Скажите а на самолете есть прибор с гироскопом? Почему не сделать систему которая не будет допускать критического угла атаки и крена??? Электроника же работает быстрее человека.

АГД связан с гироскопом, а шо?

почем интернет в Новом Доскино?

Да, меня однажды в 5 лет пилот Ан-2 на колени посадил, так я даже помню, как второй упирался штурвалом, чтобы я самолет не свалил))

Подброшу еще на вентилятор, нет ли автоматической уборки закрылков по скорости на этом типе?
С уважением.

Надо что бы не просто пищала сирена а система сама исправляла косяк, у нее же есть все параметры полета и расчитать нужное действие займет миллисекунды... пусть самолет выйдет не на ту траекторию, но не упадет, а потом пилот его скорректирует.

Если бы нашли и подняли кабину пилотов или панели в кабине, наверное многое прояснилось.

Хочу продолжить Вашу тему.
Во время взлета из Чкаловского, все сидели на своих местах, и при взлете КВС это чувствовал
знал про загрузку самоля и расположение паксов. И взлет выполнял по этой схеме.
Учитывая, то, что летел сплоченный коллектив, я уверен, на 146 % с собой они взяли (извините за выражение -бухло).
Если бы летели без остановки до Сирии, то так бы и сидели на своих местах.
Во время стоянки в Сочи (где-то около часа) возникают "клубы" по интересам, продолжается знакомоство и пересадка в удобные для "клубов" места, тем более самоль полупустой.
КВС взлетает по схеме из Москвы (центровка), а Сочи другая ситуация.

Вопрос: был ли контроль за салоном ?

Извините, что не так написал, гражданский я. Всю информацию беру с форума. Просто вопрос житейский.

Вы обманываете, это нехорошо.

ну реально, на все элементы сервоприводы и довериться электронике, это же все просчитывается, в чем проблема?

Жалко мне этого Литвинова, он отстал лет на пять от жизни.
У КВС налет за это год если не ошибаюсь писали в районе 600 часов.
Ну а если скажу, что в реалиях КВС ВТА уже который год просто не пишут налет в книжку с сентября, потому как по нормам спать пора. Если не верите, поспрашивайте у КВС ГА которые пришли из ВТА. Друзья еще остались в частях.

Продолжайте разводить кошек, вы же этим занимаетесь?

А еще когда рулит и сидишь на задних рядах, видно, по первому салону как фюзеляж крутит по нашим кочкодромам. Под 30 это только на пустой М-ке.

Значит характер взлета зависит от пилота а не только от самолета. Получается бывшие военные летают только на тушках, а на импортных только гражданские и стиль у них реально разный.

А если учесть что военные штурвал в руках держа, а гражданские "мышку", получается стили действительно разные.

не хамите. Я уважаю всех и каждого, да я здесь гость, вопросы могут показаться дилетанскими, если нет желания отвечать то просто пропустите.
кошками жена занимается. я инженер, и мне интересны железки. закончил МАИ и какое то отношение имею к авиации, больше к ракетам..

Тимур... Если =хамить= не будем-через полчасика почитаем про =глиссаду взлёта= :-) С наступающим.

Перечитал и: назначение председателем комиссии Соколова уже отвечает на основной вопрос

Ну я это и имел ввиду!разок щелкнули, бленкер догнал стрелку, может в воздухе, может на земле при продувке, обнулить не удосужились.он так и висел, потому как не пользуются.(ну мне он как то всегда глаз раздражал).

На продвинутых машинах - не знаю как на 154-м - автомат тяги не вкл., если закрылки не выпущены на взлете, разве не так?

Ну не могут боенхи с эрбасами так быстро высоту набирать ка туполь, а то бы и они свечкой в небо. Но скорость набора высоты ж зависит не от пристрастий КВС, а от текущих условий и возможностей самолета. Тем более при полете по схеме аэродрома надо к определенным точкам определенную высоту занимать. Нет простора для творчества.

Крайне удивила информация с данного форума что положение закрылков определяется датчиками на концах крыльев, то есть обратная связь реализована не через конечные исполнительные механизмы, а косвенно и погрешность целых 3гр. Возраст самолета такое не оправдывает, уже тогда все было, и сервоприводы и энкодеры.

Приветствую, аналогично.

Господа, желаю вам что бы ваши железные птицы подчинялись всем вашим желаниям, что бы у вас была постоянная связь с богами неба и техники, что бы вам всегда хватало сил в самых трудных и критических ситуациях. И не забывайте контролировать ваших напарников, тогда безотказность ваших экипажей вырастет вдвое!
С уважением к вам и вашей трудной работе. С наступающим!

