Везде, где видел - от себя...

Вы откуда Сокол? Хочешь больше от себя, хочешь меньше к себе. Понял Борменталь?

в мотоцыкле наоборот.

На самом деле их надо поднимать вверх, а на некоторых самолётах крутить по часовой стрелке.

В мотоцикле (газ - на себя) это оправдано особенностью расположения рычага переднего тормоза. И когда рукой тянешься к рычагу тормоза то волей-неволей ручку газа приходицца отпуска и обороты уменьшаються (мы же тормозить собрались). А иначе никак.

Профан спрашивает, что и как, а вы мотоцикл! Не пудрите мозги, ребята!

В общем, как говорится, читайте РЛЭ. :-)))

Во времена второй мировой войны на некоторых итальянских, французских, польских (и наверное еще чьих нибудь ) самолетах РУД работал: к себе - увеличить, от себя - уменьшить. Это абсолютно точно.

Вот что мне в своё время ответил один военный летчик 1 класса, полковник запаса:



Кас. Рычагов Управления Двигателями (РУД).

В авиации заложен один алгоритм: все включается и увеличивается
(здесь не учитываются органы управления планером - ручка (штурвал),
педали и т.д.) движением "от себя". Т.е. двигая РУД вперед, летчик
увеличивает тягу (а значит скорость) и наоборот.

На многодвигательных самолетах в нормальном режиме все РУДы (по
количеству двигателей) двигаются одновременно. Это достигается за
счет блокировки. Раздельно тягой никто в нормальном режиме не балуется
(начинаются всякие разворачивающие моменты, а значит и скольжения,
что опасно по ряду причин). Но в аварийных ситуациях, когда нужно
управлять отдельно взятым двигателем (отключить, запустить в воздухе
и т.д.), этот РУД разблокируется и им производят манипуляции отдельно
от остальных.

И в этом есть своя логика:

Вспоминаем принцип взлета ну например реактивного самолета:

РУД от себя на взлетный режим, происходит рывок вследствие чего пилота вжимает в кресло т.е происходит движение против направления увеличения тяги!
В случае нештатной ситуации инстинктивное хватание за РУД совпадет с уменьшением тяги что благоприятно скажеться на всем!!

Denis: Особенно при больших углах атаки благоприятно скажется, причем на ВСЕХ!

Может я чего и не понимаю: а как может благоприятно сказаться уменьшение тяги и как следствие снижение скорости, какая при нештатной ситуации бывает ой как кстати?

Дмитрий

Ну, например, на таком режиме полета, когда воздушная скорость равна вертикальной.

Однажды на занатиях по конструкции ВС препод нам рассказал байку про то, как один достаточно молодой пилот вёз на "Волге" какого-то авиационного шишку. Дык вот, дорога шла вдоль железнодорожного полотна, а затем через несколько сот метров пересекалась с ней. Вот едут они, опаздывают что ли и видят, что параллельно с ними идёт поезд. Стоять на переезде не хоца, поэтому принимают решение проскочить переезд перед идущим на полной скорости локомотивом. Водила (напомню пилот) даёт газу ("взлётный") - гашетка в пол и волга начинает, ускоряясь, обгонять поезд. Но как-то так не уверенно и чем ближе переезд, тем острее ощщущения. Короче, при "подлёте" к переезду водила, вцепившись в "штурвал" "Волги", с побелевшими костяшками на руках пытается ТЯНУТЬ рулевое колесо НА СЕБЯ! .... Проскочили.

Блин ну вам все разжуй да распиши!!

Ну давай Я напишу что после отрыва и после достижения высоты ну например 20 метров уберем РУД в МГ!! И всем будет счастье!!! Ну чего придираться то??

И ли сейчас нужно Вам выложИть все случаи когда именно как раз разность в направлении движения РУД и самого пилота необходимы!!

