>Я ж сразу понял, что речь идёт о Литве. А Вы полагаете - я в Вас американца заподозрил?< - а мало ли, может жителя какой Польши/словакии/бенелюкса.. :))
%наши отцы-командиры своей головой (или что там у них на плечах вместо нее) решения принимают.% - мда.. наверно.. (может и головой, но не той, что на плечах, если на то пошлО) хоть и звучи маленько пОшло.. :)

Дерзай мужик можно и без денег поверь я мечтал и теперь учусь во Флориде 3й год заплатил только за 1й год дальше на стипе но снач . нужно работать с мыслью о полётах и работу предлогают по оканчанию до 30 позиц так что езжай если есть ОГРОМНОЕ ЖЕЛАНИЕ а язык это хорошо.Счастья тебе

smileer:
2 PPL (пока что)
Друг подскажи где это получив коммерческое начинаешь заробатывать может и меня туда с линейным (и двумя авиационными дипломами)возьмут на пол ставочьки яб с удовольствием поработал

Вообще-то говоря, конкретные шаги по поиску лётной работы я начну предпринимать тогда, когда налёт у меня будет поближе к двумстам часам - когда он за 180 перевалит, тогда и пора. В принципе, одно местечко на дальнем прицеле есть, но там я просто представляю, на чьё место я могу прийти. Это перспектива не ближайшего года, по крайней мере.

уважаемые, подскажите пожалуйста куда лучше податься и где из этих трех мест обучают, что называется, по уму?

- Бугурусланское
- Краснокутское
- Сасовское

дайте пожалуйста коментарии

заранее благодарю,
с уважением

Кстати, о девочках и об Уфимском ВВАУЛ.
Кошкина Галя заканчивала это училище. Сейчас летает, кажется, в Чкаловском. Крайнее известное мне её воинское звание - подполковник.

уважаемые, кто в УВАУГА учится???
как туда электронное письмо послать, кто-нить знает???
у них на сайте похоже неверный адрес :((

заранее благодарю
с уважением

Мне данная тема тоже интересна. С детсва мечтал леать. К сожалению, из-за кучи проблем (то время, то деньги) к своим 36 налетал всего несколько часов.
Много думано-передумано - скорей всего уже решительности не хватает все сломать.
И вот раскопал интересный факт. С одной стороны он дает надежду, с другой стороны заставляет задуматься. Ни осуждать, ни хвалить человека не буду. но омечу - он свонго добился. Только вышло все боком.

"С.А. Сафиулин после окончания в 1974 г. Иркутского авиационного училища работал авиатехником. В 1979 г. прошел переучивание на вертолет Ми-8 при Кременчугском летном училище, после чего налетал около 7000 ч. в качестве бортмеханика вертолета Ми-8. Закончив работу в качестве бортмеханика вертолёта, порядка 10 лет вообще не летал.

После окончания 20.04.2000 г. Серпуховского АУЦ ГА Х.А. Сафиулин получил свидетельство, согласно которого он был квалифицирован, как пилот-любитель самолета Ан-2 без присвоения класса.
После заочного обучения в Калужском авиационном летно-техническом училище (КАЛТУ) РОСТО (окончание обучения в июне 2000 г.) Х.А. Сафиулин, получил диплом с классификацией - "пилот" без присвоения класса. При этом Х.А. Сафиулин летную практику в данном училище не проходил. В качестве летного обучения ему был засчитан налет летчика-спортсмена во втором Московском аэроклубе на самолете В-35 и в Серпуховском АУЦ ГА - на самолете Ан-2.

В летной книжке Х.А. Сафиулина имеется запись начальника штаба ЗАО АТК "Третьякове" о присвоении 3 класса со ссылкой на протокол МКК КАЛТУ РОСТО от 29.06.2000 г. № 6. Подтверждающий присвоение класса протокол в летном деле отсутствует.
При вводе в строй в качестве второго пилота самолета Ил-18 по Программе 1 "Подготовка второго пилота", Раздел 1. "Ввод в строй второго пилота" ППЛС ГА-92 Х.А. Сафиулин аэродромную тренировку не проходил. Задание на тренировку по этому виду подготовки в летном деле отсутствует. Таким образом, Программа 1 на этапе ввода в строй Х.А. Сафиулина вторым пилотом не была выполнена.

