Дешевое хорошим не бывает. Вертолёт на поршневом двигателе, пусть даже Lycoming - это извращение.
В вики на 150 бортов в РФ записаны 13 аварий, ещё одну случайно знаю, с Шамолиным, пилот погиб.
Это почти 10% парка разбилось, блин. Росавиации есть над чем подумать, спросить к о сертифицировать, а не смотреть в рот FAA.

https://ru.wikipedia.org/wiki/ ...

Имели место ещё следующие авиапроисшествия:
28 июня 2007 года неподалёку от Ижевска R44 принадлежавший ОО "АСПЕК-дружба" (бортовой номер RA-04203) столкнулся с проводом линии электропередач и затонул в Воткинском водохранилище в 50 м. от берега, погибли все пять человек находившихся на борту [15].
6 сентября 2008 года в Сычёвском районе Смоленской области потерпел катастрофу R44 принадлежавший частному лицу (бортовой номер RA-04180), по заключению комиссии причиной происшествия послужил несанкционированный взлет в тумане ночью и как следствие потеря пилотом пространственной ориентировки. Погибло три человека.[16].
2 января 2010 года в 50-и километрах от села Частые Пермского края произошло лётное происшествие с вертолётом Robinson R44, которым управлял его владелец, президент электротехнической корпорации «Кама». В результате аварии он получил множественные ожоги и переломы. Причиной аварии признали некачественное топливо и недостаточное умение пилота сажать вертолёт зимой[17].
14 января 2010 года частный вертолет R44 (бортовой номер RA-04145) совершал тренировочный полет в районе аэродрома Усть-Кут и вынужденно приземлился в 70 км. Авиадиспетчер от экипажа принял информацию об аварийной посадке. Пилот сообщил, что состояние здоровье у него удовлетворительное, а у пассажира имеются обморожения. В результате пассажир получил тяжёлые обморожения нижних конечностей. Причина происшествия — ошибка пилота.
10 марта 2010 года над Онежским озером потерпел катастрофу вертолёт Robinson R44, которым управлял его владелец, вице-президент Ассоциации пилотов и владельцев частных воздушных судов Дмитрий («Ян») Мартынов. Пилот, а также находившаяся в вертолёте его супруга Марина, внучка Дмитрия Жимерина, погибли. Предполагается, что пилот, намеренно летевший на малой высоте, не смог правильно рассчитать высоту полёта, что привело к столкновению вертолёта с поверхностью льда[18].
10 июля 2011 года в 3:15 по местному времени в районе поселка Кононово Сухобузимского района Красноярского края частный вертолет Robinson R44 потерпел крушение и упал в реку Енисей[19]. В катастрофе погиб пилот.
18 ноября 2011 года в 17 часов из села Городня Конаковского района Тверской области по маршруту Городня — Оршинские болота — Городня вылетел вертолёт R-44 (RA-04348), принадлежавший Редкинскому опытному заводу. За штурвалом вертолета находился генеральный директор завода. На связь пилот больше не выходил. В 19:15 был зафиксирован сигнал аварийного маяка вертолета. 26 ноября 2011 года обломки вертолёта были найдены севернее деревни Литвинцево Калининского района представителями московского поисково-спасательного отряда «Лиза АЛЕРТ»[20] и тверских добровольцев. Среди обломков было найдено тело пилота[21]. Причиной трагедии стала ошибка пилотирования в сложных метеоусловиях[22].
6 августа 2012 года, в 21 часов 25 минут в Сакском районе Крыма упал в воду частный вертолёт «Robinson R44». Он затонул в акватории Черного моря, на расстоянии 200 м от берега. Пилот не пострадал. По предварительным данным, авария произошла из-за отказа муфты привода винта.[23]
