89 бап со шпроты - глядите тут.
http://www.n-e-c.ru/foxbat/mak ...

Игорь:
В Канатово базировался 727 Гвардейский бап им. Полбина, был перебазирован туда 10 июля 1987 года из Дебрецена (Венгрия).

Уточняю - 15 июля

Приветствую тёзка

Ну когда мы услышим о проверке ПВО Будапешта, проведенной 727 Гвардейским бап им. Полбина ?

Игорь тоже молчит

2 IgorS

да вы правы , в Бранд улетел Лидский полк в состав которого вошла Поставская матчасть и некоторая часть летного состава , в спотрзале жили в Лиде а не в Даугавпилсе , тут некоторые вспомнили.

2 IgorS

А как осуществлялось формирование экипажей су24 , ведь су7 были одноместные?

а есть кто с Николаевки(Речного), что под Алма-Атой














а есть кто с Николаевки(Речной) что под алма-атой?
если не ошибаюсь там тоже стояли Су-24.
Из-за них после школы поступил в летное-правда в гражданское-военное не получилось.

клаву заело!!

Всех с праздником

С Днем Победы всех .И чистого неба...

С Днем Победы!
В Шпротаве пил пиво с местными краеведами, тепло вспоминают гром форсажей Су-24 над городом, интересуются, отношение самое доброе. ЖИЗНЬ В ГОРОДЕ ПРЕКРАЩАЕТСЯ, КОГДА ИЗ НЕГО УХОДЯТ ВОЕННЫЕ. См. фильм "О бедном гусаре замолвите слово"

из Польши пишешь ? если нет то с возвращением.

10-ГО вернулся.
А формирование экипажей осуществлялось так- в полк Су-7 , сУ-17, мИГ-27 уходило человек по 15 на должности штурманов прямо из училищ и на остальные руководящие из боевых полков как правило с повышением. Полков переучивалось много. Рост был у штурманов.

2Lamm

Cпасибо.
Собакин как там ?

приходилось ли иметь дело с антирадарными ракетами?

2 378
Собакин ведет пенсионный образ жизни. С работы ушел на лето- он где-то в охране подрабатывал. В Поставах был с сыном на майские.
Насчет ракет воздух-РЛС сидели с ними на боевом дежурстве в Хурбе- Комсомольск-на-Амуре. Летали на прицеливание регулярно, в том числе и по Польше и Германии. Пускать не доводилось- да она и самонаводящаяся, пустил и забыл.

а контейнер вешается с апп целеуказания? Как определить что она схватила ту цель которую надо?

2 378
Координаты цели могут программироваться в БЦВС. При появлении радиоизлучающих объектов на экране РПО "Орион" появлялся пунктир в их направлении, если координаты известны, то крест выпадал на экране в районе цели. Если координаты не программировались, их определяла машина, строился прицельный маневр "змейка" автоматически и они вводились в БЦВС. нА сУ-24 БЫЛО проще, там ПРС "филин" был в составе бортового оборудования. На Су-24 м надо было контейнер подвешивать. Ракнты вешались на те же точки подвески на центроплане, что и баки. Таким образом Су-24 брал 2 ракеты и ПТБ-2000 под фюзеляжем. Су-24м бак не брал- вместо него вешали контейнер со станцией.

Как на ваш взгляд Су-24 по сравнению со своим оппонентом Торнадо? Самолеты одного назначения и созданы почти в одно время. Но у Торнады взлетный вес меньше, боевая нагрузка та же, движки экономичные двухконтурные с реверсом тяги - парашют не нужен

2Lamm

марка подвешиваемой ракеты зависит от типа предполагаемой цели ?

2 Vts
Я не помню всех подробностей, когда-то анализиорвал по книжкам из секретке. Помню, не впечатлил меня этот аппарат. Живым видел его в Польше в 91 году и в воздухе и на земле. Не впечатлил. Боевая нагрузка фактически была меньше, чем у Су-24. Пилотажные характкристики примерно одинаковы. Дальность та же, рекламу не берем. Реверс... Не знаю. У них шасси какое-то нежное, с плохих полос они не работают.
2 378
Там было 3 литера
А- непрерывное излучение 3 см, это станция подсветки целей ЗРК "Хок"
В- 10 см- рлс ЦУО и Пуо НАТО
С- 20 СМ- то же.

