 |
Алексей
|
11.01.2004 23:51 |
Я поправлюсь, Они были есть и будут!Такие шедевры не умирают!Нигде в МИРЕ нет НИЧЕГО подобного.А Ми-6, или "Мишка"вообще считался одно время самым быстрым Вертолётом в мире, кроме того что самый большой и самый грузоподьёмный(на то время). К Valti: Я понял почитав ваши очень интересные описания по пилотированию, то что машины эти очень специфические и требуют аккуратнейшего обращения. С уважением! |
|
Алексей
|
11.01.2004 23:57 |
Не могу спокойно на этих красавцев смотреть:
http://www.airliners.net/open. ... http://www.airliners.net/open. ... http://www.airliners.net/open. ... http://www.myaviation.net/sear ... С уважением! |
|
Алексей
|
12.01.2004 00:04 |
И вот что я ещё хотел бы добавить, но это моё персональное мнение.
Мне лично кажется, чисто визуально когда стоишь рядом(и в воздухе тоже) с Ми-6 или Ми-10 что эти машины производят гораздо большее впечатление чем Ми-26. Хотя по габаритам они чуть меньше. Эти вертолёты выглядят просто огромными, гигантскими колоссами!Аж дух захватывает!А вот Ми-26 такого впечатления почему-то на меня не производит. Про В-12 молчу вообще-это что-то из ряда вон выходящее.Гигант.... С уважением! P.S:и всё же мне хотелось бы узнать про базу в Солнцево.Сколько там примерно вертолётов базируется?Какие типы т.п.На сайте у них эта тема не очень раскрывается. |
|
038
|
12.01.2004 14:50 |
Утром был репортаж по ТВ из Албании, о трагедии на море, там мелькнул летающий Ми-4!!!!!!
|
|
ExБортопкратор
|
12.01.2004 17:58 |
2 Valti:
А не довелось ли Вам сравнивать характеристики Ми-6 с крыльями и без оных? Без цифр, просто ощущения? На висении, взлете по-самолетному, на наборе высоты или скорости, при посадке? Видел в воздухе и тех и других, но полетать не довелось. А вообще, как появились "бескрылые"? По просьбам "с мест" или "сверху"? Например, пожарные варианты (я помню две модификации - ту, на которой погиб экипаж Гарнаева и ту, что со стволом-лафетом в носу) их не имели. Снимали крылья с машин или не ставили при постройке? |
|
Valti
|
13.01.2004 00:01 |
2 ЕхБортоператор
Крылья на Ми-6 начинали "работать" на скоростях больше 200 км/ч. Вкраце - с крыльями машина была более устойчивая на скоростях 250-300 км/ч (причем разгружали они НВ до 25%!), без оных иногда была небольшая поперечная раскачка, максимальная скорость тоже была ограничена до 275 (если я не ошибаюсь) км/ч. В целом - с крыльями было приятнее как-то, на висении особой разницы не ощущалось, хотя по законам аэродинамики крылья мешали на висении. Крылья начали снимать якобы из-за того, что продольный лонжерон трещал, проверка его была затруднена и якобы у кого-то в полете отвалилось крыло (без вредных последствий). Т.е. изначально Ми-6 проектировалисьс крыльями, но на спец. модификациях они снимались. Потом они снимались на каких-то сериях по причинам трещин. Кстати на пожарной машине мне тоже довелось потрудиться. |
|
ExБортоператор
|
13.01.2004 11:23 |
Спасибо, прояснили, а то сколько не смотрел литературу, нигде причин не видел.
Кстати, не думали мемуар (хотя бы для себя) писать? Многое забывается, а жаль... |
|
Москвитянин
|
13.01.2004 13:16 |
Алексею.
Типаж авиатехники, эксплуатируемой НПО "Взлёт": Ми-10К, Ми-8МТВ-1К, Ми-8Т, Ка-32А2. Valti. Спасибо за разъяснение насчёт крыльев на Ми-6, я причину насчет трещавших лонжеронов и затрудненности контроля не знал. Я полагал, что снимали их исключительно на тех бортах, для которых эксплуатационные режимы - это малые скорости (строймонтаж, внешняя подвеска, тушение пожаров), и там крылья не помогают, а мешают (вес, сопротивление потоку от НВ). Но Вы опытом реальной эксплуатации Ми-6 обладаете, а я - нет. |
|
Автомат перекоса
|
13.01.2004 15:55 |
Так по поводу крылышек - вот что пишут на http://www.crown-airforce.naro ... о Ми-шестом:
"Он был оснащен двумя легкосъемными крыльями небольшого размаха, которые разгружали несущий винт в крейсерском полете. Во время подъема тяжелых грузов эти крылья убирались, чтобы обеспечить увеличение полезной нагрузки." Так что эта точка зрения тоже имеет место. |
|
КАБАН
|
14.01.2004 17:51 |
А этот взлет, базируется рядом с внуково, или где-то вдругшом месте? И давно ли онные сидят в Москве, эксплуатировали раннее другую технику?
