Пустой Ан-72(военный) весит 19.5 тонн. Снаряженный чуть больше 20т. Полная заправка 13.2 тонны. Максимальный взлётный/посадочный вес 31.2 тонны. Путём нехитрых вычислений понятно что он с полной заправкой даже взлетать не имеет права, не то что груз там ещё какой-то брать. У граждан и ещё у кое кого взл.вес увеличен на заводе ЕМНИП до 34 тонн(или 36?), то есть тут немного повеселее. Ну а так да, вес полезной нагрузки не более 7.5. Про Ан-74 говорить не буду, не летал. Касаемо перспектив хз, жрёт он слишком много, первый час 2.2-2.4, второй и последующие часы 1.6-1.8. Раньше топливо не считали, всех всё устраивало, теперь экономия. Даже Ан-26 в соотношении перевезённый груз/затраченное топливо выглядит более привлекательно. Да и в целом самолёт не совсем удачный по своему составу АО, блоки его больное место.
С уважением.

АН-74ТК-100, максимальная коммерческая загрузка 10 т. В жарком климате надо потребную длину разбега, взлётной дистанции и т.п., рассчитывать по номограммам в РЛЭ. И скорее всего, 10 тонн не пройдёт нигде. Да и запас топлива будет маленьким, около 4 тонн, это на час полёта, дальность около 500 км.

АН-74-200, максимальная коммерческая загрузка 7, 5 т.

На обеих модификациях максимальный взлётный вес 36, 5 т.

по десантированию с АН-74, согласно РЛЭ, открытие грузового люка в полёте ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Эта тема возникла в связи с иранским интересом о десантировании спецназа ?

Да, уж действительно как-то уж сильно мрачновато.За счет чего увеличили максимальный взлетный вес до 36 ???Что-то усилили, что-то добавили, какие доработки проведены, если Вы в курсе подскажите пожалуйста.

Нет, это абсолютно из другой оперы...

Сильно не вдавался в подробности, ЕМНИП за счёт доработки шасси.

>по десантированию с АН-74, согласно РЛЭ, открытие грузового люка в полёте ЗАПРЕЩАЕТСЯ


Это гражданским запрещается. А военным как водится можно

http://www.airwar.ru/enc/aline ...

Да и не так уж всё мрачно:) Двигатели мощные, хорошее крыло с механизацией, относительно небольшая скорость захода на посадку, малый разбег/пробег и т.д.

Нельзя.

мрак начинается там, где вынужденно по причинам ПЛГ вспоминают о разработчиках самолета и разработчиках/производителях двигателя.
Самолет то хороший, но судьба, по-моему, уготована безрадостная, если конечно здравый смысл возобладает над политикой, то я буду только рад, а пока увы...

Всё у него нормально с ПЛГ, более того, поднимают даже те что с десяток лет простояли в калашном ряду.

на одном двигателе взлет продолжить сможет?

Да, уж действительно как-то уж сильно мрачновато.За счет чего увеличили максимальный взлетный вес до 36 ???Что-то усилили, что-то добавили, какие доработки проведены, если Вы в курсе подскажите пожалуйста.

Дело в двигателях другой серии. На АН-74ТК-100 и АН-74-200 стоят Д-36 серии 3А, в отличии от АН-74, на последнем максимальный взлётный вес 34, 8 т.

на одном двигателе взлет продолжить сможет?

сможет

Опыт по Ан-72-100. Более полугода в Африке, преимущественно Ливия, Чад, Судан. Ни одного существенного отказа. Выполняли по-сути только линейное обслуживание, карты смазки и доливали масло в движки. За все время заказали только одну запчасть, антенну дальней (КВ) связи. По Сахаре скакать - конкурентов нет. Максимально 7.5т вполне достаточно для общих грузов и почты, т.к. объем грузовой кабины не позволит больше туда воткнуть. Железные болванки не возили. Пилотировать комфортно. Штурмана, слава богу, нет. После Ил-76 с его многочасовыми загрузками-разгрузками и заправками, душой отдыхал. Загрузка-разгрузка 15 мин. Заправка 10 мин. Экипаж помещается в одну легковую машину. Лепота!