три литера это для х-28 или 58

Su-24 - gavno!!! Sam proletal na Su-17, Su-17m, Su-17m3, Su-17m4 + Afgan, nalet na Su-17 ~1100, dalee Su-24m i Su-24 + Checnia, nalet 450. Poka letau. Est wopros, e-mail chetbor@mail.ru

to Chetbor. Су-24 никогда gavnom не был, любая мат.часть если ее не знаешь кажется плохой, а она имеет свое предназначение и довольно успешное.

2 Chetbor
Собрат по крылатому строю, что-то переклинило тебя... Ты на Су-17 отработаешь по цели при том же минимуме, при котором взлетишь и сядешь? Или ты уверен, что всегда будет ПМУ или ночью тебе цель подсветят? Я так думаю, что чтобы с горизонта отработать визуально, видимость нужна километров 5, потому что относ где-то 2. Ну, хорошо, допустим, ты мастер, тогда 4. Если ас, тогда 3, потому что 4 секунды это минимум, за который тебе надо опустить прицельную марку и довернуть на цель. И то- асов и мастеров немного. При перенацеливании все еще хуже. В карту тебе смотреть некогда. При целеуказании в воздухе- прости, брат, 500х5 тебе будет мало. А на Су-24 при наличии ПНС, локатора и члена экипожа, не занятого пилотированием, все это делается.
Ночью тебе надо цель подсветить. Значит, внезапности не будет. А если подсветят не то? С РСДН... Ну ты понял, если работал. По Берлину не промахнешься, конечно, а ежели что помельче...
Движок опять же... Мало одного. Воробышки летают, отказы там всякие... Движок у нас был одинаковый. Чего кости за борт зря бросать?
Потому и не было бы Су-17м5, 6, 7, 8. И Миг-27МММММ. Были бу и будут Су-34, когда денег хватит и Су-25 позднейших модификаций для визуальной работы. Су-17м4 тоже бы еще полетали. Но деньги кончились.
Думай.

етот дядя четбор явно пишет из за бугра

2Lamm чуть выше вопрос про литеры на ракетах , гляньте пожалуйста.

2 378
По литерам- головы одинаковые были в ракетах Разница в том, что Х-28 с ЖРД, что затрудняет обслуживание, хранение и требует дополнительной подготовки перед пуском. Х-58 твердотопливная, ничего ей не надо. Я Х-28 только в училище учил. В полку их уже не видел.

как выглядит изображение на экране , типа негативное или ближе к черно белому позитивному ?
Спасибо.

2 378 Как на любом локаторе- отражающие цели в виде белых засветок- чем больше отражение, тем ярче свет. Это города, мосты, дороги с насыпями и кюветами, железные дороги, танки, капониры, поезда, , отдельные дома в конце концов, плотины и т.д.- список бесконечен. Темные провалы- озера, реки, ровные улицы и т. д. Рукоятками Фон и Выделение яркость одних можно уменьшать, других увеличивать и получать картинку, схожую с картой, прицеливаться по отдельным домам- что и делали в Грозном, танкам, поездам и т. д.
Нужна постоянная практика, в том числе и при полетах по кругу. Тогда можно чудеса творить.

2 Chetbor

Получается, что вЫ 450 часов просидели в gavne???
Когда пилот так относится к своему самолету, то его "Poka letau" превратится в "Letau poka..."
Нехорошо, нехорошо...

Предлагаю не обращать внимания на chetbor, поскольку джентельмен не должен опускаться так низко.

Помогите плз! Мне нужно по Су 24М всё что есть про КЭНС. Алгоритмы навигационной системы!

2 Алексей

Это что получается, нужно матописание ?

А зачем, если не секрет ?

может решил дома спаять что то похожее?

>Мне нужно по Су 24М всё что есть про КЭНС. Алгоритмы навигационной системы!

И где же ты на Су24М видел КЭНС?.

А потом такие алгоритмы могут стоить миллионы, баксов, и над ними работают куча промыслов на разных фирмах, и пока результат желает быть лучшим.

http://sukhoi.ru/gallery/showg ...