Если не ошибаюсь в году прим. 1992 над москвой жужал Бэлл-206 поганный (мусоршмидт) и года два назад Ка-32А2- (ментолет) это то же Взлет или кто - нибудь другой (например менты на награбленные деньги аэродром с одной вертушкой учинили) |
|
Песок
|
15.01.2004 20:40 |
С помощью Ми-6 перевозили Ли-2 с Тушино на реставрацию... Так что летают еще сарички Ми-6...
|
|
Алексей
|
16.01.2004 10:03 |
Да, меня бы тоже интересовали данные аэродрома Солнцево.
Он самолёты не принимает вообще, это я знаю вроде бы. Так что называется Вертодром Солнцево. КАБАН Я много раз видел этот мусоровоз крылатый Ка-32А2 над Москвой.На нём даже надпись была:"Менты!"..то есть Милиция...пардон. Вот тот самый:http://aovzlet.ru/PICTURES/spa ... И ещё очень много, года два назад над Москвой опять же очень много летал Ми-8Т в окраске Аэрофлота.Я даже номер его запомнил раньше, только забыл уже.. Он особенно по ночам летал-начинал часов в 10 вечера, а заканчивал часа в 2 ночи. Летом не летал, только зимой. Это тоже Взлётовская машина?Милиция? А что он делал?Патрулировал? С уважением. |
|
A.S.
|
16.01.2004 13:40 |
Алексею
Летают "взлетовские" машины много-много лет над Москвой. На Ми-8 у них установлена какая-то аппаратура, говорят для тепловой съемки. В 80-е годы я служил на РЦ ЕС УВД (военный сектор). Они у нас постоянно запрашивали работу, например, в районе "Весла" - это значит р-н Речного вокзала, или район "Медведя" т.е. р-н Медведкова и т.д. Нам говорили - тепловая съемка, а на самом деле в чьих интересах работали, это нас не интересовало. Работали и днем и ночью, в основном ночью. |
|
038
|
16.01.2004 17:01 |
Помниться, после аварии реактора в МИФИ, в начале 90-х, над столицей утюжили Ми-6 и Ми-8 с какими-то контейнерами на подвесках. На малых скоростях и высотах, визуально ок. 100 км/ч, 100-200 м.
Что они делали? |
|
Алексей
|
16.01.2004 21:27 |
Ми-8 этот интересно летал.
Я живу в Крылатском, на окраине. У меня вид на Строгино и Тушино. Он проходил с Юга над моим домом и шёл на север, потом разворачивался и проходил над Хорошово-Мневиники. Затем опять над домом, снижался над Строгино, включал посадочные фары и шёл низко(150-200м), на малой скорости над Строгинской поймой и шоссе.Затем набрав высоту и погасив фары уходил на Север над Хорошёвскими районами. С уважением. |
|
кабан
|
16.01.2004 22:57 |
А когда над москвой последний раз ми-6 летали, кто - ни будь припомнит?
по поводу Ми-8 с подвеской, помню, примерно в октябре 1997 года над Юго-западной, на высоте прм. в 400-600 метров, на скорости 120 км/ч шел ми8 с подвеской ооочень напоминающей торпеду, за ним с интервалом в метров 600 шел другой ми8 но беез подвески, летом того же года видел в районе минского шоссе ми8 в паре у одного из них примерно от пвд до пвд стояло нечто крылоподобное, причем шли с минимальной дистанцией на очень приличной скорости |
|
Алексей
|
17.01.2004 00:19 |
Вот ещё фотографии по теме:
http://www.airliners.net/open. ... http://www.airliners.net/open. ... С уважением. |
|
Алексей
|
17.01.2004 00:24 |
И ещё:
http://myaviation.net/search/p ... http://myaviation.net/search/p ... http://myaviation.net/search/p ... http://myaviation.net/search/p ... С уважением. |
|
кабан
|
19.01.2004 13:11 |
И все таки, может кто знает частоты этого =взлета=, и характер его деятельности, и кто тут говорил, что в над москвой видел Ми-6?