Штурмана, слава богу, нет.
======
Вот штурманы сейчас взяли и обиделись на Вас))

А десантировать с Ан-72-100 не доводилось? И вообще если можно как он себя ведет с открытой рампой и по ограничениям в смысле десантирования.Я так понимаю если 7500 кг загрузим, то с учетом возможности ухода на запасной на 500 км улететь проблематично? Ну а в смысле надежности матчасти спасибо, это позитив...

Мне лично не доводилось десантировать. Про запрет открытия рампы в полете не помню, старческий склероз. Реверс в воздухе тоже запрещено включать, но ведь открывали створки! Про 500км улыбнуло )))

http://www.airwar.ru/image/ido ...
Для десантирования возникают две проблемы. Рампа в отличии от Ил-76 опускается вниз и сдвигается вперед под брюхо. Если она в этом положении застрянет, то не откроются створки шасси. Конечно можно сначала выпустить шасси, а потом откатывать рампу. И второе это хлипкий обтекатель, пластиковый на тросиках. Много раз при случайном открытии его ломало.

Что вы в воздухе открывали?!

Про 500км улыбнуло )))

От чего же? Масса снаряжённого самолёта примерно 22, 5 т + 10 т груза (об этом речь шла ранее)= 32, 5 т. 36, 5-32, 5=4 т топлива только проходит. Расход в первый час 2, 0-2, 4 т, остаётся 1, 6 т, это АНЗ. Скорость примерно 500-550 км/ч. Отсюда дальность с максимальной коммерческой загрузкой около 500 км. Если я ошибаюсь, то приведите Ваши аргументы.

Простой 74-рулежная масса 35150, взлетная 34800.
38-40т взлетный без проблем, заводчики на ХАЗЕ предупреждали не более 41-ой тонны-уход на одном двигателе, режим ЧР(испытывали).За ЭСУ только надо было присматривать чтоб режим не прибрала на взлете.Загрузка определялась по обжатию стоек))))на створки основных шасси делались металлические нкладки (шасси терли).
Машина для своего времени передовая была, жаль до ума толком не довели.

Свободный вес если память не изменяет-15т, в сводной загрузка 1, 4т остальное топливо.

Я же говорил, что слава богу у Ан-72-100 нет штурмана )))

Корона не жмёт на башке? Варианта три, штурман увёл у вас женщину, штурман настучал вам в бубен. И третий вариант(самый хреновый в авиации), вы из тех кто считает себя пупом земли и т.д. P.S. Уважительнее надо относиться к людям любой специальности.

Уважаю все профессии, но здесь четвёртый вариант. Профессия штурмана в авиации нынче анохронизм.

А у нас на АН-72 летали и летают со штурманом.

У Вас простите это конечно в войсках?С этим все ясно и вопросов нет, у военных свои задачи и влазить в них не собирается никто.Остается и интересен опыт, в частности опыт который как известно не пропьешь, опыт десантирования на ограниченные площадки, в условиях горной местности.Очень важна информация поведения самолета с открытой рампой и надежность ее в условиях частого задействования в воздухе.Тут кто-то написал, что если не уберется, то шасси выпустить не возможно.Есть ли способы аварийного, так сказать ручного закрытия рампы или нет?Интересует как информация прописанная в РЛЭ, как и информация людей которые сталкивались с чем-то нештатным.Поэтому я всамом начале написал, что обращаюсь к аксакалам...Всем ребятам спасибо за участие.Жду еще...

опыт десантирования на ограниченные площадки, в условиях горной местности.

Иранцы обьявления дают . Их тема.

привод ручной на гидромоторе сдвига рампы имеет место быть..

На сколько помню, то ограничение по весу было введено для того, чтобы самолет уложился в требования КВП. Шасси изначально рассчитаны были на 40т взлетного веса и при официальном увеличении взлетного веса переделывались только графики в РЛЭ. За это платили заводчакам не плохие деньги. В целом же самолет надежный, в начале эксплуатации были проблемы с РЛС Буран, слабенькие были датчики вибрации, из-за их выхода из строя приходилось выключать двигатель. Критичного ни чего ни разу не отказывало. Десантирование было запрещено. Грузоподъемность согласно РЛЭ 7, 5 т.
Navigator-30RUS наверное из К-Яра?