еще о су-24 и сухих

чего то не получилось под своим именем отправить ссылку

2 Lamm:

http://sukhoi.ru/gallery/showp ...

Это случайно не Шпратавский???

Про такое бомбометание отец рассказывал... самолет в решито!!!!!
http://sukhoi.ru/gallery/showp ...

КТО МОЖЕТ РАССКАЗАТЬ О КАТАСТРОФЕ СУ-24 ИЗ НИКОЛАЕВКИ ПОД АЛМА-АТОЙ 08.08.88г.

2 Самодуров

По поводу КЭНС- борт 01, 38, 39.

to Aleksei Komarov:
на снимке №10 наши самолёты на ЦЗ (Черняховск).
А при б/м строем (иногда по команде ведущего) главное сохранять безопасную высоту б/м, чтобы осколки не догнали крайнего в строю. В 77-м в Хурбе Миша Лошкарёв (ведущий) с Вовкой Юрковым (ведомый) бомбили на Литовке парой с 300м и у каждого по 20 ОФАБ-100. А Вова ещё и оттянулся метров на 300-400, ну и словил осколки ведущего в фюзеляж. Вот там у него, как из лейки огородной свистал керосин. Он набрал 4500 и через 3-4 мин движки встали. Нормально прыгнули (Гена Протасов штурманом у него был). А эроплан плавненько так с левым кренчиком и небольшим снижением ушёл в тайгу.

Для верующих в Су-24.
Вера в ПНС-24 (ПНС-24м) привела к т, что давно неотрицаемому факту, что за время своей эксплуатации Су-24 50% всех внеполигонных бомбометаний выполнили самолеты Су-24. Достаточно взять ИФ по аварийности хоть за 70, хоть за 90 года.
Как пример, выпускник ЕВВАУЛ-85 замкомандира АП летчик Ж. после часового полета благополучно отгрузился по своей вертолетной стоянке западнее столицы независимой Ичкерии в прошлом году. И с пеной на губах доказывал, что машина вела правильно и невиновата она, рука пилота (благо пустая площадка была, командующий при упоминании этой фамилии впадает в матерный транс). Это он после выпуска сразу сел на Су-24, опыт -то какой есть.

Для Lamm.
При переучивании с Су-17м4 на Су-24м 90 году в Липецке было шоком узнать про САУ-6 (такая стояла на простом Су-17), про АРК-10 или АРК-15 (уровень Су-7, Су-17м2), при МИС-П с характеристами хуже ИКВ-7 и ИКВ-8, что дальность пуска Х-29л ранее была 10км, а стала 7км (Кайра не тянет), что вместо ПНП-72, снова НПП как на Су-7 или МиГ-21. Что характеристики бомбометания с РПО не выше характеритсик бомбометания в навигационном режиме ПРНК-54. Блудануть на этом самолет сам создатель велел, ибо у штурмана своя курсовая, у летчика своя, и если табло отказ не сработает, то можно долго летать, выясняя, что же работает и куда летим. Так оно и получилось у Юрки, увидев рассогласование между НПП летчика и своим штурман прокукарекал, отказ СКВ при фактическом отказе МИС (отказ без высвечивания табло) и полетели голуби, пока их КП не отловило.
И про "классный" обзор из кабины самолета, ибо ведя звено на удар, понятия не имеешь, все ли на месте, только по докладам. И про скорость на ПК и посадке, один в один как Су-7у.
Как нибудь соберусь с духом и напишу для ВАС целую рецензию, за что не хотели летчики идти на Су-24.
Про то как каждый год в полки ИБА приходила разнарядка на отправление летчиков 1 и 2 класса на Су-24 (ну очень простой самолет) и зам командира Подкорытов собирал всех со 2-м классом пилотов, пересчитывал всех и рвал такое количество листочков, а на нескольких, в зависимости от заявки писал коротко и ясно "П....ц", сворачивал их и мы тынули их из фурашки, и долго по миллиметру разворачивали (я 5 раз тянул), думаю о том, только не я. Вот так нам хотелось попасть на Су-24.