|
|
038
|
19.01.2004 14:10 |
Ми-6 видел над Москвой годах в 90-92, точнее не припомню. Незадолго перед этим, говорили об аварии в МИФИ на учебном реакторе и возможной утечке радиоактивности. Зрелище впечатляющее, огромный вертолет проходит на малой скорости и высоте. Окрашен по-военному. Одна из несущих лопастей посвистывала.
|
|
Пкк
|
19.01.2004 14:48 |
2 Алексей:
Может речь идет о вертолетных площадках учебного центра МВД (Балашиха). В 2001 году была выставка Интерполитех и там устраивался нехилый показ. Целую антитеррорестическую операцию устраивали со спецназом и стрельбой холостыми. Участвовали пара Ми-8МТ и тот самый милицейский пятнистый Ка-32 (спецназ по тросу высаживал). Там кстати Ту-104 стоит, на нем пожарные тренируются. |
|
Москвитянин
|
19.01.2004 15:20 |
Кабану:
По поводу характера деятельности НПО "Взлёт" - тебе сюда: http://www.aovzlet.ru/about.shtml Подробности по видам деятельности: http://aovzlet.ru/smr.shtml http://aovzlet.ru/con_emb.shtml http://aovzlet.ru/airphoto.shtml http://aovzlet.ru/okben.shtml http://aovzlet.ru/mrpsb.shtml http://aovzlet.ru/isp_ems.shtml http://aovzlet.ru/isp_vvf.shtml http://aovzlet.ru/isp_rem.shtml http://aovzlet.ru/con_pod.shtml http://aovzlet.ru/con_auto.shtml Читайте, просвещайтесь! |
|
кабан
|
20.01.2004 13:10 |
АЛЕКСЕЮ
А ФОТОГРАФИЙ НУТРА И ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИИ ЭТОЙ МАШЩИНЫ У ТЕБЯ СЛУЧАЙНО НЕТ? |
|
Алексей
|
21.01.2004 01:45 |
кабану:
Нет, к сожалению не имею фоток, хотя могу поискать. Я посмотрю. С уважением. |
|
Алексей
|
21.01.2004 01:52 |
Вот тут есть немного фоток, но это не совсем то что нужно:
http://www.air.darkduck.com/he ... http://aviaros.narod.ru/mi-10.htm Также есть фотка двигателя Д-25В. С уважением. |
|
кабан
|
22.01.2004 00:17 |
Алексею!
Спасибо, не плохие виды на 10, кстати однин из ми6 с превого сайта, у меня уже есть, снял в ханты-мансийске года 4 назад, если сможешь то выложи где-нибудь фото движка, заранее благодарен |
|
Алексей
|
22.01.2004 03:11 |
кабану.
Слушай, давай мыло я тебе вышлю. Жаль сканера нет, а то я вчера нашёл фотографию СУ(силовой установки Ми-6)и его грузовой кабины изнутри. Я сообще обязательно как смогу это послать...если смогу. Мои любимые вертолёты! По Ми-10 ещё поищу. С уважением. |
|
Peter
|
22.01.2004 10:01 |
To Valti: А Вы не помните каковы максимальные приборные скорости у Ми-6 с крыльями и Ми-10К. При полной загрузке как один и второй в плане скороподъемности при стандартном наборе высоты. Было бы интересно их сравнить.
Петр |
|
Алексей Погорелов
|
04.03.2004 13:09 |
038: Помниться, после аварии реактора в МИФИ, в начале 90-х, над столицей утюжили Ми-6 и Ми-8 с какими-то контейнерами на подвесках. На малых скоростях и высотах, визуально ок. 100 км/ч, 100-200 м.