Чуть южнее.

Понял. Спасибо

Что-то Вас на Иране заклинило простите конечно.Возможности грузового самолета очень часто используются очень в узкой форме.Вот здесь и таится успех и в продолжении жизни самолета и конечно успех в бизнесе тех, кто задумался над тем что же еще можно на нем сотворить.Печальна и так коротка по нынешним меркам оказалась жизнь Ан-12, Ил-18, Ан-22.Три завода в бывшем СССР производили Ан-12, это Ташкент, Воронеж, Иркутск.Были огромные возможности по продолжению жизни уникальной машины.Аналог С-130 имеет множество модификаций и умирать совсем не собирается, они летают по всему миру, стоят на вооружении множества стран, имеют гражданские версии Локхид-100 и востребованы, имеют прекрасный сервис, подготовленные экипажи.Если я не ошибаюсь какая-то модификация у них села на авианосец.У нас же разрезали все стапеля на металлолом, деньги рассовали по карманам и на большее фантазии не хватило.Ил-18 и Ан-22 похожая судьба.А ведь замены то нет и когда будет неизвестно.Похожие тучи сгущаются над Ил-76 и АН-124.При нынешних "прекрасных"отношениях Украины и России есть шансы и у того и у другого стать металлоломом.И причем тут Иран мне непонятно, при наших то просторах, расстояниях, ужасных дорогах, ограниченных ВПП на Севере и в Приморье нужно сделать все чтобы не повторять трагические ошибки недоумков давших команды на прекращение производства и ликвидацию заводов по производству практически казалось бы вечных ЛА при соответствующем к ним отношении.

.У нас же разрезали все стапеля на металлолом, деньги рассовали по карманам и на большее фантазии не хватило.Ил-18 и Ан-22 похожая судьба.А ведь замены то нет и когда будет неизвестно.Похожие тучи сгущаются над Ил-76 и АН-124.При нынешних "прекрасных"отношениях Украины и России есть шансы и у того и у другого стать металлоломом.И причем тут Иран мне непонятно, при наших то просторах, расстояниях, ужасных дорогах, ограниченных ВПП на Севере и в Приморье нужно сделать все чтобы не повторять трагические ошибки недоумков давших команды на прекращение производства и ликвидацию заводов по производству практически казалось бы вечных ЛА при соответствующем к ним отношении.

Действительно , тут Иран не при чём.

Есть положительный пример и он совсем не единственный.Во враждебной нам ныне Украине кучка энергичных предпринимателей, которым надоело торговать помидорами из Турции, оценив свои финансовые возможности и рынок грузоперевозок привела в порядок несколько самолетов Ан-12.Теперь они востребованы так на европейском рынке, что у самолетов аж хвосты заворачиваются, экипажей не хватает, самолеты не стоят вообще.Работают уже не один год и рады бы пополнить парк, а их из переплавленного дюраля их уже не восстановишь.Я не в курсе как у них дела на данный момент, но было все хорошо.

Летчики нужны на АН-74? Знаю таких, КВС, МВЛ, 4-й, опыт в жаре и холоде.

Все возможно, будем смотреть, будем думать.Самолет без экипажа не летает и этот вопрос обязательно будет на повестке дня.Ну а опытные ребята всегда востребованы на них можно положиться, с ними можно советоваться.Страничку будем поддерживать, дальше будем решать и очень надеемся, что будет хорошее развитие темы Ан-72 и Ан-74.

Похожие тучи сгущаются над Ил-76 и АН-124.При нынешних "прекрасных"отношениях Украины и России есть шансы и у того и у другого стать металлоломом.

Ан-124 и Украина - понятны взаимосвязи, а при чем тут Ил-76 и Украина - чего в нем украинского?
Планер произведен в Узбекистане, двигатель Д-30 или ПС-90 - производят в России, что сделано в Украине?

Вы в курсе сколько в Украине АК эксплуатирующих Ил-76 и то что в Украине было три дивизии этих самолетов, а так же откуда вообще поставлялись всевозможные запчасти на этот тип самолета ??? У них там сотни самолетов курочились на запчасти в Запорожье, Мелитополе, Кривом Роге, Узине...О то то-то же.Парк стареет, новые колеса выпускают, а вот с остальным проблема и очень даже большая.Раньше это все решалось просто, а вот сейчас где и что брать ???