2 chetbor

Уважаемый, по моему вы ошиблись в выборе своей професии! О том с каким смак вы рассказываете о том как ваши коллеги и вы в том числе не хотели летать на этом самолете, то приходит только один вывод скорее всего вы в авиации не по душе и не по зову сердца, а скорее всего по моде (было и такое время). Вывод: вам надо работать в такси или заниматься частным извозом, тогда такие как вы не будете бомбить вертолетные площадки, а будете внимательнее читать и УЧИТЬ матчасть и пилотировние ЛА.

2 chetbor
Нет, все-таки переклинило тебя. По матчасти даже говорить не о чем- не так. По всему остальному тоже. По переучиванию- не хотели из-за привычки и большего числа ограничений. Потом было так- кто приходил, переучивался спокойно и летал- летали нормалбно. Были уникумы, рвавшие на груди тельняшку и оравшие, что они истребители. Как правило, летчики были в лучшем случае, посредственные. В худшем херовые. Это из личных наблюдений.
Машине слепо нормальный штурман не верит. Ее корректировать надо. Не по той цели отбоибиться- в РПО все видно в диапазоне, как на карте 1:100000, дома и улицы в городе высвечивали. Если инстрккторил, должен знать. Если, конечно, Рпо включал кроме режима "Антенна вправо" Система курсовая отказавшая определяется опытным экипажем вовремя- ликбез проводить долго. Бывало блудили. Бывало бомбы вне полигона кидали. Из-за грубых ошибок. Х-29л пускали нормально. Кайра тянет. ППВ у летчика такой же, как на Су-17. Про точность навигационного режима Прнк-54... Ты еще РСДН вспомни. Даже говорить не хочется, такую лажу ты несешь. Судя по Ейским веткам на жизнь ты здорово обиделся.

Мужики, кто знает, куда делись простые Су-24 после вывода из эксплуатации? Есть ли где базы хранения, порезали может, или продали куда?

2 Алексей Комаров
По фотографии Су-24- вряд ли Шпротавский. Борт 01 был у нас, но фотография из Финова, мы туда не летали никогда. Аналогичные номера были и у других. Судя по тому, как стоит на ЦЗ, самолет перелетающий или по учениям- может, Брандт или Гроссенхайн летали с перебазированием?

2LAMM
су-24 , кажется, первых серий есть в Николаевке около
алма-аты.Вроде бы в летном состоянии

Аноним:

По поводу КЭНС- борт 01, 38, 39.

Не смеши

У Юркова случай на Литовке был не последним.
В 1985 году на Хаймашкере, во время генеральской показухи, столкнулся на 200 метрах при перестроении на дальноста 10 до цели с Зам.КП Киреевым. Боевая зарядка - по 4 БЕТАБ-500шп. За Киреева мадьяры должны до сих пор каждый вечер по стопке выпивать - перетянул на рассыпающемся самолете через г. Айка и после этого катапультировались.

При проведении первых войсковых сборов по пускам УР в Польше, сразу же в первом полёте по сборам Витя Писарьков (Царство Небесное) на Пшемкуве отцепили Х-29Т, а у неё движок прогорел в сторону и она пошла прямо на НП, где стояли зам.командующего ВА, Шабунин А.И. и др. Кто-то из присутствоваших наивно спросил: куда это она летит?, на что Александр Иванович спокойно ответил: сюда, конечно. Через 10 сек. вышка была пуста. А УР перетянула НП и грохнулась в ближайшем хуторке во дворе у пана. Жертвы: 8 куриц и поляк-бомж (бат%

При проведении первых войсковых сборов по пускам УР в Польше, сразу же в первом полёте по сборам Витя Писарьков (Царство Небесное) на Пшемкуве отцепили Х-29Т, а у неё движок прогорел в сторону и она пошла прямо на НП, где стояли зам.командующего ВА, Шабунин А.И. и др. Кто-то из присутствоваших наивно спросил: куда это она летит?, на что Александр Иванович спокойно ответил: сюда, конечно. Через 10 сек. вышка была пуста. А УР перетянула НП и грохнулась в ближайшем хуторке во дворе у пана. Жертвы: 8 куриц и поляк-бомж (бат%