Владимир Клязника, а ежели нарветесь? Самоуверенность в авиации, бывает, наказуема ;)

Очень даже не два. Многие, знающие как становятся капитанами Б. или А. пилоты, не имеющие практики самостоятельных полетов (не обязательно соло, хотя бы PIC), предпочитают пользоваться услугами РЖД, пусть это намного дольше.

А в Африке где заправки?По сюжету Ливия и Конго?

Многие, знающие как становятся капитанами Б. или А. пилоты, не имеющие практики самостоятельных полетов
====
А вы лично- в курсе штоль ?:))) ..судя по выступлениям на СРМ-вской ветке..))
..ну а простым паксам- глубоко фиолетовы ваши солофлайты:) они о них даже и не слышали:)

Командир батареи тяжёлых пистолетов
Я думал ты бомбер.Не фронтовая?

встречаются и с тупизмом

Самоуверенность бывает наказуема везде. Однако в данном случае я готов рискнуть - действительно профессионалы такую фигню нести не стали бы. Знаю определенное количество очень профессиональных пилотов (из разных сфер - "коммерция", АОН, военные, спорт) - никто из них подобным образом о частных пилотах не отзывается, и при этом не считают зазорным узнать что-нибудь новое от людей, которые хоть и не работают "за деньги" (т.е. формально не являются профессиональными пилотами), но которые в силу своей увлеченности небом получили знания/опыт в какой-то области, с которой указанным профессоналам не приходилось плотно сталкиваться.

ФБА не ИБА, хотя сию все называется ОТА:-)

что у вас за манера на личности переходить...

Тут, соглашусь с вами.

>> Бафтинг
>> Вся братва АОНовская вмиг испарилась.

Тема ветки - конкретное обращение к президенту, в более широком смысле - проблемы АОН и частных пилотов.
Вместо этого читаем воспоминания профессионально деформированных пенсионеров с зелеными книжками о том, как они проветривали на пальме свои треснувшие рейтузы после особо непростого захода в Иране.

Знание законодательства - ноль. Понимание экономических перспектив - ноль. Полезных советов - ноль. Конструктивной критики - ноль. Соревнование у кого cockpit больше - 100%.

Володя, ну тест FAA при хорошем знании английского, не такая уж проблема.Понятно, с английским у тебя порядок.Все понимают, что тесты и американские и русские-простая угадайка.
При мне один человек за 5 минут русский тест На линейного пилота на 97 процентов сдал, пока я сигарету курил.Так что, не ругайтесь.Buddu:Сергей, ну хорош уже.Да ты классно летаешь, но на Cessna-172, тебя засрут, на поплавках, тем более.Даже знаю кто.

можно подумать, среди коммерсов мало тупых и радикально упертых нарциссов. Все из одного теста...

Ну, некоторые "профессионалы", наверное, могли бы выбрать и эти места.
У меня же, вроде, есть некоторое количество здравого смысла и чувства самосохранения, поэтому были выбраны страны поспокойнее.

Владимир, при всем уважении к анкете, не летал в Игрим, Березово, Мыс каменный, зимой на снежную полосу ОПРС.
А сколько аэропортов, в которые летает Ан-24.Там на руках.

что у вас за манера на личности переходить...
====
Не, пардон, а это о ком было сказано- "..Многие знающие, как..отказываются.." ?
Вот я вижу знающих- денокан-ФЛ-Туполев-я(мал-мал:))-итд-итп, шо- кто-то отказывается ?? ..вроде, нет..
Тогда о ком речь ?:)) кто эти "знающие" ?:))

Босяк
...Вместо этого читаем воспоминания профессионально деформированных пенсионеров с зелеными книжками о том, как они проветривали на пальме свои треснувшие рейтузы...

Рейтузы - это интеллектуальная собственность Сергей Сергеевича, может и в суд подать :)

Подскажи, какие.Когда из Краснодара Ан-24 перегонали то там.

те, кто предпочитает РЖД

Ретузы, рейтузы, я такие подробности в правописании даже не знал.Какие подробности своих пристрастий.

те, кто предпочитает РЖД
===
Понятно:) ..все как и с КВСПНом..))

