И что мы тут должны обсуждать?

Резина зимняя, более мягкая, , а там лето

Шютыник аднака, klm911.

С вами, наверное - ничего. Пока не предоставите статистику, как на регулярных рейсах самолёты раз в неделю текут.

Птицу, похоже, словили. Помпаж начался прилично уже на разбеге, на установившемся режиме двигателя.

С этим же самолётом, когда он ещё летал в ЮТЭйр, в 2014 году в Барселоне произошёл случай, мама не горюй.

Наш экипаж справился достойно (читать описание). Похоже, что это реальная съёмка:
https://www.youtube.com/watch? ...

Пец... За это права надо отбирать.

Да, видимо, ещё и шипованная.

А переднее колесо тормозное на 767? Может все и началось с его разрушение а резина уже влетела в двигатель, или не резина камушек

В Барселоне на прямой был не В767.

https://dzen.ru/video/watch/63 ...
А за такое кого надо наказывать?

В LEBL был 767-300, BSX или BSY, не помню уже.

А это у диспетчеров пересменка случилась. Было расследование. Вот описание:
https://aviation-safety.net/wi ...

Ну не знаю. По каким признакам вы так решили? Малый, который это снимал - из Барселоны.

Их шпрехе кайн инглиш.)
Второй на рулении куда смотрел то, на осевую чтоле? Радиобмен вообще прослушивают, или сейчас это не по фен-шую? Там ихнии посадка и старт на одной частоте?

Ну так я тоже не шпрехаю, только читаю, в основном при помощи Гугла, сейчас эта функция и в эдже появилась - перевод страницы на русский. Там же все достаточно понятно изложено в описании инцидента, а в отчёте рассказано буквально по шагам. Одни диспетчеры разрешили, потом смену сдали, а другим обо всем, что происходит на поле, упустили или забыли рассказать. Бардак - он и в Испании бардак.

Они и при нормальных не бардачных заходах нередко корриду делают

Ну так самая страшная авиакатастрофа в истории при непосредственном участии диспетчеров произошла на Тенерифе, а это опять-таки Испания. Но чтобы не думали, что одни испанцы такие весёлые - не далее, как сегодня почти такой же 767 FedEx собирался садиться в Остине, штат Техас. А там же в то же самое время собирался взлетать с той же самой ВПП 737 Southwest. В итоге уход 767 на второй круг и затем посадка (после взлёта 737) благополучно. FAA и NTSB открыли расследование инцидента:
https://apnews.com/article/fed ...
https://aviation-safety.net/wi ...

Насчёт прав. В Барселоне экипаж Aerolíneas Argentinas всё делал по разрешению диспетчера. А вот по результатам вчерашнего случая в Остине у решительного командира взлетавшего 737 права вполне могут и отобрать. Судите сами:

Доступная запись из Live ATC управления воздушным движением Остина, которая начинается около 6:47 утра, указывает на то, что оба пилота знали о присутствии друг друга. Дав рейсу Southwest добро на взлет, авиадиспетчер сообщил самолету, что грузовой самолет FedEx находится в трех милях от него. Пилот Southwest ответил и подтвердил движение.
Пилот FedEx спрашивает у диспетчера, подтверждено ли приземление самолета, на что диспетчер отвечает «да» и сообщает пилоту о взлете рейса Southwest.
Примерно через 30 секунд диспетчер запрашивает рейс Southwest, чтобы подтвердить, что он «on the roll». На что пилот тут же отвечает: «Rolling now».
Примерно через 20 секунд тишины вышка сообщает: «Southwest abort. FedEx is on the go».
Ответа нет, и почти девять секунд спустя вышка приказывает рейсу Southwest при первой возможности свернуть направо. Southwest немедленно отвечает: «Negative».
Башня возвращается примерно через 17 секунд, говорит пилоту FedEx набирать высоту и, выдержав 3000 футов, повернуть налево, все инструкции пилот подтверждает.
Ближе к концу записи, после того как самолет FedEx после ухода на второй круг приземлился и сообщил, что освободил взлетно-посадочную полосу, диспетчер извиняется перед пилотом и благодарит его за профессионализм.
https://www.statesman.com/stor ...