16 октября 2012 года вертолёт (рег. № RA-04206) потерпел катастрофу возле деревни Муравлянка Тульской области. В катастрофе погиб пилот[24].
8 декабря 2012 года вертолёт Robinson R44 потерпел катастрофу в Солнечногорском районе Московской области. В катастрофе погибло три человека.[25]
7 августа 2013 года в Киренском районе на севере Иркутской области обнаружен пропавший накануне вертолёт «Robinson R44» с двумя погибшими на борту[26].
13 октября 2013 года на территории Зеленовского района вблизи поселка Белес Западно-Казахстанской области потерпел катастрофу вертолёт «Robinson R44». Погибло два человека[27].
30 апреля 2014 года в Республике Коми потерпел катастрофу вертолёт «Robinson R44» (рег. № RA-06217). Погиб пилот[28].
5 июля 2014 года в Татарстане совершил жёсткую посадку вертолёт «Robinson R44» (рег. № RA-04288). Пилот получил тяжёлые ранения[29].
23 июля 2014 года на Камчатке потерпел катастрофу вертолёт «Robinson R44» (рег. № RA-1975G). Погибли пилот и пассажир[30].
13 августа 2014 года в Кузнецком районе Пензенской области потерпел аварию вертолёт «Robinson R44» (рег. № RA-04368). Пилот и пассажиры не пострадали[31].
12 марта 2015 года в Брестской области вблизи посёлка Тельмы совершил экстренную посадку, с тремя пассажирами на борту, вертолёт Robinson R-44 Raven II (EW-249LH). При взлёте одна из лыж вертолёта застряла в грязи и аппарат завалился на бок. Пострадавших нет[32].
8 августа 2015 года потерпел катастрофу вертолёт «Robinson R44» (рег. № RA-04383). Гидроплан Cessna U206F, возивший пассажиров над Истринским водохранилищем, приблизился на опасное расстояние к вертолёту и столкнулся с ним. Все, кто находился в самолете и вертолёте погибли.[33]
14 августа 2015 года в Якутии потерпел катастрофу вертолёт «Robinson R44»(рег № RA-04339). Вертолёт зацепился за столб, рухнул на землю и сгорел. Пилот и пассажиры спаслись.[34] Пилот на следующий день умер в больнице.
22 августа 2015 года «Robinson R44»(рег № RA-04237) принадлежавший частному лицу упал в Москву-реку. Все пассажиры и пилот остались живы.[35]
14 марта 2016 года около 15:00 по местному времени, вертолет «Робинсон», принадлежащий ЗАО «Лайт Эйр», и выполнявший служебный полет по маршруту Уфа — Стерлитамак, совершил вынужденную посадку вблизи села Воскресенское Мелеузовского района.По данным ведомства, командир воздушного судна и пассажир в результате летного происшествия остались живы.
2 мая 2016 года вертолёт, принадлежавший частному, лицу упал в районе бухты "Русская" Камчатского края. Три человека находящихся на борту погибли.[36]
7 июня 2016 года вертолёт, принадлежавший частному, лицу упал в Хмельницкой области.[37]
22 октября 2016 года вертолет принадлежащий компании "Урюмкан", вылетел вечером 22 октября из поселка Золотореченск в направлении артели "Дзалай-Кадай" , позже связь с вертолетом прервалась. На борту были пилот и два пассажира , генеральный директор и главный инженер которые работали в Урюмкан. В Балейском районе в селе Нижнее Гирюнино , были найдены обломки вертолета , все кто был на вертолете погибли.
28 ноября 2016 года вертолет принадлежащий компании "Heli Крым", в 9.30 разбился в 200-300 метрах от автомобильной трассы "Симферополь-Алушта" возле поселка Виноградное[38].На борту был глава кинокомпании «Союз Маринс Групп» Александр Куликов и его помощница Мария и пилот.