Тем не менее, приказом и.о. генерального директора ЗАО АТК "Третьякове" от 28.07.2000 г. № 25-200 Х.А. Сафиулин был допущен к выполнению взлета и посадки. Разрешение УЛС ФСВТ России на ввод в строй Х.А. Сафиулина в качестве второго пилота самолета Ил-18 было дано 4 августа 2000 года.
Перед вводом в строй командиром ВС Ил-18, с учетом предыдущего налета и класса воздушных судов, на которых выполнялись полеты в качестве любителя (Ан-2, В-35), Х.А. Сафиулин должен был налетать вторым пилотом 1500 часов, что соответствовало бы требованиям ППЛС ГА-92 (Таблица 1, Раздел 2 Программы 1). Фактически его налет на момент начала ввода составил 444 часа 35 минут.

Допуск Х.А. Сафиулина к полетам по МВЛ был оформлен, как КВС-стажеру в то время, когда он летал в качестве второго пилота на самолете Ил-18. При этом приказ о его назначении в должности КВС самолета Ил-18 издан РКК ОМТУ ЦР 13.04.2001 г.
В период с 10.06.2001 г. по 05.08.2002 г. Х.А. Сафиулин не выполнял полеты на самолете Ил-18. Перерыв составил более одного года. В этом случае, в соответствии с п. 6.4.3. Руководства по организации летной работы в гражданской авиации (РОЛР ГА-87), ему необходимо было пройти курсы повышения квалификации в учебно-тренировочном центре по данному типу ВС и выполнить летную тренировку по программе в объеме не менее 50% программы ввода в строй, что не было выполнено.

В это же время (05.08.2002 г.) КВС Х.А. Сафиулин, не имея заходов в сложных метеоусловиях, получил право выполнения полетов по минимуму 60x800. Запись в летной книжке была произведена зам. командира АЭ ЗАО АТК "Третьякове". В соответствии с требованиями РОЛР ГА-87 и ППЛС ГА-92 при отсутствии заходов в сложных метеоусловиях ему мог быть присвоен минимум не выше первоначального на данном типе самолета, то есть 80x1000.

С 14.03.2002 г. по 20.04.2002 г. Х.А. Сафиулин переучивался в УТЦ-21 на самолет Ил-62 по программе КВС.
С 09.02.2002 г. и до момента авиационного происшествия в летной документации Х.А. Сафиулина отсутствовали сведения о выполнении им как КВС квартальных заходов в сложных метеоусловиях и заходов по неточным системам, как на самолете Ил-62, так и на самолете Ил-18.
В летной книжке КВС Х.А. Сафиулина нет записей о прохождении подготовки в ОЗН 2002 т., о провозке в Бишкек, о проверке на продление срока действия пилотского свидетельства.
Повышение квалификации до второго класса пилоту Х.А. Сафиулину было осуществлено 13.07.2001 г. досрочно по ходатайству летного директора ЗАО АТК "Третьякове" с согласия руководства ДЛС ГС ГА Минтранса России. Первый класс линейного пилота был присвоен Х.А. Сафиулину решением ВКК ГС ГА Минтранса России 28.06.02 г. При этом в документах, обосновывавших представление на повышение в классе, указывался его общий налет, в который включались полеты не только в качестве пилота самолета, но и в качестве бортмеханика вертолета.

На момент получения 1 класса линейного пилота Х.А. Сафиулин имел общий налет в качестве пилота 1790 часов.
В соответствии с Положением о классификации специалистов гражданской авиации Российской Федерации от 19.12.98 г. (инструкция №44/и), 1 класс линейного пилота присваивается при соблюдении ряда условий, основными из которых являются:
общий налет пилотом многодвигательного самолета должен быть не менее 4000 часов, из них ночью - 1000 часов, самостоятельный налет на вышеуказанных самолетах не менее 1000 часов или общий самостоятельный налет не менее 1500 часов, из которых 500 часов на многодвигательных самолетах; допуск по минимуму 1 категории;
стаж летной работы в качестве линейного пилота 2 класса не менее 3 лет.
Вышеперечисленным условиям пилот Х.А. Сафиулин не соответствовал.

Таким образом, профессиональная подготовка Х.А. Сафиулина не соответствовала требованиям ППЛС ГА-92 и Положению о классификации специалистов.
Кроме этого, комиссией были выполнены работы по оценке медицинской документации на пилота Х.А. Сафиулина. В результате был выявлен ряд недостатков и нарушений документов, регламентирующих работу по медико-психологическому отбору в летные училища и для переучивания на новую технику, по медицинскому освидетельствованию во ВЛЭК, по объему проводимых исследований в соответствии с установленным диагнозом, а также по ведению медицинской документации.

