Можно вопрос не по теме?) Раз уж снова о том же. Сейчас идет документальный фильм о создателе вертолетов Ми.
У меня неожиданно возник вопрос - почему вся техника у нас в стране имеет ограниченное число названий по названиям СКБ: Туполев, Илюшин, Миль, Антонов, Лисунов, Сухой, Микоян, а есть ли новые гении и будут ли новые виды техники с новыми именами?

Пожалуйста - ПО-2. Погосян два.

Ну, не заваливается назад, а просто входит в обычный штопор, выход из которого на данном типе невозможен. При испытаниях испытатели летали с парашютом, чтобы путём его выпуска опустить нос самолёта на пикирование.

МС-21, "Байкал", ПМ-14, ПМ-35, "Суперджет"

Так при падении скорости они все заваливаются, не только ту 154. Это у всех типов такой недостаток. И потом они падают на землю.

Правильно утверждать - при выходе на критический угол атаки, т.к. туда можно выйти и на достаточно большой скорости. И на землю они не обязательно падают, если действовать правильно.

Топик про углы атаки ничего не писал.

утверждал, что Ту-154 имеет конструктивную некую недоработку
———————
На Ту-154 есть возможность попасть в «подхват крыла». Длится эта бяка с десяток секунд, тангаж может возрасти практически до вертикального, скорость падает до нуля, далее плоский штопор, выхода из которого на данном типе нет. Подхват- это передвижение Фокуса крыла из-за начала срыва стреловидного крыла вплоть за ЦТ, что способствует резкому росту неконтролируемого кабрирование. Так что безопасных полетов!

Вроде бы в ГОСНИИ ГА испытывали Ту-154 на штопор. Но с томозным парашютом.

Ил-62 переходит на пикирование вроде, нет?

Да, Сережа.

Не надо ставить знак равенства между сваливанием и штопором. При потере скорости (выходе на критический угол атаки) все самолеты опускают нос. Есть особенность у самолетов ТВД, они опускают нос и разворачиваются в сторону, обратную вращения винтов. Такая особенность может проявляться и у самолетов с реактивными двигателями, но это еще не штопор.

Не было ни одного случая, чтобы самолёт не вернулся на Землю

Все верно. Более того, самолет и должен по нормам сваливаться, опускать нос при выходе на закритические углы. Этого не было на первых стреловидных пассажирских Ту104 и других, включая и Ту- 154, которые входили в режим подхвата. На Ил-62 для избежания этого крыло сделано с «клыками», на других ещё всякие там прибамбасы ставили, чтобы подъёмная сила на крыле падала на всей поверхности и самолет опускал нос, а не задирал его неконтролируемо.

В Бермудском треугольнике уже несколько самолётов похитили инопланетяне и увезли их в дальние дали.

Суперджет и есть Сухой. Маловато новых имен или новых изобретений не так много как на заре.

По-2 - Поликарпов

И еще Як. Что же это получается, Ту с одной стороны летают быстрее и выше за счет строения крыльев, но из-за этого попадают в подхваты? Странно почему если об этом говорили еще при Ту-104 к последней модели Ту-154 эта проблема по сути сохранилась? Ту-204/Ту-214 надеюсь не склонны к нему.

А я ставлю?
NEKO вопрошает: "....что при падении скорости ниже критической, самолет заваливается назад...?!
Вова 1977 ему отвечает: "Так при падении скорости они все заваливаются, не только ту 154. Это у всех типов такой недостаток."
А я усомнился что все заваливаются назад.

Не знаю. Только топик вот это спросил.
Может он имел то, что при падении скорости ниже критической, самолет заваливается назад...?!

Что такое критическая скорость? Флаттер? Тогда причем тут штопор?

Что, все позабыли уже этого балабола NEKO ?? ))) Раз на серьезных щщах ему отвечаете. Это же тот самый клоун, который не так уж много лет назад клятвенно обещал предоставить некие сенсационные секретные данные по донецкой катастрофе, несколько недель (или месяцев?) всем пудрил мозги, а потом слился))
Где старожилы форума то?))