О какой аварии реактора в МИФИ идёт речь? Я с сим институтом связан с 1989 года, учился там 1989 - 1995, ни о какой аварии реактора в начале 90-х годов, да ещё такой, чтоб шухер на всю Москву поднимать, не слыхал. Ми-6 тоже не видал на малой высоте над Москвой. Ми-8 - это да, Ка-32 - тоже, а Ми-6 - не доводилось видеть. |
|
авиаманьяк
|
04.03.2004 16:49 |
у ЮТэйр один-единственный Ми10, а Ми6 железным рядом стоят в Тюмени в а\п Плеханово, облезлые покосившиеся.
|
|
БН
|
05.03.2004 07:05 |
Про вертолёты на "НАРЗе" - Ми-6А 21056 - отремонтирован, на ЛИСе, Ми-6А 21070 - выкинули из цеха на этапе сборки (после остановки эксплуатации). В настоящий момент в ремонте (сборка) Ми-6А ВВС из подразделения поиска и спасения (эвакуация спускаемых аппаратов). От эксплуатации отстранены только Ми-6 гражданской авиации России, остальные теоретически летают.
Ми-10К: в январе был в Ухте, там две "десятки" стоят, ждут работы (Комиавиатранс). Крылья Ми-6А: Дефекты центопланной балки (коррозия и трещины) не являлись основной причиной демонтажа крыла. Основная причина - при преимущественно трелёвочных работах (вертикальные спуски-подьёмы грузов) безкрылый вариант лучше по аэродинамике и выигрыш в 800 кг. Крылья снимаются по бюллетеню и только при ремонте, никаких "лёгкосъёмных". "Убийцы" Ми-6, Ми-10 - Ростовский завод - прекращение выпуска лопастей несущего винта в 1994 году (при назначенном сроке службы 9 лет) и завод "Вперёд" - прекращение выпуска лопастей рулевого винта в 1991 году (НСС - 8 лет). В настоящий момент всё летают на продлениях... (максимум 12 и 15 лет соответственно). Так что перспективы у этих аппаратов безрадостные. Ми-26:... Дорого всё. С Уважением, инженер ОАО "НАРЗ". |
|
VEB
|
05.03.2004 07:58 |
038: Помниться, после аварии реактора в МИФИ, в начале 90-х, над столицей утюжили Ми-6 и Ми-8 с какими-то контейнерами на подвесках. На малых скоростях и высотах, визуально ок. 100 км/ч, 100-200 м.
я вообщето не авиатор, а по образованию геофизик. в этих торпедах, а по нашему - "гондолах" размещалось радиометрическое и магнитометрическое оборудование, потом вывешивали на тросах и летали туда-сюда, покрывая квадраты. Самому пришлось летать с магнитометром, правда не на вертолете, а на АН-2. Едешь, а за тобой на 30-метровом шнурке этакая авиабомба :) |
|
ExБортоператор
|
05.03.2004 13:10 |
Созванивался с Ухтой пару месяцев назад, мне говорили, что на Ми-10к ждут заказа на работы, чтобы из аванса оплатить продление ресурса, прошлое всё выбрали.
"Взлет" брал новую ВСУ и лопасти на армейских складах, из запасов. После массового списания Ми-6 этого добра оставалось много. |
|
Evgen
|
28.12.2006 13:13 |
Отсюда залетел видать
http://www.avia.ru/forum/1/5/9 ... |
|
Миха
|
28.12.2006 13:17 |
Около 10 утра он разворачивался в районе варшавского шоссе и сев. бутово и потом пошел в сторону Солнцево.
|
|
Фотограф
|
28.12.2006 13:20 |
Около 10 утра он разворачивался в районе варшавского шоссе и сев. бутово и потом пошел в сторону Солнцево.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Он там базируется, как рассказали в другой ветке. |
|
Airhorse
|
29.12.2006 00:00 |
Москвитянину:
Какие работы на сегодняшний день выполняет Ми-10К? И насколько регулярно? |
Особых отличий в пилотировании нет, практически одно и то же.
кабан - не сваливался я, к счастью, хвостом в пропасть на Ми-6 (иначе бы только мысленно с вами общался с того света) :))
В жару чаще были забросы температуры на запуске двигателя, иногда выручало плескание в двигатель кружки холодной воды в начале запуска.
Взлетали там всегда по-самолетному (когда была возможность, а как правило найти 80-100 метров для разбега было не так уж сложно).
При взлете по-вертолетному (когда не было площадки для разбега) обязательно делали контрольное висение и если вертолет висел на высоте 3 метра - взлетали. Как правило нагруженый он давал просадку и иногда касался передней стойкой (колесом), потом отходил и после перехода на осевую обдувку уже нормально набирал высоту с разгоном.
Алексей - я согласен, что это были Вертолеты!