Содержание заключения ВЛЭК и цели освидетельствования в медицинской книжке Х.А. Сафиулина и справке, представленной им в Калужское авиационное летно-техническое училище РОСТО 09.99 г., не соответствовали друг другу. Фактически на момент поступления в летное училище в возрасте 45 лет для обучения специальности "пилот-любитель" Х.А. Сафиулин по состоянию здоровья согласно графе I ФАП МО ГА-98 был не годен к летной работе..."

везения такого не бывает, это лапа!

Ага! А "прославился" Сафиулин в Бишкеке, см. описание его потрясающего захода и прогрессирующего козла...
Кстати, после этого его славный путь через КАЛТУ уже многим не доступен

Ну и ну... Кто бы мог подумать! :) Я и знать не знал, начав эту ветку, что найдётся столько

много разных и хороших людей, которые не дадут ей порваться. Всем огромное спасибо: тем, кто делал

"up" и "живи, ветка!", а также тем, кто делал, и делает это простым посланием сообщений в неё.
Видать, тема актуальна. Хотя колбасило то туда, то сюда, по разным темам в этой ветке, но направление

остаётся одно - это оно, то самое - "как стать пилотом". Именно "как стать пилотом", а не "как стать

звездой" :)
Потому что звёзд ныне с неба хватать не стоит, и даже звёзды на погонах, даже большие, как

видно теперь, так же, как и огромные часы налёта в книжках, стать, а вернее, БЫТЬ пилотом - не

помогают... Ведь БЫТЬ пилотом - это работа. Может быть и наступает иногда "звёздный час", но..
Ведь важно не столько СТАТЬ, как БЫТЬ... Ведь только получить пилотское и потом, как кто-то

в ветке сказал, просто "прибить его на стенку" - ведь, право, не стоит.. Но, кому как, а обычным нашим людям - слишком дорого и мучительно..
Я, как и было изначально, звёзд с неба не хватал, а также на погонах были только маленькие, и мало, но: разобравшись с проблемами прошлой личной жизни и решая, по мере поступления, проблемы

текущие, продвигаюсь вперёд. Не к звёздам, конечно, а к цели.
В смысле того, что прокрутив всё многократно в мозгах, и перетерев всё в разговорах с

людьми, компетентными, и не очень, я опять пришёл к тому же выводу, что и приходил много раз

раньше, только теперь ещё более утвердившись.
Всё ясно - линейным пилотом быть не светит, ни в России, ни за границей (Хоть и жил там, и

хоть и всю жизнь с английским дружил). Поговорив, после, уже с очень умными, и очень компетентными

людьми, я решил, как и они советовали мне - и похоже, это единственная возможность с перспективой -

это получить сначала, конечно же ( а как же иначе?), PPL, но не на самолёт, начиная, там, с

классического Як18, а на вертолёт, и развивать потом события уже в эту сторону.
Просто гораздо проще найти перспективы в этой стороне, чем в fixed-wing, а так как всё

сводится, в конечном итоге к тому, чтобы возить свою, а при наличии CPL, ещё и чью-то задницы,

наслаждаясь при этом - вот в принципе и всё, что требуется... это я о себе, а если, конечно, кто-то ждёт

чего-то большего...то на rotor-wing всё гораздо перспективней.
Есть теперь вопросы, и много, которые задам в ветку чуть позже, а также есть чем поделиться и

порадовать, но пока...
...пока всех с Днём Св. Валентина - Днём Всех Влюблённых...
...в небо...