Здесь это оффтоп, но раньше я летал паксом в Улан-Батор на 154М и проблем не знал. Потом AFL отказался от Тушек и заменил самолет на Airbus - как результат, сидел там 3 дня в ожидании погоды. Там тоже взлет-посадка в одну сторону от гор + постоянный ветер попутный. Полтинник взлетал без проблем, а арбуз , видимо, не мог из-за взлетного веса. Когда уже взлетели, я из любопытства посмотрел макс. дальность в журнале Аэрофлота и получилось, что Улан-Батор - Москва за пределом. Наверное, потому и сидели в аэропорту, корейцы на Боингах в Сеул и в Стамбул летали. Так что, больше энерговооруженности и возможность взлетать"круче" для меня лично в плюс

Получается бывшие военные летают только на тушках, а на импортных только гражданские и стиль у них реально разный

Ога, вон меня с наступающим поздравил, бывший военный лётчик, летающий, страшно сказать....на импортном.

Насколько Б =продвинутый = - не знаю , но АТ включается ещё до запуска. С уважением.

Судя по году рождения, вы могли МАИ закончить, с кем-то из моих одноклассников.

Район поиска покинула лишь часть группировки. Основная "тягловая сила" переместилась: СБС "Профессор Николай Муру" (недавно вернувшийся из похода в Тартус, где обеспечивал жизнедеятельность АУГ "Адмирала Кузнецова") ошвартовался в порту Сочи; плавкран ЧЕРНОМоРЕЦ-11 переместился за мыс и малым ходом движется на С; пять рейдовых водолазных катеров заякорены на траверзе Хосты; после ухода в 09:30 курсом на С.-З СС "ЭПРОН", фрегат (СРК) "Адмирал Григорович" малым ходом до темна маневрировал между Адлером и Хостой, периодически смещаясь мористее и т.п. Господин министр М. Соколов, заявивший, что "всё шо трєба" для расследования мы нашли и подняли (в части самолёта), исполняет роль "клофелина" - тоже нужна. Сразу после него руководители организаций-исполнителей ясно заявили: зам. министра МЧС А. Чуприян - наша группировка Южного региона остаётся (с уменьшенным числом специалистов-водолазов) и мы будем работать, пока не выполним поставленные задачи; г.-л. С. Байнетов, отвечая на вопрос журналистки о достоверности показания исследуемых приборов авионики - приборы ещё не все подняты и т.д. Так шо ...

Боинги могуть... Летел из Келна в Дюссельдорф - там смешно мало километров, так Боинг на взлете вкрутился градусов под 45 в небо, у меня в ухе потом кровь проступила, на земле заметил уже после посадки... Пришлось идти к врачу, молодой был...

Не могу не откликнуться на добрые слова. Спасибо. Вам всего-всего в Новом. Удачи.

Большой угол атаки это всегда риск, больший риск чем плавный набор высоты... а значит грош цена такому пилоту, я так считаю, это мальчишество... чай не на войне.

На этом типе нет ...но на ИЛ-86 закр из посадочного положения при превышении скорости автоматически прибираются до 30гр. Как на современных А и В не знаю.

А ведь Литвинов прав....Мнение Литвинова. Сапогам можно смотреть с 9 минуты. https://youtu.be/cSnpc6QQp5A ....Сам сталкивался с такими.

Да и вот что хотел добавить ....в конструкцию любого НАШЕГО самолета заложено время на реакцию экипажа...аж 3 секунды после события можно НИЧЕГО не делать и самолет это должен сохранять ...в вот потом должны быть правильные действия для выхода из этой ситуации.
Как говорил Марк Галлай правильные действия без перерыва между ними.
Закрылки убираются 25-28 сек при совмещенном упр (стаб с планкой) за ними перемещается стабилизатор, Пока у самолета выпущены предкрылки он управляем на скорости 360-380.
Как только закр уберутся ...начинают уберутся предкрылки и с этого момента самолет на чистом крыле уже не управляем на этих скоростях.
Время у них было все понять с поступить правильно, .... прошлись низенько над морем разогнались и потом перепуганные пограничники доложили....НО ВСЕ ЖИВЫ.

