Скорее, приветствие на входе в ЛУГА.

Ну и государство...

Из нынешних выпускников мало кто вернется в авиацию через 3-5 лет))

Через 5 лет.... Наблюдал бывших до того действующих. После дооолгого перерыва- очень тяжело было им по новой "вкурить". А тут выпускники...

Кто помнит, в Сасово на казарме первого курса висел лозунг « Коммунизм строить молодым”.

Дык а это английский то у них четвертый уровень же или как? Вот за бугор и идтить, на мухобойке сначала условно в непале там или на островах фиджи папуасов в школу возить не вариант? Историй полно в сети как люди устраиваются.

У меня 6той уровень хинглиша. Налет около 3х тыс, в том числе карта постоянного жителя ЕС, евро пилотское и опыт работы в их буржуйских авиакомпаниях. Вот уже второй год каждый день отправляю своё резюме во все компании мира. Как слышат о паспорте РФ, сразу выбрасывают моё CV в мусорку. С налетом КВС на эирбасе или боинге еще можно попасть в песочницу или азию. На мелкую технику им хватает своих выпускников.

Написано старожила форума, А комментарий такой будто форумом ошибся

Это почему интересно? В 90-е было гораздо хуже чем сейчас, тем не менее, кто реально хотел летать, все вернулись. Возвращались и через 5 и через 10 лет и более.

Это точно, сейчас расскажешь молодым, могут и не поверить. А ведь так и было.

Не хватает,
про паспорт РФ правда, поменяйте на таджикский или киркизкий и сразу все поменяется .

Как раз таки полезно нынешним выпускникам знать каково пришлось старшему поколению, что в военной авиации, что в ГА. Чтобы сопли не распускать по пустякам.

А что ваше поколение сделало , чтоб не повторилось 90х?

Я всегда говорил, что у нас нельзя просто и комфортно выполнять свою работу и получать удовольствие. Только через тяготы, лишения, голод-холод, лагеря (тьфу-тьфу). Должно быть сложно всё, вот прям чрезмерно сложно((

Единственное, что можно было для этого сделать, так это не рожать нынешнее поколение, ...к чему, собственно говоря, и идёт полным ходом всё "прогрессивное" человечество.

Дык, "без труда не выудишь рыбку из пруда", ...это уже говорилось задолго до Вашего "всегда".

В США и Канаде не хватает. Но нам от этого ни тепло ни холодно. В ЕС малой авиации кроме летных школ практически нет, топливо обложили налогами и летать не выгодно. В Африке нужен налет от 500 часов, но последнее время они замещают всех местными.
Я расскажу свою историю. Получил пилотское 12 лет назад и попал в ситуацию топикстартера. Создал тут ветку и мне дали телефон человека, который купил себе мухобойку и искал пилота. Так я втянулся в аэроклубы. Летал за еду. Сначала давали мелкие самолеты, но со временем доверили уже современный турбовинтовой. Мы летали и в Эмираты и в Англию на нем. С опытом ушел в авиакомпанию и потом уже в бизнес авиацию.
Сейчас этого ничего не осталось. Аэроклуба того больше нет, самолеты продали на запад. Владельцы самолетов разъехались по миру.
Можно попробовать пройти за свой счет подготовку на АН-2 с допусками на АХР и умолять, чтоб взяли на правую чашку за еду. Вот прямо сейчас висят две вакансии на КВС Ан-2 в Кургане и Красноярске.

Немного терпения. Командиры разбегутся по заграницам - освободятся места для ввода.

прочел..и вспомнилась встреча В.И.Ульянова -Ленина с Герберт Уэллсом.. "Все будет..приезжайте к нам через десять лет.." .... Да всё было.. но только через десять лет.. А нужно сейчас.. А сейчас? Разгоняйте командиров и учите таджикский.. Паспорт получать..

Здесь уже мазахизмом отдаёт

А разве повторились 90-е?

Тогда прямая дорога отсюда - в страну лимонию...
...пути, слава Богу, открыты, если нет задолженностей по алиментам и прочим мазохистским штучкам.

Понимаю, что ротация кадров какая-никакая присутствует. НО! Всегда и везде решали все в первую очередь бабки и связи, как бы печально это не звучало. Это касательно всего, не только деятельности в области авиации.
В настоящее время, даже со связями и с бабками устроится оооочень не просто. А простым смертным вроде меня - нереально. Но, все же "такой большой, а в сказки веришь" - это, видимо про меня:D

Также есть вариант уйти в мелкотряпочную авиацию, пример Омская авиабаза охраны лесов.(сам пробовал после перерыва). Летают на а22, лесоохрана, правда работа сезонная, но позволит навык поддержать. Так же в Подмосковье контора была которые на мелких самолях перевозками занимались. А со временем или шах помрет или ишак заговорит.)

И кто 90- е пережил, тоже уже на подходе к уходу

90-е в том виде точно не повторятся, а если вы о текущих проблемах с трудоустройством, то не по адресу претензии. Против России ведется гибридная война, введенные санкции привели к существенному сокращению перевозок, что в свою очередь и вызвало некоторую безработицу. При чем тут наше поколение?

Остается порадоваться, что вы, хотя бы, учились не за свой счет.
Если не терпится, покупайте с друзьями самолет, и начинайте свой бизнес - парашютные прыжки, авиапатрулирование, и т.п.