Поздравляю инициатора этой ветки с правильным выбором!
А также его и всех (кто имеет ну хоть какое-нибудь отношение к Красной армии) - с наступающим праздником 23 Февраля!
Вертолет - штука практичная. На нем можно не только свою и чью-то задницы возить, но и выполнять разные работы. Часть из этих работ можно делать и на самолете (авиахимические, фотосъемочные), а часть - только на вертолете - строительно-монтажные, к примеру.
(Некоторая классификация авиационных работ приведена на странице http://www.crown-airforce.naro ... - делали люди грамотные и, чувствуется, явно с вертолетным уклоном, который виден уже по сопровождающим эту страницу иллюстрациям; советую по ссылкам с этой страницы походить).
На вертолёте у нас обучают:
2-й Московский аэроклуб ( http://aeroclub.msk.ru , тел. 996-56-75, начальник клуба Казарин Александр Сергеевич, начальник учебного центра Бучилин Григорий, инструктор на вертолете Гевак Александр Николаевич)
аэроклуб "Филин" - http://www.vertolet.com/filin.shtml , тел 960-23-34
В Егорьевском аэроклубе не знаю, что от летного обучения на вертолетах осталось. Когда-то это был мощнейший УАЦ, но что с ним теперь - не могу сказать
Есть аэроклуб "Галс", там работает инструктор Клименов Сергей - один из грамотнейших вертолетных инструкторов. Правда, на сайте "Галса" http://www.galsaero.al.ru написано, что учат они в основном на автожирах. Но если интересно - там телефон (916)371-72-78, позвоните и спросите.
Еще один из грамотнейших вертолетчиков - Ракитский Дима, организации, где он летает, я не знаю, но знаю, где он базируется: площадка Федино под Бронницами (на левом берегу Москвы-реки, рядом с мостом Первого бетонного кольца (дороги А107) через Москву-реку).
И еще у Горбунова Владимира Александровича, когда он был начальником 3-го Московского городского аэроклуба РОСТО, было три, что ли, вертолета Ми-2, и на них было летное обучение; ныне Горбунов заведует базой ЦАКа в Ступино (аэродром Крутышки, платф. Белопесоцкая Павелецкого направления). Имеет смысл у него спросить, есть ли у него обучение на вертолетах. Телефон аэродрома (903)737-74-47.
И 1-й Московский городской аэроклуб, говорили, функционирует. Аэродром Медынь в Калужской области. Штаб у них был (как и у 2-го, и 3-го МГАКа) на Каширском шоссе, 12, но остался ли он там - не ведаю.
Ну вот. Кажется, достаточно?..
Надеюсь, что информация эта окажется полезна и инициатору ветки, и многим другим.

Сергей:
>Первый класс линейного пилота был присвоен Х.А. Сафиулину решением ВКК ГС ГА Минтранса России 28.06.02 г. При этом в документах, обосновывавших представление на повышение в классе, указывался его общий налет, в который включались полеты не только в качестве пилота самолета, но и в качестве бортмеханика вертолета.

Это что - в осуждение того, что человеку непилотский налёт засчитали в цифру общего?
А ведь случаи переквалификации между лётными специальностями - не единичны. Я вот у Лёнь Степаныча Попова не спрашивал, какая цифра налёта у него в лётной книжке ведётся - то, что он налетал только в качестве штурмана, или в сумме с его предыдущим налётом в качестве ведущего инженера по лётным испытаниям? А любопытно стало сейчас - после прочтения Вашего сообщения про Сафиулина.
А Олег Булыгин сначала летал ведущим инженером, потом окончил ШЛИ по штурманскому отделению и летал штурманом, а потом окончил ШЛИ ещё и по самолётному (пилотскому) отделению и стал лётчиком-испытателем. Ступенчатый набор высоты, так сказать. И если покопаться, то ещё можно найти примеры.
Так вот скажите мне, пожалуйста, как человеку писать свой налёт? Писать только то, что он налетал как пилот, не учитывая налёта в предыдущих специальностях? Да что ж это получится - предыдущая жизнь его - это хер собачий? Ну да хуйня это полная! Так что я вполне понимаю переквалифицировавщегося человека, который налёт свой считает - суммарный во всех лётных специальностях.

Всем доброго времени суток. Прочитал всю ветку, но ответа на свой вопрос не нашел.
Я - летчик 1 класса военной авиации. Командир Ил-76. Есть какая-либо возможность получить пилотское свидетельство? Или нет? Если да, то как это сделать?

pro to sto iz VVS trudno perevestis v GA, to v Litve paskolku ja zznaju netu takovo. Te liudi, katoryje kogda to letali na Migax seicias u nas v GA letaet i problem neznajet. Ja dumaju bolsaja verojatnost, i asobenoo takim liotcikam 1 klasa s naliotam 7000 ciasov mozet byt i prilos zdez egzamin na CPL 8 vyderzat. A naliot ja dumaju zascilit. Tolko stob za poslednyje 3 mesiaca imel naliot. Esli komu nebud to interesno dumaju mozno zapros zdelat zdes http://www.caa.lt/en , tam jest kontakty, dumaju pamocet. pocemu ne vychod? dumaju eto lusce, cem bez nadezdy doma sidet. mozet byt eto delo nesloznoje i v Latviji i v Estoniji, no pro eti strany necevo skazat nemogu.

