2 Ханлых :
..и да..Напоминаю..Пилот и КВС - у пиджаков..Лётчик и командир экипажа - сами догадаетесь..;)

Пантелеич..Дык и я за то..))Когда тутошний вертикальный заикнулся в первый раз про потерю пространственной(которая ни у кого не нашла "сподвижников"), я и вспомнил"про недремлющее око Х-ха..И вот случилось...
Только я вот не в куггсе..какой пилотажный прибор стоит на Робинсоне.. Прямой чи обратный..?
Или для Вас это уже не суть вопроса..?

Пантелеич..Дык и я за то..))Когда тутошний вертикальный заикнулся в первый раз про потерю пространственной(которая ни у кого не нашла "сподвижников"), я и вспомнил"про недремлющее око Х-ха..И вот случилось...
Только я вот не в куггсе..какой пилотажный прибор стоит на Робинсоне.. Прямой чи обратный..?
Или для Вас это уже не суть вопроса..?

Потеря пространственной ориентировки (ПО) или пространственного положения в полете.

Первый раз я столкнулся с таким случаем на заре своей инструкторской молодости.
Ночью в облаках, в ГП, обучаемый превысил потребный угол атаки, потерял скорость и самолет начал парашютировать, но обратил он внимание не на уменьшение скорости, а на потерю высоты. Безуспешно дергал он штурвал на себя пытаясь прекратить снижение, а я с изумлением наблюдал как оказывается просто попасть в критическую ситуацию всего лишь из-за неправильного распределения внимания. Скорость приближалась к срывной, рули становились "ватными", а курсант - все менее адекватным. Увеличение режима работы двигателя ни к чему не привело. Начал развиваться неконтролируемый крен. "Бычий глаз" (КИ-13) стал вращаться с угрожающей быстротой....
Простого приведения авиагоризонта "к нулям" по крену и тангажу оказалось достаточно для исправления сложившейся ситуации.

Совет.
Если в горизонтальном полете в облаках у вас вдруг разбегутся стрелки пилотажных приборов то, вместо того чтобы гоняться за ними, обратите все свое внимание на авиагоризонт. Уверяю вас - все стрелки сами вернутся на свои места если вы уберете крен и исправите отклонение по тангажу.

Да Вы абсолютно правы. Все очень просто.

Только вот авиагоризонт "амеровский" крен то обратный показывает.
И даже на тренажерах 80% ошибок пилотов не убрать крен, а его увеличить.
Что уж говорить о полете, да еще в стрессе.

Вторая наиболее распространенная ошибка, не убрав крен тянут на себя, еще более "вгоняя" самолет в спираль, а себя в ступор.

Flanker2724 Только я вот не в куггсе..какой пилотажный прибор стоит на Робинсоне.. Прямой чи обратный..?
---
обратный, хотя это не имеет значения, на Ми8АМТ тоже. как по мне, так АГБ-3 -The best.

Не показывает он обратный крен.
Отпустите сову!

Авиагоризонт вертолета Robinson-66 не только обратный крен показывает.
Он показывает в полете в облаках кренение горизонта относительно неподвижного вертолета.
Это есть иллюзия.
Я надеюсь, что все кто пилотировал и пилотирует вертолеты(самолеты), никогда не сомневались, что в полете вертолет (самолет) кренится относительно неподвижного горизонта.

Если пилот в полете видит, что движется горизонт, его необходимо отстранить от полетов, что по-видимому в давние времена и было сделано с Freelancer (ом).

Доброго времени суток!
Кому интересны ограничения, правила пилотирования, приборы R-66 даю ссылку на оригинал РЛЭ: https://robinsonheli.com/r66-p ...
Всё в открытом доступе.
Описание приборного оборудования в седьмом разделе, страница 7-16.

Бросьте птицу!

Линия горизонта на приборе, наклоняясь в унисон с линией естественного горизонта, показывает крен таким, каким его видит пилот из кабины воздушного судна.

Отстранять от полетов и отлучать от доступа на публичные ресурсы следует "изобретателей", высасывающих свои теории из пальца - дабы не выносили они мозг доверчивой неискушенной публике.

P.s.
РВ над водой нормально показывает, если не предельно малые высоты конечно.Другой вопрос был ли он вообще( а если был работал ли?)Если нет, то был ли выставлен барометрический по нулям уровня озера перед взлётом или КВС летел по " условному нулю".Вот на все эти вопросы будет ответ, если выволокут вертолёт.Но ИМХО - шанс нулевой.Так и забрали ребята тайну с собой, скорее всего.

Товарищи. Можно добавлю свои комментарий. Мне честно сказать надоело слушать журналолажников в СМИ. Скажу одно. Я лично видел как они выпивали!!! Я знаю и могу точно сказать, что это был спор. Они выпивали компанией. После выпитого Дмитрий сказал хотите полетать? Покажу Вам всем красоту. ИТД. Они полетели. У меня даж видео есть их спора! Одни говорили слабо, другие полетели. Как то так. Не ругайте особо. Просто наболело.