Зачем соревноваться, кто чего делал ? Да, я не только в этом аэропорту не был, но и Ан-24 вблизи не видел. Но при этом, думаю, найду что-нибудь, что вряд ли кто из присутствующих здесь, исполнял...
Я о своих конкретных "свершениях" вынужден был написать только по одной причине - чтобы наконец стало понятно, что АОН - это далеко не только ушатанная С172, летающая по партизански. И что частные пилоты - это далеко не только люди, пилотирующие эту самую С172 и не имеющие представления, как оно работает на "более высоком" уровне.
И писал, прошу заметить, в основном в качестве ответов, а не демонстрируя первым свою неимоверную круть...

Просто интересно, из Питера в Кейптаун где посадки делал?

Египет и Эфиопия

Гы... А самостоятельного налёта у них таки нет. :-D
И они будут нам рассказывать за авиацию.

Ну, все , Хабаровск проснулся, профи безналетные, ховай рейтузы)))))

АТО!
Вот ведь самый интересный момент именно в этом. Я - хороший пилот (во всяком случае - сам себе нравлюсь). Много где удалось полетать. Если мерить типы, как это меряют "профи" - типов 20 освоил (сам смеюсь). Даже один самолёт своими руками построил (CH-701). Пробовал летать на настоящем тренажёре Ан-26 - не справился, потому как РЛЭ по ограничениям глазами пробежал, но вот что делать с остальной кучей мужиков в кабине - хз, то им всем что-то от меня надо, то лезут что-то делать. При этом Я ВООБЩЕ не лезу в их "профессиональные дела". Чё там с ихними рвсмами, ткасами, сэрээмами... Куда они там чё нажимают, сколько у них там саннорма, как уволиться по ушам? Ну работают люди - пусть работают. Где и как они купили свои пилотские - пусть у их работодателя голова болит.
Но вдруг появляется тема про АОН! Ёпть! Удержу же нет - из каждого "профессионализм" лезет так, что хочется кричать: "горшочек, не вари!!!" Начинаешь рот к носу подводить - всеми частями тела елозят, на персоналии переходят, срач разводят. ЗАЧЕМ? Что вам тут всем нужно? Никто из вас понятия никакого не имеет про АОН. Каждое сообщение в теме - наглядная иллюстрация того, что "рулить боингом" не значит быть экспертом во всём, что имеет отношение к авиации.
Вы не видите, что я весь вами продуцируемый абсурд сублимировал до непризнания всех ваших "профессиональных" свидетельств? А ведь это просто современное ДЕЙСТВУЮЩЕЕ законодательство РФ. Всё чего мы с товарищами добиваемся - это выпрямить всю эту кривизну и с удовольствием играть по правилам. Вас-то это как касается? Чего вы так ссыте до дрожи суставной?

Впрочем - грех жаловаться. И эта и другие темы демонстрируют явно кто чего стОит. Мне ежедневно всё больше поступает звонков со всей страны. Люди спрашивают и про регистрацию ВС, и про СЛГ, и про обучение, и даже про полёты... И получают максимально полезную, актуальную и НАСТОЯЩУЮ информацию. Думаю, что благодаря этому форуму они теперь знают, что прочитанный документ и комментарий практика - стократ полезнее 10 страниц "профессиональных" причитаний.

Ну, гордые АОНовцы, если уж быть до конца бюрократамми и крючкотворами, объясните мне сирому разницу между понятием "...налет в КАЧЕСТВЕ КВС..." и, "...в ДОЛЖНОСТИ КВС.."?

Что такое "в должности"? В каком документе так написано?
"2.1. Для выполнения функций командира воздушного судна или второго пилота любого из перечисленных ниже видов воздушных судов необходимо получить свидетельство, предусмотренное настоящими Правилами"
Всё просто: нет свидетельства - нет возможности осуществлять функции КВС. Может быть "обучаемое лицо под контролем инструктора", может быть "лицо, допущенное инструктором к самостоятельным полётам", но без свидетельства нет функции КВС.
Огромная просьба: все свои измышления подкрепляйте цитатами из нормодоков. Личные представления или вольный пересказ соратников Фурманова оставьте для ненаучно-фантастических мемуаров.

Качество - это совокупность характеристик объекта, относящихся к его способности удовлетворять установленным или предполагаемым требованиям.
Ключевое слово-способность. Проверяется Способность.