Раскачку по тангажу никто из отвечающих не упомянул. Приняли за болтанку. Способствовала подхвату. Так же как и при катастрофе RRJ в Шереметьево. (Способствовала потере управления).

Ну и какова NEKO цель?

Основной не доработкой-не гармоничность самой конструкции, вот Як-42 более гармоничен, из-за менее длинного фюзеляжа, конструкторы Ту-154 погнались за вместимостью самолета, более удлинив фюзеляж, отсюда конструкция стала продольна - менее стабильна, и рули высоты не "сильны" не столько за счет своего Т-образного положения, а сколько за счет меньшей своей площади...

Вот что бы не нести подобную ахинею какую несёшь ты, нормальные люди изучали аэродинамику за партой в институтах/училищах. Соответственно знают об особенностях ЛА со стреловидным крылом и расположенных на ХО двигателях.

ТУ-154 (ровно как и ТУ-134) - прекрасные самолеты. Только глупец-дилетант может выискивать и мусолить отрицательные стороны этой яркой птицы. Жаль, чинуши загубили его.

А как чинуши загубили его? Просто интересно.

хм... зачем тогда Туполевцы начали разрабатывать Ту-204?

Любишь провоцировать? Гниловат.

Нет. Просто интересно, причем тут чиновники? Вроде он достойно отлетал свой век. Или у вас везде виноваты чиновники? Или чиновники виноваты, что его перестали пускать в развитые страны? Понимаю, ответить нечего, вот и перешли на личности.

Существует специальная организация, где мудрые люди с хорошей зарплатой успешно придумывали и придумывают правила с целью забанить советские (рассейские) самолеты. Личное мнение, основанное на буржуйском обучении.

ИКАО называется.

А разве ИКАО запрещает летать самолётам над какой либо страной?

Закон бледнолицых...

Так дорогое это удовольствие - создавать новое КБ со всей конструкторской, испытательной и производственной базой.
Это на заре авиации было проще, когда самолёт был из палочек-тряпочек.
Сейчас и на западе КБ объединяются. Например, чтобы создать Аирбас.
Или одно КБ сжирает другое, как в США.
А кроме того, у каждого самолета кроме Генерального, еще и свой Главный конструктор. Разве этого недостаточно?

А мы добрые и не злопамятные.

Такое впечатление топик с Луны прилетел

Его давненько тут не было просто, видимо на поселении срок мотал.

Это на плоской- то Земле … что хотят, то и творят

Они, инопланетяне, обычно в небе творят, а на плоской Земле творят снежные человеки!

Когда то тоже сам Туполев говорил пилотам, после серии аварий Ту-104, что летать они мол не умеют, только после того, как Гарольд Кузнецов погибая передавал данные, поменяли мнение этого Туполева о пилотах и были внесены изменения в Ту-104, который любил уходить в подхват. То, что я считаю, что Ту-154 не доработан был с учетом более длинного фюзеляжа-мнение мое личное, вот Ил-62-другая песня...Вообще, сама не доработана идея Т-стабилизатора, нужно было использовать обратную стреловидность его, а у 154 оно "зализано", гасить раскачку такой формой-тяжело...

Вы спросили , ответ получили. "Боинг" не страдает от недостатка новых названий.

Он "перелетал" свое. Там уже другие подходить начали. Его бы в середине 80х сменить на новые ТУ. Но не сложилось.
Он заменил собой многие типы, и 62й и 18й и другие. И быстрый был и летал до 12000. И на аэродромах второго класса работал.
Отсюда и протеворечивость конструкции.
Кабина, конечно, сейчас совсем как "отстой" смотрится. Развиваться надо было своевременно.

Процесс эволюции не остановить, схема расположения двигателей в хвостовой части самолёта ушла в прошлое и, видимо, уже не вернётся.

"Бизнесджеты" уже не считаются?

Это не пассажирские самолёты, поэтому у них двигатели стоят там, где им удобнее стоять, не оглядываясь на финансы.

Классифицируйте бизнес-джет тогда.

Игрушка для богатеньких буратин :-))

есть такая статья классификации и сертификации воздушных судов? Раньше БЕЗГРАМОТНОСТИ стыдились.