Маслову.
У тебя есть возможность приехать в Хабаровск. Я там бываю в командировках. По крайнем мере 13 декабря у меня заканчивается мед.комиссия. А ВЛЭК мы проходим в Хабаровске, в малом порту.

12.09.58=Ту-16 №1882809 Экипаж тогда разбился из-за отказа авиагоризонта, как это не странно, погибли 5 членов экипажа, остался в живых стрелок-радист.

Всем большое здрасьте! Причастных к празднику, который отмечается сегодня, с ним и поздравляю! Вчера вернулся с заслуженного отпуска, с интересом прочитал посты, особо ""VASH: 24/10/2007 [16:38:38]"". Спасибо, по детализации чувствуется владение темой. Вспомнилось, что в те времена у нас ходила фраза: "Американцы говорят, что у русских в авиации есть две @@йни - Ту-22 и крыльевая заправка на Ту-16-м". Так говорили...

Smoll, я готов к захвату зонда!

To Backfire:
Зонд готов к запуску, подсветите Ваш E-mail, please!

to: Smoll
Жду, Уважаемый, правда, не очень долго. Если что - завтра с утреца откликнусь. Тч спокночи...

качество ролика не очень, но понять можно..

http://video.mail.ru/inbox/ser ...

Что-то ЛК и Слава Ковалёв исчезли...
Вопрос к ЛК, а ком. АЭ Сивенков носил подушку на полёты?
Вопрос к Ковалёву, а куда делся или кем потом стал "мешок паники"? И кем потом стал Фомин (у меня впечатление о нем довольно не хорошее, сам толком летать немог, а гонору....)
Backfire(у)
Ну поделись опытом полетов на ПМВ, очень же интересно, конечно не на Н=100, а как это положено (нам так тогда в молодости казалось), да если Нист была выше высоты круга, ну какие же это ПМВ. Мой первый инструктор (ЛК, кстати тоже он заканчивал Барнаульское и наверно твоего выпуска, Гладких Виктор Федорович) именно из-за этого два срока ходил в простых лейтенантах (конечно могли и выгнать, но обошлось). Так что традиции не нарушали....

To Backfire. Дополнение по теме "эксперимент". Сергей Разин был комдивом в Воздв., сейчас в Москве, Сергей Соколов в Тамбове, координаты их есть. Валера Верзилов был зам. ком. полка в Остафьево, сейчас не знаю, связи нет, но , наверняка знает Вадим Шушин, кому надо- разыщу.

to: morlet
Ролик хороший только каКчество не очень, а жаль хотелось Юру Монахова посмотреть как он пилотировал на заправке служа в 219 одрап

to:
Замбар Валерий: 06/11/2007 [14:19:04]
С Сергеем Разиным я встречался году в 01, довелось организовать встречу однокурсников в нашем шале на МАКСе: Разин, Шевцов, Копиевский, Леонов. Разин тогда жил в общежитии в районе Б. Пироговки. После этого контакты потерялись.
А остальных упомянутых Вами участников ЭКСПЕРИМЕНТА, к сожалению, не знаю.

to:Маслов:
06/11/2007 [12:01:27]
А чё делиться? Опытом делятся с последователями, то бишь с учениками, а мы сейчас лишь можем, как метко подметили на соседней ветке, "по-стариковски, за рюмкой чая" полетать "пеший по-лётному".
Сильный полёт был на ПМВ летом в 1979 при проверке ПВО Ленинградского ВО. Несколько полков шли на больших высотах с разных направлений, а 200-й ТБАП на Ту-16 со стороны Финского залива на ПМВ подкрался, подпрыгнул на высоту пуска (если не ошибаюсь, для КСР-5 в пределах 1000 метров) и ушёл домой. Ни один наш самолёт не был сбит ПВО. Говорили, что многие начальники тогда огребли...
Я был ПКК в экипаже КО майора Ковалёва Владимира Ильича, ведомый КК - Евгенов Володя. Шли днём над Прибалтикой, где местность равнинная, вышек и прочей ерунды нет. КомАП Арепьев Ю.И. на предполётных указаниях сказал: "Высота полёта ведущих истинная - над сушей - 100 метров над наивысшим препятствием, над морем - 60. И надо постараться эти высоты не превышать, в том числе и ведомым, чтобы нас не заметили. Прижимайтесь к Земле". Так как всё записывалось на магнитофон (для прокурора, как у нас было принято шутить), все это приняли как разрешение лететь на минимально разумных высотах. Все это поняли как вызов нашим идеологическим противникам - ПВО. Мы должны были прорваться.