Такое впечатление, что вы бредите. Вернитесь уже к реальности. Я прошел 90-е, когда летали за касалетку, прошел начало нулевых, прошел подъем в средине нулевых, все кризисы прошел. Все шло волнами, вверх, вниз, КРС , когда был избыток ЛС, драли, когда не хватало, анус вылизывали, все было. Сейчас сложилась такая ситуация, что самоли заканчиваются (с7 например 30% с прат уитни к забору поставили), уа на ладан дышат, и не ожидается в ближайшем будущем новых самолетов. Какая разница, за чей счет учился, годы потеряны. Сейчас КВС с Боингов с офигенным опытом сидят на земле и не могут найти работу. Выходов два: или идти в мухобойную авиацию (ну нет теперь прухи на А и Б), или менять профессию. И да, хватает сейчас вакансий на ан2 и ми8, просто надо искать не только в центральной России.
Конечно верится, что люди, ищущие сейчас работу после училища, это люди, которые пришли в авиацию не за деньги, а за идею, и им тогда все пути покорятся.
Вся наша жизнь идет по спирали. И да, сейчас гораздо лучше, чем в 90-е.

Про Ми-8 верно. Но это для вертолётчиков. Им найти проще. На севере. Это не Москва, не белые воротнички, мясо, рыба, курица и кофе от симпатичной бортпроводницы. Это другая работа.

Может кто в курсе про тему переучивания с самолёта на вертолет? Тему вроде в Росавиации поднимали но результата не знаю.

Какая разница за чей счет учился? Примерно, 35-50 тыс. долл., которые не надо возвращать с процентами.

Теория+10 летных часов (согласно ФАП-147).

Что то помнится, с самолёта на вертолёт, первоначалка нужна была.
Хотя, могу ошибаться.
Да и вроде сейчас нет дефицита уже в готовых выпускниках Омска.

Может и нормативный акт помните? Если нет, то зачем балаболить?

Да , это было так . 12 часов в АУ. Как правило в отрядах были ПИ с правом первоначального обучения.

Это мясо, красная рыба …

Меня вот тошнит от жирной красной рыбы, на вкус, как сливочное масло с кровью. Там походу кроме этого, жрать нечего.

Переходите на белую.

На конце такой ассоциативной цепочки всегда оказывается сорокаградусная!

Ну 3000 налёта, это уже здорово.Писать и рассылать тысячи CV(поиск работы, это тяжелейшая работа), много по миру выскакивает вакансий NTR, да зарплата минимум, кабальные условия, но будет новый тип и перспективы.

Это из той же серии, как и курсы подготовки к переподготовке для военных )))

Вы плохо читали ФАП 147.

4.4. Кроме требований, установленных в пунктах 4.1 и 4.2 настоящих Правил, обладатель свидетельства коммерческого пилота с квалификационной отметкой о виде воздушного судна "вертолет":

а) должен иметь налет не менее 150 ч или 100 ч в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота вертолета, в который засчитывается не более 10 ч налета на тренажере.

В указанный налет входит:
Ну и так далее

Наверное у iskandarov свои ФАП-147.

Заезженный совет. ... Я не летаю.. Сын устроен. Доволен..

Времена меняются, просто не все успевают за изменениями. Раньше многое было гораздо проще. Переучивались с самолета на вертолет практически без налета, теперь нужно иметь 150 часов на вертушке, как у выпускника ЛУ и как и где их налетать не имея допуска чиновников из Росавиации, видимо, не интересует.

Сибирь не только самолеты с проблемными двигателями к забору поставила но еще и кучу профессионалов на землю опустила без альтернативного трудоустройства.

Россия прошла через все кризисы, через распад государства и каждый раз все налаживалось. Экономика выдержала и этот колоссальный удар, дальше однозначно будет подъем. Скоро пойдут наши новые самолеты, потребуется много новых кадров, вполне вероятно что еще и дефицит их настанет. Кто хочет летать, тот найдет работу, нужно просто переждать. Не вижу смысла искать сейчас сезонную, копеечную работу на мухобойках, лучше поддерживать уровень теоретических знаний, английский ну и неплохо бы действующий ВЛЭК. Благо, сейчас давно уже отменено ограничение в 5 лет перерыва, после которого пилоты полностью теряли право на летную работу.

Признаю. Был не прав на счет 10ч.

Из ФАПов 5-летние перерывы убрали, но в РПП многих АК эти ограничения остались.
Если у государства кончатся деньги на субсидии авиакомпаниям, то и новые самолеты не помогут. Темпы штучного производства могут быть такими, чтобы просто замещать выбывающую технику.

Молодежи гораздо разумнее не просто ждать, а получать вторую профессию (например, ИТ).

Вообще-то РПП не должны противоречить ФАПам, а так конечно негласные предпочтения будут. Ясное дело что свежевыпущенные выпускники интереснее и у них изначально больше шансов попасть на собеседование. Во всяком случае, как говорится, дорогу осилит идущий, кто хочет летать, тот обязательно пробьется и с перерывом.
Касательно безработных выпускников, если кто не в курсе, перерыва между ВЛЭКами лучше не допускать, особенно если есть отклонения по здоровью, иначе потом придется проходить медкомиссию по полной, почти как для абитуриентов.