http://yuhanson.livejournal.co ...

этот самый робинон за несколько дней до катастрофы.

если пилота нашли в 150 (или 1000 метров по другим данным), значит в кабине вертолета его на конечном этапе полета его не было, а это обстоятельство могло напрямую сказаться на исходе полета.
Вопрос: почему пилот оказался вне кабины на весьма приличном расстоянии?
Мои предположения таковы: 1)не был пристегнут, выбросило при вращении вертолета после отделения балки, 2)выпрыгнул сам в попытке спастись из падающей машины, 3)выбросили пассажиры.

Ка-26 тоже поршневой. С М-14Б. И что?! Летает, работает.

М-14В26 на Ка-26 двигатель. По статистике http://russianplanes.net/regse ...
летает около десяти штук, всего.

По Ка-26 тоже печальная статистика
Вики: Всего было построено 816 вертолётов, в том числе 257 поставлено в 14 стран мира (заметим, на Родине осталось 557 машин)
И в разделе "Катастрофы и аварии" перечислены потери 43 бортов, из которых 4 не в СССР/России. Это 7%! Нормально так.
https://ru.m.wikipedia.org/wik ...

https://ria.ru/incidents/20161 ...
Вот этот комментарий меня завёл в думки:

"dgubin-82
Я видел как это случилось. С балкона хорошо просматривается это место. Были сильные порывы ветра 18-25м.с. полеты на робинах при таких условиях запрещены. Вертолет швыряло довольно сильно. Мое мнение борт получил отрицательную перегрузку, в следствии чего "отделилась" хвостовая балка (слабое место этой машины) вертолет перешел в неуправляемое хаотичное падение. Кого то из находящихся на борту выбросило."

И ещё местные говорили о сильной турбулентности на малых высотах и в вертикальной и в горизонтальной плоскости.

тогда все сходится

Если МБ, то почему тогда мачта не отломлена? Она ведь при таком раскладе тоже должна быть сильно повреждена? И балка выломана у самого основания?

Может быть балка от большой перегрузки отломилась? Как раз в месте крепления к раме фюзеляжа. А перегрузка была вызвана турбулентностью?

Думаю, что матчасть работала до последнего.А вот лететь при таких метеоусловиях заставили три печальных фактора: 1)"длинный рубль", 2)уговор медиазвездой пилота и 3) желанием пилота показаться "крутым авиатором" перед звёздными гостями..А что ещё ??.Не война же , чёрт побери, что бы пойти на такое.

Matilda
Ну и буквоеды...
Я ошиблась. М-14Б стоял на "Пчелке" ("Ан-14"), М 14В-26, стоит на вертолете "Ка-26", от двигателя, который стоит на самолете, "Як-52", например, отличается редуктором. Ка-26 есть несколько ЕЭВСов. Эксплуатация сложна, рашенплэйнс не рассказывает об этом, там по два раза в день надо в этот движок лазить, а их два.

Не буковеды, а инженеры - разница между самолетным М-14 и вертолетным М-14В26 весьма существенная, это Вы, по-незнанию, считаете, что: "только редуктором".
Я этот вертолет недолго, но эксплуатировал, мне на писанину всякую - "рашенплейнс", глубоко начхать - не от хорошей жизни Ка-26 практически "сошли на нет", а Ка-226 толком никак "не раскрутится", но это к делу не относится.
Сравнивать конструкцию R-44 с Ка-26, с инженерной точки зрения, наивно: R-44 это упрощенный до предела вертолет для личных нужд, а Ка-26 вертолет для авиаработ в ГА добротный- с технической точки зрения намного более совершенный и надежный.

судя по фото, "до последнего матчасть работала" без хвостовой балки с рулевым винтом:
- лопасти рулевого винта видимых, на фото, повреждений не имеют - подвода мощности при падении на землю не было;
- лопасти НВ разрушены по лонжеронам - подвод мощности был до удара лопастями о препятствие.

Так что получается. Робинсон при мастбампинге кренит вправо. А не мог пилот выпасть из кабины, если сидел справа.

Это мой крайний здесь пост, ненавижу споры "на костях".
Я не заметила разницы в самом двигателе, кроме редуктора, что логично винты разные, передаточные числа тоже. Я покупала М-14Б для "Як-52" меняли редуктор и летали. Все такое же, агрегаты такие же, маслосистема, моторама, вне двигателя. Самолеты с М-14П эксплуатирую постоянно. На Ка-26 у мужа ввод в строй. Летал на этом вертолете мало, не на чем.

Доброго времени суток!
Жаль людей...
Земля им пухом!

Про Робинсон много писалось и говорилось, так что еще раз повторяться не буду, но вертолет ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЙ и НАДЕЖНЫЙ, если к нему относиться как положено в авиации. Самое главное помнить, что в небе обочин нет!!!
Теперь к тем, кто "знает" вертолет Робинсон:
1. На 500 часах самая большая замена - два магнето. Основные замены и ремонты агрегатов на 2200 часов, 4400 часов и 12 лет.
2. Рулевой винт и не мог вращаться, так как вал, проходящий через балку был отрублен.
3. ЛНВ имеют повреждения, говорящие о работе двигателя и трансмиссии НВ до столкновения с препятствием.
4. Хвостовая балка обломлена по местам креплений, т.е. не отрублена лопостями НВ.
5. Излом рамы говорит и ударе балкой о землю при торможении на малой высоте с высокой скоростью.