И еще в НПП-ГА сказано что КВСом назначают пилота который умеет САМОСТОЯТЕЛЬНО управлять этим ВС, этот пункт многим (выскочкам) помешал стать командиром....но это было в СССР

Это я к тому что похоже никто в экипаже не предпринял правильных действий.

У меня крестный был кажется штурманом или радистом, не знаю точно, из шарика летал. Мещанчиков Ж может кто знает. Все детство дарил мне конструкторы самолетов...
Интересная у вас работа, но очень ответственная. Не забывайте о ангелах хранителях, они помогают.
Спасибо вам, а то вы же не слышите когда мы хлопаем :)

А самый опасный самолет - замурованый по крылья в бетон.

А вот мне интересно стало, в связи с тем, что тут были достоверные сообщения, что борт дорабатывался в Самаре (про тормоза закрылков и про удаление одного из регистраторов, например). Я понимаю, что это все оформлено документально и официально, но это получается, что самолет не совсем Б2, а даже немножечко M? И есть изменения в РЛЭ и экипаж об этом знал?

Поправлю БЕЗОПАСНЫЙ

Кирасир.не так все просто как вам кажется.защите нужно прописать алгоритмы работы, увязать ее с логикой системы управления и друг с другом... продумать как вы с неи бороться будете если она в отказ уйдет.и все это зарезрвировать пи этом уместить в вес и габариты вс.если не ошибаюсь первым таким самолем стал а 320.но и там она глючит бывает.вы думаете почему большинство катастроф вина летчиков?не потому что они летать не могут.а от того что они последний бастион.и они нередко вытягивают там где автоматика бессильна.
Товарищи летчики, летавшие на 154.я несколько потерялся в цунами и прочем.не взыщите.как я понял те кто летал в основном грешат на проблемы с механизацией?(ошибочная уборка/рассинхрон)

Может прежде чем что-то заявлять надо сначала разобраться что такое угол атаки, что такое угол тангажа и что такое угол наклона траектории?
Может лучше про кошек?

что сложного? атака это вверх, тангаж вниз, крен в бок. а кошки это кошки..

Аналогично, только это был Ли-2.
Летели из Омска в Днепропетровск.
Ну и болтанкаааа былаааа!!!

Спасибо, Вы сделали весь форум!
Глиссада взлета нервно курит от зависти.

вы такими перлами всех гостей разгоните на соседний форум..... и будите на троих соображать. без новой крови любой форум загнется очень скоро.

Мессершмитт, так расскажите нам, много ли они раскрыли катастроф?

"Лучше жевать, чем говорить" (из рекламы)

Надеюсь Вы помните про Григория Грабового, который в 90-е только посмотрев на самолет говорил о его исправности и возможности попадания самолета в катастрофу?
Правда плохо кончил, на шконке.

bezumnii-aviator: "...я несколько потерялся в цунами и прочем.не взыщите.как я понял те кто летал в основном грешат на проблемы с механизацией?(ошибочная уборка/рассинхрон)..."

Где-то так. Только ошибочная уборка - это уже не проблема механизации...

Не этот ли случай? 10.11.90=Ту-16=П/п-к Хакимов= Тарту 132 ТБАП

Да, Протон, извиняюсь

По версии следствия, обвиняемые Гришин, Николаев и Гудкова в 2011 году занимались установкой на ракету-носитель «Протон-М» датчиков угловых скоростей в канале рыскания.

«В результате нарушения ими технологической дисциплины, предусмотренной конструкторской и технологической документацией, эти датчики были установлены неправильно (с поворотом на 180 градусов от штатного положения). Это исказило работу системы управления ракеты-носителя, вызвало ее падение и разрушение. В рамках расследования обвиняемые Гришин и Николаев частично признали свою вину в совершении преступления», – говорится в сообщении ведомства.

«В свою очередь Насибулин, руководствуясь тем, что на протяжении длительного периода времени при установке указанных приборов нарушений не выявлялось, а также в связи с сокращением штата сотрудников исключил операцию контроля установки приборов из соответствующего перечня. В результате сотрудник военного представительства не присутствовал при этом, и приборы были установлены без соответствующего контроля. В результате совершения этих преступлений государству причинен ущерб на сумму более 5 млрд рублей», – сообщили в СК.

http://www.vz.ru/society/2015/ ...

Вы о каком бленкере то ? Оранжевый задатчик на УС-И ? Дык при отключённом АТ он всегда следует за стрелкой скорости. Писали об этом пару страниц назад. Автоматом тяги пользуются в основном при заходе в автомате по второй категории 30х400.