Посмотел... посмотри теперь какие у классики и какие у neo... на что более похоже в ролике?

А у меня такой случай на Ан-24 был, РВ который. На ВПП при занятии исполнительного разворотом на 180. Развернулись, фонари вроде целы, взлетели по команде КВС "у...ем, взлетный!" Было весело до холодного пота. На эйрбасе пока юзом не ездил, хотя NWS отказывал несколько раз и с разворотом, спасала малая скорость, но не зарекаюсь ибо... Все под богом ходим; ребята молодцы, справились, а как - задним умом все крепки, еще много насоветуют.

denis22

аэродромы не чистить, а самолеты оборудовать лыжами

Лыжи на льду, только усугУбят ситуацию.
Нужны коньки для фигурного катания, усиленного класса, или, для буера.

Рассказываю
В Толмачево есть А 320 с шарклетами. Такое бывает:)))
Именно этот борт на видео.

DJ Pax:
http://fotografersha.livejourn ...

Это каким образом происходит? Разъяснить можно по подробнее?

Это каким образом происходит? Разъяснить можно по подробнее?

Какие реверсы на рулении ?????

У юмором проблема... ну ладно... бывает...

У юмором нормально:))

При выкл. двигателя №2 сразу возник разворачивающий момент, со страху дернули реверса, ковши второго переложились на выбеге. Лед на рулежке был, экипаж был информирован, знания мат части отсутствовали.

Откуда такие данные про знание экипажем матчасти???
За рулем был один из самых опытных и грамотных пилотов Толмачевского отряда.

Матчасть то здесь причем? Если так как Вы говорите, то это незнание поведения этой самой матчасти в создавшихся условиях:
1. Скользко
2. ВС еще в движении
3. Разнотяг

А вообще как думаете, есть ли смысл в реверсе в этой ситуации? Он вроде неэффективен на малой скорости, да ещё дестабилизирующие моменты создаёт, те может ухудшить ситуацию.

Откуда данные про реверс ?????

"Стоимость комплекта шарклетов около 1 млн. долларов....."
Не .... ну могут себе позволить...

Поинтереснее самолёт стал :)))
Поэкономичнее, полетучей:))))
Думаю отобьёт затраты:)))

Шарклеты на А появились серийно (на заказ конечно) 4 года назад, первый раз увидел такие у Vietjet в Камрани, подумал сперва что у меня или со зрением не всё в порядке или на Б нарисовали А, пока не взлетели успел об этой диковине в энторнетах почитать:)

Модификаций немало, например есть с четырехколесной тележкой основных. Кстати, они лучше на льду? Площадь контакта больше. ACN ниже.

БАЛАШОВСКИЙ:-)!!!
Хотя "Зеленые огурцы" медленно по рулежкам- перронам катаются в любую погоду и сезон:-)

Не медленно, а внимательно и осторожно.

ТАМ осторожность на другой еще параметр завязан:-):-):-), зависит Он, от скорости.В период " уебен зе битте", до " проводим послеполетный";)

Ну а внимательность сестра Безопасности:-)

Если речь про блок, то мимо. Оплата только флайт тайм там.

Без понятия, всю жизнь на РЦ работаю и эти нюансы обходят меня стороной

незнание поведения этой самой матчасти в любых условиях, это и есть незнание матчасти.
случай с запуском при буксировке на гололеде из той же серии...

Какие реверсы на рулении ?????

За рулем был один из самых опытных и грамотных пилотов Толмачевского отряда.




для начала видео посмотри... а потом спроси у опытного и грамотного...

Ну... у каждого в общем своя "матчасть"

Посмотрел видео. Если в кабине мирно стоящего рядом лайнера сидели пилоты, то наиболее острые ощущения испытали таки именно они, а не те - рулящие и пытающиеся что-то предпринять))

Осень редкая модификация: А320FAM с четырехколесной тележкой. По моему только индусы какие то заказывали.

Тоже прыжков с трапа ждал...)))

Да, а в наше время, при старом НПП при КСц 0, 3, когда Ту и прочие стояли на перроне, пассажиры были в шоке, когда АН-2 рулили для взлета!

Рулить, правда, надо было уметь, чтобы оправдывать высокое доверие!

