Т.е производить 1 шт за 2 года и 50 шт в год - это простое расширение и наращивание ? :-))))
ВЫ представляете цикл производства самолёта? Комплектующие, смежные заводы (не один, а КУЧА), двигатели.... и хренова туча всего еще.

Согласен, пилить нефть и газ гораздо проще и закупать готовые Боинги и Мерседесы.

Сто тридцать первый раз повторюсь:
Необходимо восстановление МГА.
Пока это вредительское действие не будет локализовано, развития авиационной ПРОМЫШЛЕННОСТИ в нашей стране не будет.
И кадров в нужном количестве не накуётся.
Это другое финансирование, и другой спрос.

Ну если 131-й! То есть надежда.
"Времени на раскачку нет" с 2000-го всего раз 40 повторили, поэтому и нет результата :-)))

На днях попалась на глаза книжка. Транспортная система России. Сверху на обложке написано, профессиональная подготовка. Издана в 2001 году. Вот некоторые цитаты.


Создан ближнемагистральный 100-местный самолет Ту-334. Он может летать с полной коммерческой нагрузкой на расстояние до 3 тыс.км и обладает высокой топливной экономичностью (23, 4 г/пасс. км). Ту-334 должен заменить Ту-134 (серийное производство его прекращено в 1984 г.), а также устаревший Як-42. Производство Ту-334 уже развернуто на Киевском авиазаводе и будет также организовано на Таганрогском авиазаводе. .

Сертифицирован новый турбовинтовой самолет Ил-114 для местных линий.

Вот ещё.

По прогнозу, отечественные авиакомпании до 2015 г. должны приобрести 1400 новых самолетов и 1150 вертолетов. Параллельно предстоит обновить инфраструктуру технического обслуживания и ремонта гражданской авиатехники.

Подготовлена Федеральная целевая программа «Развитие Гражданской авиационной техники России на 2001-2015 гг.». На первом этапе реализации этой программы (2001-2005 гг.) должны быть завершены работы по созданию: дальнемагистрального самолета Ил-96М (его сертификация намечена на 2002 г.); среднемагистрального Ту-234, который является новой версией самолета Ту-204 (сертификация намечена на 2003 г.); регионального самолета Ту-324 с салоном на 52 места (сертификация в
2003 г.).

Приведем летно-технические характеристики лишь одного самолета Ил-96М. Этот аэробус, взлетный вес которого 270 т, способен одновременно перевезти 386 пассажиров на расстояние 1213 тыс. км.

В ближайшее пятилетие должны быть также построены: новый сельскохозяйственный самолет М-500; грузовой Ту-330, способный перевезти 35 т груза на расстояние 5600 км; вертолет Ми38 грузоподъемностью 6 т.

На втором этапе реализации программы (2006-2015 гг.) предстоит создание дальних и среднемагистральных лайнеров нового поколения с высокоэкономичными двигателями.

Это бланк прогноза просто.. :-))
Надо цифры...(2006-2015 гг.) менять во время и всё будет актуально
На (2024-2030 гг.) !!!!

Брюки превращаются, превращаются брюки
https://www.youtube.com/watch? ...

как то в других странах умудряются обходится без МГА.
ну и не задача МГА/ФАВТ и т.д. заниматься производством и развитием авиационной промышленности.
для этого есть другая организация - минпромторг

В других странах на оборудовании гораздо более старом, чем на АвтоВАЗе, с конвейера выходят БМВ и Мерседесы, а у нас Жигули. Специфика такова, что без МГА советского образца действительно в гражданской авиации ничего к лучшему не изменится.

А сколько стран производит магистральные самолеты?

Ну, знаете ли ...

МГА УПРАВЛЯЛ деятельностью гражданской авиации.
ФАВТ (ФАС, ФСВТ), как они выражаются, лишь только ведут т.н. РЕГУЛИРОВАНИЕ отрасли,
т.е. фактически полностью бросили все на самотек и самоуправство авиакомпаний и анархию владельцев аэропортовых холдингов.

ФАВТ практически молчаливо поощряет саботаж отечественной техники руками и позицией авиакомпаний.

А что Минпрмторг? Он, скорее, Минторг, а не уничтоженный Минавиапром.

Как А.Нерадько совсем не Б.Бугаев, так и Д.Мантуров вовсе не И.Силаев!

Все другие сидят ровно на пОпе , и не жужжат

Не жужжат, но подхрюкивают.