По этому случаю Flightradar24 сообщил, что высота ухода 767 FedEx по ADS-B была 75 футов и разместил в своём блоге подробную статью со всеми имеющимися у него данными, в том числе и о погоде, которая была неблагоприятной и имела тенденцию к ухудшению:
https://www.flightradar24.com/ ...

А также, чего за FR24 ранее не замечалось, сделал мультфильм, разместив его в неподходящем для нас месте. После кадрирования он был размещён в более подходящем месте.
С учётом высоты ухода 75 футов (даже по ADS-B), всё отображено чрезвычайно наглядно:
https://www.youtube.com/shorts ...

Так в чём вина водил? Сначала это хотелось бы услышать. А потом статистика будет.

Ещё раз. Вину ищут во внутренних органах. Здесь про другое.

Ясно. Ответа нет. А зачем тогда писали?

Вам надо на форум внутренних органов, там научат, как следует определять вину. Здесь этим никто не занимается, поэтому никто вас не ценит. Статистику вашу можете не предъявлять, её в природе не существует, только в вашем воображении.

Видать обиделись, раз начали меня посылать. Извините, не хотел обидеть, просто хотел узнать про тумблер и что с ним не так. И какое отношение к нему имеют пилоты. А вы сразу хамить начинаете.

Вы ещё не знаете, что такое хамить. Но будете добиваться - узнаете.

Угу, я хочу узнать в чём вина экипажа и причём тут тумблер. А вы сразу переходите на личности. Сколько я вас просил, не пишите тут по пьяни, чтобы потом за свои эхспертные мнения не краснеть.)))

Что-то путаете, в пьянстве Вы всё время упрекали какого-то прапорщика, а не инженера-исследователя!

Зачем вы мне это рассказываете, мне это не интересно. Я вас про пилотов спрашиваю, что они не так сделали? В чем эти водилы виноваты?))))

Напомню, что вы писали.
Как в Сочи, так и в Нью-Йорке с вероятностью 99.99% произошло одно и то же. Может быть спешка когда-то и нужна, но только не при подготовке к взлёту. И ещё, водителям Аэробуса бывает полезно читать методические указания компании Аэробус.

Вот спрашиваю, что не так сделали водилы? Какие указание они не выполнили? Только своими словами, а не ссылкой из интернета.

Вова, смотри внимательнее, отвечаешь не тому с кем ведёшь спор насчёт тумблера.

Эх, Вова, Вова, видимо, сегодня сам выпил и не видишь, что отвечаешь не тому, кому надо отвечать насчёт тумблера.

Не глядя ответил. Извините, если обидел. Просто влезли в диалог, вот и вам досталось.

Тогда ещё раз влезу со своим вопросом: Вы помните кого обвиняли постоянно в выпивке или нет?

Прапорщика. А чо? Хотя под мухой тут многие на форум заходят.

С такой осмотрительностью, распределением внимания, памятью опасно сидеть за штурвалом и возить пассажиров, так что Вам, я думаю, нужны дополнительные тренажи в кабине самолёта.

Вы сами себя обманываете. Вы тут для меня все на одно лицо. Я вас не различаю, вы сами в этом убедились.

Так память это хорошо, у кого она есть, тот летает на иномарках, у кого нет, тот добивает советский хлам. Поправьте меня, если я не прав.

Про тумблер и про по пьяни - это не ко мне. Рекомендую посмотреть в зеркало. Также советую прочесть название ветки.

Так память это хорошо, у кого она есть, тот летает на иномарках, у кого нет, тот добивает советский хлам. Поправьте меня, если я не прав.
________
О как! Ещё один представитель "элиты" у нас на форуме! Да ещё и с памятью.
Вова, корону поправьте. Свалилась немного. И, кстати, как она? Не жмёт?

Самокритично, однако.

какая познавательная тема ))))

У 767 тележки шасси основных состоят из 4-х колёс. На видео шасси двухколёсные.

На видео приземления VQ-BSX Ютэйр они именно такие. А при его уходе на второй круг - сказать сложно.

Да. 767. На рулении хорошо видно.