А функция это "..Обязанность, круг деятельности, подлежащая исполнению, работа.." Ключевые слова Обязанность, работа.
Разница есть?

И что? Вы можете сколько угодно заниматься измышлизмами, но процедура учёта лётного времени очень чётко прописана:
2.13. Обучаемому лицу или владельцу свидетельства пилота засчитывается в налёт время, в течение которого он выполнял полёты самостоятельно, с инструктором на самолёте с двойным управлением и в качестве командира воздушного судна, которое включается в общее время налёта, необходимого для получения свидетельства пилота.
Что тут неясного?

Да ни чего. Вы ещё раз перечитайте что такое качество. Что тут не ясного?

Вы тоже можете заниматься измышлениями и цитировать доки, но сначала изучите значения слов, которые в них написаны. Начните с лингвистики, а потом уже начинайте толкование своего видения этих доков.

Всё ясно. Чтобы обладать качествами КВС необходимо иметь соответствующее свидетельство, если только пилотируемое ВС больше 115 кг. Свидетельство - основная характеристика объекта для удовлетворения установленным требованиям. А требования установлены п.2.1.

Самое простое:На чье имя выписано задание на полет, тот и КВС.Это документ.На основании этого документа даже на проходной без вопросов пропускают.

Если это документ, то каким НПА он предусмотрен? Я же просил без измышлизмов. Есть мнение - давайте цитату. Я думаю, что "задание на полёт" - это негодня бумажка, поскольку испачкана чернилами: не покурить, ни в туалет сходить.

Вы используете обычный форумский "профессиональный" приём: устроить из обсуждения простого вопроса балаган и демагогию.
Спрошу проще: если, по-вашему, для выполнения функции члена экипажа в качестве КВС свидетельство не нужно, то зачем тогда оно вообще? Для чего свидетельство?

BUDDU
Задание на полет
"...Задание на полет - письменное распоряжение эксплуатанта на выполнение полетов с указанием типа и бортового номера воздушного судна, состава экипажа, цели, аэродрома назначения (района), вида работ и времени выполнения полетов..."

Источник:

Приказ Минтранса России от 25.11.2011 N 293 (ред. от 26.04.2012) "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Организация воздушного движения в Российской Федерации" (Зарегистрировано в Минюсте России 30.12.2011 N 22874)

"...68) "полетный лист (задание на полет)" - документ установленной формы, разрешающий командиру воздушного судна выполнение полета. Аэродромные полеты по утвержденной плановой таблице могут выполняться без полетных листов;..."

Источник:

Приказ Министра обороны РФ N 136, Минтранса РФ N 42, Росавиакосмоса N 51 от 31.03.2002 "Об утверждении Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации" (Зарегистрировано в Минюсте РФ 24.07.2002 N 3615)

Я тоже один заход там ночью визуальный тоже никогда не забуду

Вы не закончили свою мысль. Есть определение полётного листа. Есть даже его форма в ФАП. И что? Где написано что его надо иметь, и кому предъявлять? В списке документов на борту его нет.
Я не дурака валяю. Я просто не нашёл. Если знаете где это написано - подскажите. А то вдруг это как с пилотом-экзаменатором: упоминание есть, но квалификационной отметки нет?

Buddu
Самолетики не путай.В твоем самолете нужна всего открывашка для пива.А в коммерческом, много чего требовательно.

Buddu
И мысль там закончена.Переведу на ваш язык.Любое автопредпреятие для отправлении авто выдает своему водителю путевой лист, с поставленными там задачами.А иначе как?

А теперь открываем доки по АБ и с удивлением обнаруживаем то, что ID члена экипажа не является пропуском на летное поле аэродрома. Пропуском является именно полетный лист. :))

SYS
УЧЭ без полетного задания ничего не стоит.

Про путевой лист написано в ПДД. Написано кому его показывать в обязанностях водителя. Где про полётный лист?

Какие документы, конкретно? Постановление Правительства или номер ФАП.

Buddu
Ты мне напоминаешь одного знакомого(у адвокатов морали нет, у двух маток стараются), тот упрется и стучит головой в ворота.Все уже разошлись, а он лоб тренирует.
Читай, я выше выложил.

Ты мне напоминаешь героев команды квн в номере "Потому что гладиолус".

Buddu
И я про тоже.