При тех временах, выкатили "ЗмейГорыныча", на основе ВК-1.
И проблемные участки РД, МРД до бетона вычищаются "на раз".
Сейчас, увы!Керосин дорог.

На личности перешли, ого!!! Ето уже рубка пойдет щас...

скорость руления до 5 узлов держали бы и ни чего бы не случилось

newsafar: т.е. рулёжка в пределах нормы, скорость великовата? )

Напомним, что измереный коэффициент сцепления - это как торможение относится к массе. А-320 масса 40 тонн, сила трения например тонна, Ксц измеренный будет 0.025.
У Аэрофлота табличка начинается с 0.1.

Напомним, что измереный коэффициент сцепления - это как торможение относится к массе. А-320 масса 40 тонн, сила трения например тонна, Ксц измеренный будет 0.025.
У Аэрофлота табличка начинается с 0.1.



У Аэрофлота табличка начинается с 0.17, но это так, к слову.

Измеренный?
http://photo.qip.ru/users/lesi ...

Измеренный?
http://photo.qip.ru/users/lesi ...



Да, измеренный. Для использования ЛС применяется табличка, где измеренный начинается с 0.17, нормативный с 0.3.

Ту 95мс
-------
Полностью с вами согласен и рд надо чистить "аэродромщикам". Но ответственность на рулении лежит на квс, отключал один двигатель на рулении не важно, скоростной режим на рулении при необработанных толком рд соблюдать надо

Коэффициент сцепления дается ТОЛЬКО для ВПП. На всё другое говориться следующее- перрон и РД скользкие- склизкие, рулите осторожно! Часто экипажи, особенно с заморских бесснежных стран, не зная этой нашей особенности, попадают в нехорошие ситуации, как к примеру эмиратцы в ДМД, которые раз за зиму, но обязательно куда-нибудь колесом за РД заедут после освобождения ВПП!

Модификация А320 Dual Tandem. В Индии очень много аэродромов с низким PCN - видать посчитали что дороже ВПП переделывать, чем Dual Tandem заказать.

Все ради клиента!

to DURADEX
--------
когда же у таких как ты, балаболов языки поотваливаются, откуда такие как ты все знаете?, такое чувство что вы ВЕЗДЕ!!!!
CHATTERBOX!!!
-------
safe flights

Полностью с вами согласен и рд надо чистить "аэродромщикам"
†
Да отстаньте наконец-то от аэродромщиков. Не могли аэродромщики при всём желании всё очистить за столь короткий срок при пересадке с -22 до +2, 5! Неужели непонятно? Тут другие меры надо было было принимать а не перепихивать вину...

А ведь случись это чуть по позже-точняк бы хвостом вьехал в нос дугого самолета..Да ребятам сказочно повезло)))

Детский сад. Не можете, закрывайте аэродром.

Во-во, полоса как-то почищена, дальше болото, потом каток и железяки торчат, ну да Вы садитесь, пилоты, мы ж только ВВП нормируем, сам АП может хоть замок Снежной королевы...

Еще раз об экономии кероса. Не надо забивать этим гумусом голову КВС...

Так все и не требуется.При такой погодной аномалии.Ширина колеи в РЛЭ есть?От осевой +- на эту цифирь.В АТИС " экипажу рулить строго по осевой на минимальной скорости, перрон местами заснежен и гололед".
Уж не знаю, какие реагенты у меня на дорогу рядом с домом сыплют, но при -5, не замерзает ...

Сегодня утром летали в Краснодар. 320, 64 т, 010/ около 2 м/с, не помню. ILS23C, Дают ксц 0, 5. Самолёт с MED остановился так, как по расчетам должен был остановиться с LOW. Касание точно в ПТП. Сруливаем, запрашиваю ещё раз METAR. Там все ещё 0, 5. Заруливаем на стоянку, я спрашиваю, у диспа, почему 0, 5. Вопрос, а что не соответствует? Я говорю, нет, точно не GOOD, скорее GOOD TO MED или MED. И тут он кричит, а вот аэродромная служба только что передала 0, 4. И вот я думаю, ну ладно. С попутным зимой на 2400 никто не будет садиться с LOW. Но сразу после нас взлетал Ю-Тейр. Я не знаю, как считаются перфомансы на 737, но если бы на взлёт посчитали FLEX для 0, 5, то с V1 выкат однозначно. Это как вообще?