го примерно
|
|
Гаврик
|
12.06.2007 02:57 |
2 А: а шасси как складывать? вручную??? + с ГИБДД вопрос решать.... +высота стабилизатора не везде позволяет пролезть... мдя... гемморно...
но всё равно спасибо за ответы! с уважением, Олег! |
|
А
|
12.06.2007 16:47 |
2Гаврик:
Шасси вручную - очень просто. Но если есть Ми-26 под рукой, то лучше с флэтбэдом не связываться. Во-первых, нужно будет отстыковать стабилизатор (просто) и корневые части крыльев (сложно, даже на 737-м в хорошем состоянии, нужно знать последовательность отстыковки и иметь хорошие домкраты и подъемними, чтобы не сломать фланец). Опять же, пристыковать еще будет сложнее. А если все отстыковано, то делаются полукруглые деревянные упоры по форме фюзеляжа и обшиваются старыми покрышками, чтобы не продавить обшивку. А куда ты птичку везти собрался? |
|
Гаврик
|
13.06.2007 20:20 |
2А:
http://www.avia.ru/forum/5/8/7 ... а крыло уже отстыковали... http://k.foto.radikal.ru/0706/ ... http://k.foto.radikal.ru/0706/ ... http://k.foto.radikal.ru/0706/ ... |
|
А
|
15.06.2007 18:07 |
Кстати, а как движки крепились на 104-м?
Еще вопрос меня всегда интересовал - если движки в корню, как лонжерон проходит? |
|
ЛК
|
15.06.2007 20:15 |
А:
А они ниже лонжерона. Всё там сделано по уму. Только шумно чуток в салоне. А бомбёру это и надо было, чтобы враг страшлся! |
|
mz0
|
15.06.2007 22:35 |
Самолеты Ту-104, кстати, делали на Омском заводе 166 (нынешний Полет), который тогда был головным по этому проекту, всего выпущено в период с 1955 по 1960 г: 54 машины для Аэрофлота, 4 для ЧССР, и 3 для министерства обороны. Сначала делали 50-местные, с дорогой отделкой салона, и очень жручими топливо двигателями потом перешли на 70 местные, вот тогда отделка салона упростилась.
Кстати, в те годы в ЧССР перевернулся Ту-104 с пассажирами на эшелоне, летел кверх ногами, не знаю чем история закончилась, но помню рассказы родителей, какое это было ЧП. Есть так же еще глава из книги как осваивали в Омске этот тип, разные героические детали, например как сборочные цеха отапливали паровозами или как поначалу окончательная доводка и сборка систем совершалась в чистом поле, и во время дождей открытый монтаж заливало водой. |
|
Serg
|
23.06.2007 15:24 |
Судя по фотографии в maps.google.com, стоят в Харькове на авиазаводе Ту-104 Ту-124 и Ту-134
|
|
Гаврик
|
24.06.2007 16:24 |
2 DC-7C:
Это он? (в смысле, Ту-104Ш) http://wp.scn.ru/ru/ww3/t/727/1/0/2 Ту-104Ш-2 Часть: ВМФ Номер: СССР-42342 (c/n.7350502) Самолет выпущен Харьковским авиазаводом No.135 31-го мая 1957 г. Заводской номер: 7350502. 4-го июля 1957 получил регистрацию СССР-Л5436 и был приписан к Северному территориальному управлению ГВФ. 1-го октября 1959 г. получил новую регистрацию: СССР-42342 и приписан к авиации ВМФ с базированием в Пушкине. Художник: ї Василий Золотов Источник: Журнал 'Мир авиации http://wp.scn.ru/ru/ww3/t/727/1/0 |
|
Гаврик
|
24.06.2007 16:27 |
а кто про эту птицу что знает?
http://www.eugene.es-krs.ru/// ... Ту-107 Часть: 45001-я воинская часть ВДВ Номер: c/n.76600302 Самолет был построен в 1958 году Омским авиазаводом No.166 как военно-транспортная модификация Ту-104А. Заводские испытания начались в сентябре 1958 года. Летом 1959 года машину передали в НИИ ВВС на государственные испытания. Они показали, что высокая скорость существенно осложняет покидание самолета. Военных не удовлетворяла и дальность полета. Для десантирования войск тогда также не была приемлема зависимость возможности эксплуатации самолета с большим взлетным весом от наличия бетонированной ВПП. Таким образом, Ту-107 не был принят на вооружение и остался в одном построенном экземпляре. Его передали десантникам и он остался в в/ч 45011 в Рязани. |
|
Гаврик
|
25.06.2007 20:07 |
посмотрел фильм "Последние слова лётчика Кузнецова"...
задумывает... рекомендую... |
|
Тамм Бываалый
|
27.06.2007 01:56 |
Ребята, а где можно чертежи хорошие, детальные с сечениями шпангоутов взять для изготовления радиоуправляемой копии размахом примерно 2300мм. Давно хочется сделать гражданский и лайнер, а то 2я мировая поднадоела. 104й очень удобен для моделирования, так как в центроплане можно установить 1РД и на копийность не повлияет и звук родной. Правда есть и минусы - нет V-образа (точнее он обратный) будут сложности. Ну вообщем буду рад.
|
|
KVN
|
27.06.2007 10:07 |
На Ту-104 налетал больше 5000ч, штурман, 1969-77г., Иркутск, Новосибирск. Прозвище:"Самолет-снаряд"! Статистика АП в пределах нормы (в основном посадка до ВПП, выкатывание, сам попал только в одно (частичный отказ РН). ТТД: Скорость - 0, 82М, на посадке - 270к/ч, заправка - 25т, расход - 6т, всегда под пробки. Взлетный вес - 76т (78т), перегруз всегда ~ 2т. Тормоза камерные(1-я серия), посадка с парашютом, на первую плиту, взлет - с последней, только пыль столбом!. Управление безбустерное, взлет с сильным боковым ветром - отдельное злелище! Двигатели (РД-3М)работают устойчиво, но грохот за бортом, зимой - на болевом пороге!. Оборудование древнее(1-я серия): курсовое - ДГМК-3, ГПК-52, астрокомпас АК-49, заход на посадку по СП-50, ОСП, РЛС - РБП-4Г, НИ-50БМ, РСБН-2, АРК-15 и все!(на вводе в строй первое задание шт.инструктора - только удержаться на ЛЗП!). Потом переоборудовали на КС-6, АК -ДАК-ДБ, РЛС-РОЗ-1, КУРС-МП. Рабочая высота - 9км, обходили грозы - до 13км. Пилоты на таких самолетах - профи (на разборах звучало: "пилоты и остальные специалисты").
Общее остаточное впечатление: самолет Ту-104 - яркая страница в истории ГА и повезло тем, кто на нем полетал. |
|
KVN
|
28.06.2007 07:20 |
Ощущение глубокого удовлетворения: работа выполнена успешно на пределе сил и возможностей. Не пробовал?
|