Friday:
Согласен. Полагаю утилитарную технику более достойной, нежели универсальную. Не устаю приводить в пример знакомый всем из детства велосипедный ключ по прозвищу "Семейный". Он подходил ко всем гайкам, но реально ничего отвернуть было нельзя ввиду уродской формы.
Поэтому попытки создать пилотажно-прогулочно-пассажирско-грузовой самолёт, подходящий для прыжков, тушения пожаров и т.д. получается нежизнеспособная смесь бульдога-носорога.
 |
ALEX
|
12.12.2005 18:27 |
лЁдчик!
Всё равно, СМ-92Т лучшее из того, кто что-либо предлагал подобное в России!!! |
|
ALEX
|
21.10.2006 16:34 |
Господа, а как проверить скороподьемность СМ- 92Т 20 м/сек? Если вариометр стоит до максим. значения 10 м/сек!? Посмотрите внимательно на панель приборов. А у AEROCOMP-а " COMP AIR 8" шкалит при показаниях 4000 FT/мин. Вот такие дела...Хотя в остальном Олег прав -"COMP AIR -8" - это не для парашютистов, а для перелетов пассажиров на эшелонах на скоростях под 400, а то и более.
|
|
21.10.2006 19:13 |
Здесь было предположение об испытаниях самарского парашютовоза весной этого года.Сейчас, слава Богу, уже конец осени.Не прояснит ли кто ситуацию с состоянием дел на нынешний день?
|
|
Mustafa
|
24.11.2006 10:56 |
to ALEX:
Господа, а как проверить скороподьемность СМ- 92Т 20 м/сек? Если вариометр стоит до максим. значения 10 м/сек!? А вы не предполагаете что стрелака может отклоняться и дальше чем 10 м/с? |
|
vadim463
|
24.11.2006 13:13 |
Анониму:
////Здесь было предположение об испытаниях самарского парашютовоза весной этого года.Сейчас, слава Богу, уже конец осени.Не прояснит ли кто ситуацию с состоянием дел на нынешний день?///////// Читайте отчет на их сайте аэросамара. |
|
Воронов
|
24.11.2006 16:13 |
По СМ-92 у меня только один вопрос, если еще интересно, а именно - управляемость на посадке. Особенно с задорным боковичком. ИМХО это упражнение заставляет попотеть даже довольно опытных пилотов. И проходимость его по отзывам экспертов пока что не супер.
Если учесть что такое прыги, то для нормального парашютного чёса вам потребуется еще хорошо влетанный пилот. Очень надеюсь в 2007 написать отчет о тест-полете на Финисте в журнал ПОЛЕТ, потому как нравится мне он (Финист))) |
|
24.11.2006 17:42 |
Да, тут вот уточнил, так что кому интересно, установлен там вариометр ВР-30М. А в данном ВС есть еще проблемы с тормозной системой. Большие проблемы.
|
Да что вы так испугались за летчика, никто его пытать не собирается. Будет ему вполне удобно. В конце концов от этого зависит безопасность полетов, которая на первом месте в любых проектах. Просто по сравнению с другими самолетами, которые мы раньше строили самолет строится не вокруг летчика, как например "Ястреб", а вокруг выходной двери. Ребята попробовали в разных позах в разных видах и костюмах и сказали, что нормльно. Они имеют возможность сравнивать с тем же Финистом и 28-м, поскольку прыгали со всего, что движется. Задача постройки самолета с автомобильными двигателями как раз преследует цель получить МИНИМАЛЬНУЮ стоимость прыжка, по Приемлемой стоимости все и сейчас прыгают. Только для того чтобы занимать призовые места на кубке мира прыгать надо в 10 раз больше и цена прыжка становится НЕПРИЕМЛЕМОЙ, и парашютисты решают сами, что для них более выгодно получить самолет для команды, позволяющий тренироваться по 3 раза в неделю, чем мотаться раз в одну-две недели в Ступино, при этом количество тренировок будет все равно недостаточным для профессионального роста. Так что задача в том, чтобы просто дать людям возможность прыгать МАКИМАЛЬНО дешево. При решении такой задачи, естественно, полно компромиссов, которые можно и нужно обсуждать, а решение принимает - ЗАКАЗЧИК.