Ведомый Евгенов (я за ним постоянно наблюдал) летел не с положенным превышением, а в горизонте. И хотя этих 5-10 метров, казалось бы, ничего не решали, все стремились лететь как можно ниже. Когда мы вышли в залив, КОУ видел, что за самолетом по воде шли буруны от спутной струи. И когда мы прошли метрах в 20 над лодкой рыбаков, которые встали, увидев нас, после пролёта они все оказались в воде. При выходе на береговую черту мы шли буквально по верхушкам сосен. Сейчас вспоминаю это с долей сомнения - а надо было рисковать?, - но тогда таких мыслей не возникало.
И спасибо большое тогдашнему моему командиру - у него многому можно было поучиться, и в том числе точно рассчитанному риску. И уже давая допуск на Ту-22М молодым КК днём на ПМВ, мы на крыле 65 и Vпр=900 оттягивались на тех же 30-50 метрах истинной (по РВ).


А ночью при полётах на ПМВ, естественно, учитываются все погрешности ВД, высоты есественных препятствий в полосе пролёта, и никаких особенностей не было, за исключением полётов строем, о которых я говорил раньше. Высота полёта действительно была пракически как по кругу. Безопасность, блиннн.

Какая-то обратная реакция по крену на дачу ноги: днём самый кайф лететь на ПМВ одиночно, а ночью - в строю. А если наоборот - то всё так себе, обычные полёты:-))

Backfire(у)
Ну вот, рассказал, спасибо. А про то, что теперь только можем "языком молоть", наверно это правда, жаль конечно. Видно такова жизнь. И ещё, в 1979 году видно была комплексная проверка ПВО, что ты рассказал про ПрибВО, то же самое было и здесь, проверяли ПВО Владивостока, также на разных высотах, куча полков, со стороны Японии. Я тогда первый раз увидел "фантома" в воздухе.

Вот с соседней ветки ссылка на сайт об участии Ту-16 в локальных войнах. Оч. интересно, особ. когда сам участвовал, многих знал...

http://fotnn.nnm.ru/tu16_badge ...

Видео Ту-16, в кадре Монахов и Нестерук из 219-го ОДРАП http://www.youtube.com/watch?v ...

to: Backfire
Странно но в операции апрель 84 года участвовал и 132 тбап а на ссылке об этом ни ГУ-ГУ.

ДА в Афгане http://www.airwar.ru/history/l ...

Удивительно подтасовывают историю, как колоду карт щулеры. 8 апреля 1984 года 10 Ту-16 132тбап под командованием полковника В.И.Переломова перебазируется из Тарту на аэродром Мары-2 и 21 апреля с этого аэродрома выполняет первый боевой вылет на територию Афганистана (Паншерское ущелье). На вышеназванных ссылках об этом упоминаний нет.

Ребята, Дальняя Авиация ещё не дождалась своих историков. Или, если правильнее, всё пока фрагментарно. У меня есть книга "Дальняя авиация. Первые 90 лет", брошюра "Дальняя авиация России", выпущенная в издании "Авиация и космонавтика", другие подборки, и во всех них есть много неточностей, ошибок и пропусков. Тов. Дейнекин П.С. накопил несколько сотен ошибок по первой упомянутой книге, но, по моему мнению, это нисколько не снижает её значения. Будет ли её следующее уточнённое и обновлённое издание - это вопрос, а вот она такая с ошибками и недостатками - уже есть! Так что нам остаётся уповать на то, что, может быть, наши замечания и уточнения, дополнения будут учтены авторами и редакторами последующих трудов по ДА.