HeliCap
маст-бампинг- одна из вероятных причин , и удар лопастью по номеру на балке- обычно его автограф. При этом ещё один эффект маст-бампинга-удар лопастью по кабине, после ее разрушения пилота могло выбросить. Чистое предположение, слишком мало информации...

информации особо и не предвидится, регистраторов параметрического и звукового нет - есть только блок памяти контроллера двигателя и Джипиэс - все выводы комиссии делали по явным и косвенным признакам и предположениям, но не по данным объективным.
Маст-бампинг мог произойти при падении оборотов НВ из-за отказа двигателя, либо ошибки пилотирования - так пишут об этом явлении. С отказом двигателя определится при расследовании можно, а вот кто пилотировал и ошибся - невозможно, свидетелей нет.

Faza
https://youtu.be/nm8iV_uiBsI
для общего развития - что такое "маст-бампинг"....

вероятно, я выгляжу в Ваших глазах, недоразвитым, если Вы так предлагаете мне "развиться обще", ну да я не обижаюсь, я удивляюсь - неужто Вы думаете, что я не прочитал все, что написано у нас о том, что называется "маст-бампинг" и не сегодня, а уже тогда, когда начались катастрофы с Робинзонами?
Или Вы считаете, что только Вам доступно понимать, чем отличается конструкция и аэродинамика двухлопасного НВ с жестким креплением лопасти и многолопастного НВ с шарнирным креплением лопасти?
Жестко закрепленная лопасть НВ + втулка НВ + вал НВ + главный редуктор + фюзеляж = жестко соединенная между собой единая конструкция. По тому же пути передаются все силы и моменты сил. "Маст-бампинг" это следствие конструкции вертолетов с жестким креплением лопастей двухлопастного НВ - по-другому быть не может, и ничего непонятного и нового здесь нет.

Faza
https://youtu.be/nm8iV_uiBsI
для общего развития - что такое "маст-бампинг"....

вероятно, я выгляжу в Ваших глазах, недоразвитым, если Вы так предлагаете мне "развиться обще", ну да я не обижаюсь, я удивляюсь - неужто Вы думаете, что я не прочитал все, что написано у нас о том, что называется "маст-бампинг" и не сегодня, а уже тогда, когда начались катастрофы с Робинзонами?
Или Вы считаете, что только Вам доступно понимать, чем отличается конструкция и аэродинамика двухлопасного НВ с жестким креплением лопасти и многолопастного НВ с шарнирным креплением лопасти?
Жестко закрепленная лопасть НВ + втулка НВ + вал НВ + главный редуктор + фюзеляж = жестко соединенная между собой единая конструкция. По тому же пути передаются все силы и моменты сил. "Маст-бампинг" это следствие конструкции вертолетов с жестким креплением лопастей двухлопастного НВ - по-другому быть не может, и ничего непонятного и нового здесь нет.

предложил я "развиться обще" не только Вам лично, а пост Ваш привёл как пример непонимания физики процесса МБ, к коему "падение оборотов НВ" никаким боком...
то что "написано у нас" все же недостаточно, по моему мнению, для полноты понимания процесса МБ, поэтому я привёл Вам ссылку на учебный фильм "от них", где наиболее полно раскрывается физика процесса, рекомендации по недопущению попадания и выводу из МБ...
надеюсь Вы (и интересующиеся не на словах) все-таки досмотрели до конца и вникли... или языковой барьер мешает и знания черпаем из вики с педией?

booster:+ Вертолётчик 26: Зря Вы так резко.
Вам вполне мирно предложили ссылку для ОБЩЕГО развития.
Фильм на английском и от РАЗРАБОТЧИКА. Это важно.
А статьи на русском(РЛЭ, инструкции, описания...) не что иное, как перевод и
комментарии статей того же разработчика.
Обучение по оригиналу разработчика в любом случае лучше изучения переводов.
Если ваш уровень развития выше общего, то и в этом случае изучение оригинала
Вам не повредит. Лишних знаний не бывает. В авиации особенно. Вам ли не знать ?