А как включается реверс - РУДы отодвигаются "к себе" за значение "ниже МГ" или реверс (переложение створок)включается тублероом/кнопкой а РУДы двигаются "от себя" как при увеличении тяги?

Рычаги реверса находятся на РУДАХ их тянут вверх, перед этим РУДЫ на МГ.
На ЯК-40 тумблером.

Вот на этой фотке (ТУ-154) все видно.:

http://www.airliners.net/open. ...

А на Бобингах и Арбузах так же?

а на вертолете - как на мотоцикле :)

В авиации заложен один алгоритм: все включается и увеличивается
(здесь не учитываются органы управления планером - ручка (штурвал),
педали и т.д.) движением "от себя". ___________

Ну здрасте... А как же интерцепторы, механизация? И что характерно, все рядом с РУДами - на пьедестале - по крайней мере на большинстве современных типов.

В Авиации заложен принцип:
Все что мешает полёту включается(перемещается) в направлениях вниз, назад и влево. Кран шасси выпуск вниз, томозные щитки выпуск назад ит.д.Тотже руд Вперёд-тяги больше, назад- соответственно меньше.

Движение РУДов от себя - на увеличение оборотов обусловлено историческим алгоритмом действий пилота:
- набор высоты - ручка на себя, РУД от себя;
- снижение - ручка от себя, РУД на себя.
В этой схеме правильно работает плечевой аппарат.

Это надо же так загадить кабину кабину! Впервые за 30 лет вижу коррозию РУДов. А как тогда внутри отсеков?

На вертолях РРУДы ВВЕРХ, потому-что установлены на полу под левой рукой КВСа.

"Все что мешает полёту включается(перемещается) в направлениях вниз, назад и влево."

Ну, так "шаг-газ" вертолётный НА УВЕЛИЧЕНИЕ режима - ВВЕРХ.

И не "под левой рукой КВСа", а - под левой рукой каждого из лётчиков.

Господа, а кто встречался с таким глюком. Уже месяц не могу перебороть себя после пересадки из самолёта с "нормальным" рычагом на тип с "пимпочкой" (уж не знаю как правильно назвать по-русски сей изврат). Она ассоциируется у меня не с РУДом, а с заслонкой на карбюраторном автомобиле. Тем более, что рядом тоже расположена рукоятка смеси. Уж сколько не внушал себе, что головка "пимпочки" это та-же самая рукоять РУДа, только без палки. Бесполезно - чуть занервничал и всё. Автомобильный рефлекс сильнее. Надо полностью отказаться от поездок на отечественных тазиках, а то и до беды недалеко ;)

Я офффуеваю.

Видимо фотография со списанной машины, а если с летающей- то пусть хоть кто-нибудь еще раз вякнет мне про дряхлые иномарки.

Читайте подпись под фоткой ТУ-154 Б2, а/к Малев (венгры).

to FAL
>На вертолях РРУДы ВВЕРХ, потому-что установлены на полу под левой рукой КВСа

А я думал что рукоятка коррекции как ручка "газа" на мотоцикле :)

А на мотодельтоплане руд тож как на мотоцикле.

"А на мотодельтоплане руд тож как на мотоцикле"

Не совсем так, а скорее совсем не так. Газ на мотодельте - педалька под правой ногой, тормоз под левой, это классика. Изредка некоторые действительно выводят рукоять газа на трапецию по типу как у мотоцикла, но это сложней и никаких преймуществ не дает, а только привязывает тебя по рефлексам к конкретно этому аппарату.

----Кран шасси выпуск вниз---
После переучивания на Як-40 никак не могу привыкнуть к крану шасси, где все наоборот-выпуск-вперед(вроде как вверх), уборка назад.Думаю в КБ Яковлева решили соригинальничать.Все бы ничего, летая только на одном типе.А если их два, а этот вообще-то третий и на предыдущих было сообразно логике-на себя или вниз выпуск и наоборот.

Вперёд-назад.Всё зависит , как сидишь.