Моё мнение такое, что пусть с недостатками и замечаниями - но будут! Вспомните 70-80-е - тогда вообще ничего не было о главной составляющей нашей жизни! И с каким трепетом и волнением мы пытались перевести с английского на родной те непонятные аннотации под мутными снимками Ту-16, Ту-95, Ту-22 и 22М в Джейнсах, привезённых штурманами, побывавшими в 6-месячных командировках за границей.

Up

Up

Может кто расказать : Шаламов Сергей Владимирович, говорит что летал на Ту-16, вроде как ТВВАУЛ заканчивал.

Всем, кто здесь есть. А поговорить на счёт наших целей не хотите? Или считаете, что это рано? Мне послушать кто и куда готовился интересно. И на счёт своих тоже расскажу. Жду ответа.

2 Backfire:

В академиях, справочники Jane были в библиотеках.

Маслову:
По поводу сброса двух П-50-75 в р-не Комсомольска, а точнее Амурска, ты правильно пишешь.Только хочу уточнить, что "Авар.сброс" у КК мог быть включён и на земле.В полёте после прохода Комс-ка, ШК Саня Калашников, стал зачитывать карту контрольных докладов:"АЗС-сы бомбовооружения-вкючены" и включил АЗС "Авар.сброс" и "Взрыв-невзр.".Далее картина такая:открылись люки и бомбы "ушли".
Потом Саня ездил в этот район их искать(но это уже из области фантастики).

Я.Юрий:
Да, правильно. Когда был включён этот выключатель (не АЗС) известно только господу богу. Конечно, никто из экипажа его сам не включал, ну а дальше что произшло то и должно было произойти, от этого уже убежать было не возможно. ВЫ наверно тоже тут служили?

Аноним:
" ... А поговорить на счёт наших целей не хотите?"


Конечно, рано.
Это ж не курилка!

to:Лео:
Конечно, рано.
Это ж не курилка!
29/11/2007 [11:40:40]

Согласен, это "не наш вопрос". Хотя интересно находиться в тех местах, которые на картах из "пакетов" были отмечены перекрестиями. Такое было время непростое.

Масллову:
Да, служил и "тут" тоже 11, 5 лет.С декабря 1974 по июнь 1986гг. Потом в Тарту.

Я.Юрий:
Чувствуется какая-то обида, зря. Как ВАС то величать?
А на счёт пакетов и целей, наверно можно, у меня уже 25 лет прошло. Так все повымрем и дети не будут знать.

Маслову. Про случай сброса бомб, я узнал когда попал в Воздвиженку. Как помню в то время КВС был командиром 1 АЭ (не помню фамилию) а Калашников штурманом 2 АЭ. А информацию как я "слышал" или официально доводили что вроде бы как провода которые были на штурвале у КВС "зацепили" выключатели сброса (в положении на невзрыв)да еще и под колпачками.?????
А Ю. Яковлев -это не зам ком.2 АЭ. (ком АЭ был к-н Фомин).
как насчет Хабаровска?

Айдару Тимашеву
Как я понял "Аноним:" это ты и есть. Про сброс, раньше там всё уже вспомнили. В Хабаровск не получается, нет такой возможности.

Айдару Тимашеву
"Я.Юрий:" это и есть Ю.Яковлев? Вот доходит до меня как до жирафа!!!! Почти год вместе летали, мой начальник. Здравствуйте "Я.Юрий:"!!!!

Маслову.
Виктор, если не ошибаюсь, я не обиделся, может не очень мягко ответил.Фомин А.Я.был НШ 326 тбад, сейчас в Москве.Ягинцев Юрий Ал.

Я.Юрий:
Опять ошибся, вот такой плохой стал.... ВАС конечно помню, но так получилось... На счет Фомина есть маленькая история (что конечно знаю я, если подробнее могут рассказать кто с ним учился). Обычно так и бывает.