А что меняется?Людей не вернуть.Выпивали, летали.

Теперь там МиГ-31? Я застал Ту-128-е.
А в "калашном ряду" догнивали фюзеляжи як-25-х...

Ну и что, что выпивали? Многие выпивали и летали, я вот такой же гусь и выпивал и летал и чего только не творил по молодости и под мостами с пассажирами летал и не раз. И что? Это не делает чести ни мне, ни кому иному. Всё до разу, как говорится.

Будет либо первый (наиболее близкий), либо второй вариант.
Либо резкий переход из первого, во второй.

Вариант №1.
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Robinson R-66 RA-05796 частного лица, происшедшего 14.03.2016 в Республике Алтай
"Наиболее вероятной причиной авиационного происшествия с вертолетом R66 RA-06233 явилась потеря КВС контроля за высотой полета при попытке установить контакт с наземными ориентирами в метеоусловиях, не соответствующих ПВП и уровню подготовки пилота, что привело к столкновению ВС с ледовой поверхностью Карского моря".

Вариант№2.
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом R-66 RA-1588G ООО «Технодром», происшедшего 28.06.2014 г. в Краснодарском крае.
"Наиболее вероятно, причиной катастрофы вертолета R-66 RA-1588G явилось выполнение КВС резкого маневра (несоразмерные действия пилота ручкой циклического шага) при влете в облачность (пилот не имел допуска к полетам по ППП), что привело к попаданию вертолёта в необычное пространственное положение и условия невесомости, к ударам осевых шарниров лопастей НВ по упорам на валу главного редуктора - явлению, известному как маст бампинг, и разрушению вертолета в воздухе.
Сопутствующим фактором явилось непринятие пилотом своевременного решения о возврате на аэродром вылета или о посадке на подобранную площадку при ухудшении метеоусловий до значений ниже установленных".

kovs214, Buddu, "Согласен с этим на 200%. Такие же "кураторы авиации" везде сидят :(((".
---
Вы так договоритесь до смены существующего режима!Только кто придет на смену?Такие же как вы, то есть те кто сейчас у руля, кто считает себя профессионалами в "делании бабла", кто может "купить всех"и кому "принадлежит нынешняя Россия".

Если вы соберёте по всем ресурсам всё, что я когда-то написал о Росавиации, получится труд, толщиной с Войну и мир, с содержимым как в майнкампф про евреев.

Да Вы абсолютно правы. Все очень просто.

Только вот авиагоризонт "амеровский" крен то обратный показывает.
И даже на тренажерах 80% ошибок пилотов не убрать крен, а его увеличить.
Что уж говорить о полете, да еще в стрессе.

Вторая наиболее распространенная ошибка, не убрав крен тянут на себя, еще более "вгоняя" самолет в спираль, а себя в ступор.

Есть такие понятия как - Мнемоника - искусство запоминания, и Мнемоте́хника — совокупность специальных приёмов и способов, облегчающих запоминание нужной информации путём образования ассоциаций (связей): замена абстрактных объектов и фактов на понятия и представления, имеющие визуальное... представление, связывание объектов с уже имеющейся информацией в памяти различных типов модификации для упрощения запоминания.

Эти связи и ассоциации легко придумать самому.

Пример:
Как запомнить на каком крыле/консоли БАНО красного цвета, а на каком - зеленого?
Моя шпаргалка - в каждой паре слов должна быть одна буква "Р": пРавое-зеленый,
левое-кРасный.

К вопросу о буржуйской индикации... так как skypoint меня не устраивал, я принял за правило: на любых типах авиагоризонтов, при выводе самолета из крена, "приводить к линии горизонта" то крыло/консоль , которое находится в черном/коричневом секторе.

http://savepic.ru/12955287.png

я принял за правило: на любых типах авиагоризонтов, при выводе самолета из крена, "приводить к линии горизонта" то крыло/консоль , которое находится в черном/коричневом секторе.

Вот так и убьются с таким правилом, на больших углах тангажа, когда линия горизонта ушла на приборе и перед тобой только ОДИН цвет

Пожалуйста сертифицируйся по действующим законам и занимайся коммерцией, а нет меняй законы, если "можешь все купить"

Ты ж имеешь представление, какой это в нынешних условиях эпический геморрой- получить коммерческого эксплуатанта? - не финансово, ни нервнозатратно частнику этого не потянуть, вот и получается, что промеж крупных операторов и отдельнолетающих "бомбил" у нас правовой и деловой вакуум...

zor
Опытный боец
Столько знатоков R-66!?
И всё-же, кто-то может ответить,
У какой компании имеется сертификат на переучивание данного типа?
---
На данный момент, ни у какой.