tolko en nado ubavit www.caa.lt, patom na angliskij flazok nazymat, ato po litovski tolko litovcam

Тут выше предлагалось учиться за бугром.
Отсюда вопрос. Мне 22 и есть высшее техническое.
Однако, летать хоцца... И более того:
есть реальная возможность выучиться во
Флориде (например Panam Academy), но есть ли смысл
затрачивать время и очень много денег, если потом
нельзя найти работу? Т.е. есть возможность
легально работать в Штатах, но нет гражданства,
можно ли при этом получить работу на линиях?
Если кто знает, как обстоят дела на рынке работы
для пилотов в Штатах, поделитесь соображениями плз.
Заранее признателен! Мечта пока живет!

Планерист, спасибо большое за совет.
Если будет безвыходная ситуация, воспользуюсь.
А пока хочу попробовать устроиться в России.

ja imel v vidu sto neabezatelno rabotat v Litve, no poluciv CPL v Litve i imeja priznany naliot zapisany v standartnju liotnuju knyzku GA, tot ze naliot ja dumaju by priznaly i v Rosiji, tak kak dokument - uze ne tot, sto u vas voenyje liotsyki imejut, a normalny, takoi, kakoi vo vsiom mire ispolzuet.

Я получил FAA CPL AMEL IR в 35 лет во Флориде.
При 5000 часов налета я был student-pilot и драли меня инструктора как сидорову козу.Не знаю, решился бы на второй разок

AIRMAN:

Вот ты получил два образования. Здешнее и тамошнее.
А не привел бы ты здесь сравнение двух школ?
Какая в чём сильнее. Какая в чём слабее.
Уверен не одному мне интересно.

up

Ребят, а насколько реально получить пилотское (любителя!) где-нить в Европе, а потом летать здесь? Просто, знаете ли, провинциальный аэроклуб с единственным полудохлым яком и полнейшим бардаком... С другой стороны, за лето, где-нибудь в Чехии... Насколько это реально?

Всё в этом мире реально. В России уже есть люди которые по выходным летают в своё удовольствие, но удовольствие сие не из дешёвых.

Не из дешёвых, особенно в России.
Поэтому и хочется свой ЛА, чтобы не платить чужому дяде денежку (явно завышенную).

Друг мой, а знаешь ли ты, сколько в России безработных пилотов? Тысячи молодых, здоровых, со всеми допусками и с желанием работать. Ты что, умнее всех? Не морочь себе голову, выкинь из неё всякую блажь и занимайся своим делом.

А кто нибудь знает нит ли случайно в Подольске чтонибудь в роде авиационного кружка?

А кто нибудь знает нит ли случайно в Подольске чтонибудь в роде авиационного кружка?

"Летчик-пенсионер. Порог нищеты."
Вона веточка появилась. Почитайте тов. будущие курсанты и подумайте крепко. Такая ситуёвина не только в России. Американци достигнув 60 лет уходят на пенсию , а пенсии платиь некому. Компания обанкротилась. В жупналах много на эту тему появилось статей. Почитывайте и подумывауте. Полезное занятие.

up

Так пенсию должны платить не компании, а государственный пенсионный фонд. Всё-таки банкротство государства в целом - вещь гораздо менее вероятная, чем банкротство какой-либо одной компании.
Так что радуйтесь, что мы не в Америке!

2 Леший:
Да, Россия не Америка, у нас свои "особенности национального пенсионного обеспечения".
В штатах нет государственной системы пенсионного обеспичения (Социальное Страхование - это другое). Поскольку упоминалось желание поработать за бугром , решил необходимым упомянуть и об этой стороне "медали".
----
Подумалось:
В свете последних "свершений" Кр.бандюков думается надо быть готовым к защите права на льготные пенсии летному составу. Отмена льготного исчисления стажа и раннего ухода на пенсию выглядит вполне логично и
закономерно. Кончились "Сталинские соколы". Теперь летчики работают на часные компании и государство не захочет платить пенции тридцатилетним пацанам проработавшим 6-8 лет на летной работе. Как только разгребут "мoнетаризацию льгот" летние пенсии будут следующими.
Что народ скажет?

up

2 Московский:

Добрый вечер или доброе утро?