Ко всем. А не забыли, что на Ту-16 летал и потом был комдивом Дудаев? Конечно говорить об этом наверно бы не стоило, но столько гробов осталось.... Ребят просто жалко...

to:Маслов:
08/12/2007 [03:55:58]
А чё это так поздно? Или время на часах не московское, или на посту?

По моему и моих многих товарищей мнению будет большой ошибкой говорить о Дудаеве как об одном человеке, лётчике, командире, генерале и о политическом деятеле.
Мне довелось немного послужить под его началом - он с ДВ пришёл комдивом в Тарту, а я был комАЭ в Орше. Рассказы и отзывы о нём однокашников по ВВА и подчинённых, равно как и мои впечатления, характеризуют его как одного из принципиальнейших и честнейших авиакомандиров такого уровня. И лётчик отличный. А вся эта чеченская эпопея сделала его заложником обстоятельств, практически пешкой в большой чужой игре. К нему в Тарту прилетела целая делегация аксакалов с просьбой вернуться домой и стать тем, кем он был вынужден стать. А у них не принято не слушаться старших. В известные всем обстоятельства и факты углубляться не хочу, это не цель данного форума. Но его жизни лётная и другая - две большие разницы. Я бы не стал навешивать на него тысячи погибших в то время. Он далеко не главный виновник.

По теме можно найти инфу на ветках "Генералы-лётчики" нашего форума и, возможно, 402 ТБАП Орша. Поищите в архивах.

2 Я.Юрий: Юрий Александрович почту проверьте. Письмецо направил.

Гз.Что это я написал?

Backfire :

Гз.Что это я написал?

И что бы это значило?

Backfire(у)
А время высвечивается московское, а я до сих пор на ДВ, точнее в КСМ. Так что 7 часиков прибавь и будет как раз.

to:
Маслов:
10/12/2007 [08:33:11]

Спасибо за разъяснение. Однако по поводу "Гз" промолчу, потому что ответ проще, чем загадка:-))

to:
Маслов:
08/12/2007 [03:55:58]

Вот на этой оршанской ветке ребята о Дудаеве говорили 4 года тому назад. Так что Джохар Мусаевич остался в памяти сослуживцев в двух совершенно разных обличьях - профессионал-дальник и президент Ичкерии. Бог (или Аллах?) ему судья...

http://www.forum-avia.ru/forum ...

Backfire:(у)
Почитал, фамилий знакомых много, и училище вместе окачивали и Рязань и т.д.
Ко всем. А ещё такая тема: "Я вас просил омолодить авиацию, а вы её озеленили". Помните кто и на счёт чего это сказал?

Я не помню/не знаю

На сколько помню, это конец 70-х - начало 80-х годов, связано с высокой аварийностью в ВВС. Кажется это слова Кутахова, помните когда ввели возрастные цензы: КК - должен стать до 25 лет, ком. отряда - до 27, ком. АЭ - до 29 и т.д.

Это, кажется, когда Моздокские 95-ые столкнулись над Каспием, Кутахов произнес это на построении полка ( впереди командир - лейтенант, старший лейтенант, сзади ПКК - капитан, а еще дальше ШК - капитан, а то и майор).

И тишина! Всех с наступающим праздником!

Дальники!!! Поздравляю Вас с Днём Дальней Авиации!

Хорошо вспоминаете, аж разобрало. Шпажки бы....ТВВАУЛ- родная наша школа!

Подскажите где Верескул, Сериков, Солоджук.

Маслов, могу передать привет Шепелеву.

...
Всех Дальников - с праздником!
Сейчас выложу два видеоролика о Ту-16 и Ту-95.
Вспомним молодость и ... тихонечко споём.

Уважаемый мною ЛК попросил помочь и я выкладываю его ссылку на видео ролик!
Сдесь ТУ-16 http://rutube.ru/tracks/357251 ...
ТУ-95 будет позже!

Ещё один ролик от ЛК! Просто у него трудности с регистрацией и входом на форум!
http://rutube.ru/tracks/357612 ...