Вопрос может быть интересный, признаёт ли Россия свидетельства других стран. Ведь есть ешё Прибалтика с несколькими лётными школами, образование "по-частям" можно делать в разных странах, пару тысячь можно наверняка сэкономить...

Кстаи я думал, что тебе 35 и ты журналист, но это неважно. Важно встретиться на лётном поле и выкурить вместе по сигарете с приятными впечатлениями от лётного дня...

tyt

Привет всем, че то давно уже никто не пишит на эту ветку, но я думаю что хоть кто-то когда мне ответит.живу я в Питере. я - девушка, хочу быть летчиком, но меня постоянно все отговаривают: мол даже если ты будешь лучшей тебя никто никуда не будет брать на работу, все тебя будут посылать потому что ты девушка, даже если у работодателя будет выбор взять тебя или какого-нибудь никудышного мужичка - он возмет его....
очень хочется летать, и дело не в деньгах(всмысле з/п.) стоит ли вообще куда идти и что-нибудь делать?

Что значит "хочу быть летчиком"? На чем летать-то в конце темы хочется? От этого многое зависит. А вообще почитай книгу Ершова "Записки ездового пса". Можно скачать в сети. Особенно раздел про личную жизнь и примени это к себе.
От себя замечу, что обычно женский пол с трудом делает выбор в пользу неба при выборе между любимым мужиком и полетами. Попытки совмещать обычно ущербны, ибо что-то всегда должно быть на первом месте.

Привет народ!Мне 16 лет, я учусь на втором курсе "Суворовского".После оканчания планирую поступать в лётное училише.Подскажите где можно обо всём узнать:где какие училища чем отличаются;проходят ли, подготовительные курсы для поступления и где.Заранее спасибо!

Мне 37 хочу получить свидетельство комерческого пилота ищу разные варианты кое что нашел.Давай вместе двигаться к цели пиши мне на мейл;sikorskii-1970@yandex.ru поговорим.

to PPL:
уважаю Ваше мнение, даже симпатично онон очень,
однако чтобы доказать несправедливость теоремы достаточно привести всего один пример. В данной дискуссии было бы неплохо привести хотябы один пример как человек в российских (СНГ) условиях получил СPL (пилот 3-го класса) минуя училище, по представлению имея CPL. Если Вы таковых лично знаете то вопросов не имею.


Могу привести еще один пример: http://www.u-journal.com/secti ... в свои 36 получил PPL, потом налетал 200 часов, переучился на CPL (в Питере) и летает себе сейчас праваком на ТУ-154.

Я сам только сегодня прилетел из СпбГУГА, общался там с ЛИМИ (это институт при Университете, который занимается переподготовкой и КПК летного состава). Я сам имею сейчас налет 35 часов в Кубинке (www.aerokubinka.ru), осталось чуть-чуть до завершения программы. А дальше путь простой - клуб должен выдать сертификат об окончании курса, летную книжку и свидетельство РОСТО. Если эти документы есть, то в Питере ЛИМИ примет ваш налет к зачету и дальше останется налетать 8 часов на ЯК-18Т, сдать квалификацию и получить уже нормальный PPL ГА, или сразу в клубе налетать 180 часов и приехать в Питер и еще налетать 20 часов до CPL и получить нормальное пилотское свидетельство. Есть и более прямой путь - сразу идти в ЛИМИ и прямо там же и налетать все часы. Правда, есть у них сейчас трудности с аэродромом, Ржевку закрыли.

Так что, прочь пессимизм - все реально и примеры есть. Главное хотеть. Ну и финансово мочь - стоимость летного часа в УГА (ЛИМИ) - 200 баксов. Удачи всем, кто дерзает, я лично уже на этом пути.

МОСКОВСКОМУ и всем, у кого такие же цели.
Дадим необходимое обучение на вертолёте Ми-2 с предложением путей сертификации в ГА и др. Это в РОСТО. Обсуждение подробностей на емэйл персонально. Писать на marselka1*yandex.ru

Для МОСКОВСКОГО и всех, кто мыслит, как он.
Дадим обучение и самостоятельный налёт на Ми-2 в РОСТО. Подмосковный аэроклуб. Где и сколько - по емэйлу. Подсвечен.

...СРОЧНО НЕОБХОДИМ пилот ВЕРТОЛЕТА, опыт полетов на МИ-2, МИ-8, для работы в Донецке (жилье предоставляем).
пишите на job@dms.com.ua, звоните 80633331551