я Вас не просил изливать эмоции, мне совершенно все равно, что в Украине происходит с Ил-76.
Я спросил конкретно: "что сделано в Украине для Ил-76"? - Вы рассказываете в ответ о проблемах эксплуатации Ил-76 в Украине - так я об этом не спрашивал.

2 Кирсан
Ан-72 и Ан-74 всех модификаций в сумме произведено около 200 штук. Для сравнения Ан-24/26 около 3000 штук. Это я к тому, мил человек, что для перечисления компаний его эксплуатирующих на просторах СНГ, Африкандии и Афгандии хватит пальцев одной руки, и мы все знаем друг друга. Кто Вы и откуда? Засланый иранский казачек который уже четвертый месяц пытается экипаж на десантирование набрать?

Ил-76 и то что в Украине было три дивизии этих самолетов
----------
разве три?

Авиафорум для того и существует мил человек, чтобы здесь что-то обсуждалось или предлагалось.Я тут кого-то на работу приглашал ??? Суть описана выше.Если Вам сказать нечего то в принципе можете и не говорить.А если бы я и предлагал работу, то уж точно ни на этом форуме.Если вам не нравится Иран или к примеру Афганистан, ну или Судан это же Ваше личное дело.Тема мной поднята 23.11.2016 года и о каких четырех месяцах речь ?Что и где и сколько произведено это тоже вопрос не представляет ни секрета, ни интереса это все в сети есть во всех подробностях...Вот такой мой вам ответ будет мил человек.

Все возможно, будем смотреть, будем думать.Самолет без экипажа не летает и этот вопрос обязательно будет на повестке дня.Ну а опытные ребята всегда востребованы на них можно положиться, с ними можно советоваться.Страничку будем поддерживать, дальше будем решать и очень надеемся, что будет хорошее развитие темы Ан-72 и Ан-74.


Пишите в личку sevk@rambler.ru, обсудим.

Мне здесь задали вопрос, я на него очень корректно и вежливо на мой взгляд ответил.Пока этот вопрос не стоит, но все возможно.Что же тут непонятного ? Е-мэйл записал.

2 Кирсан.
Если бы Вы были с нами на типе в Афганистане или Судане, мы бы знали кто Вы, а Вы, в свою очередь, не задавали кривых вопросов. Давайте конкретно, хотя деталей можете и не называть. На какую дальность, какой груз и на какой высоте площадка? Из опыта Афгана, садиться и взлетать на типе можно при длине 1000м, привышении 2000м и грузе до 5 тонн. 7 тонн и выше, ))) по отдельному тарифу)) Для посадки достаточно куска грунтовой дороги. Вариант с парашютным десантом в горах тоже возможен, но делать это ИМХО стоит только на управляемых парашютах типа крыло. Д1, Д5, Д6 и ежесними круглое и дубовое в горах - очень рискованная затея.

2 booster/Gus/Извините конечно, но если вы не способны понять, что проблема эксплуатации изношенного парка Ил-76 в России или еще где-то во многом зависит от Украины и еще многих стран в которых данный самолет не производился никогда, а проблемы Ан-74 и Ан-72 примерно так же, то интервью закончено.И никому я тут душу не изливал и эмоции не выбрасывал.А мои вопросы на столько же кривые на сколько ихидны ответы "великих специалистов".В принципе чья информация полезна для меня, с тем я уже давно общаюсь в личку.Чесать язык тут и представляться по форме, по званию и подходить к кому-то строевым шагом или приползать на коленях не собираюсь.Принцип прост-хочешь отвечай, не желаешь не отвечай.А про Ил-76 и Ан-124 просто к слову пришлось, меня они вообще не интересуют, но проблемы всех самолетов бывшего СССР похожи как две капли воды. (Из опыта Афгана, садиться и взлетать на типе можно при длине 1000м, привышении 2000м и грузе до 5 тонн. 7 тонн и выше, ))) по отдельному тарифу)) Здесь что-то похожее на то что может заинтересовать.Ну что мне здесь о тарифах говорить или как?Это же смешно ребята ей Богу...

Вам бы с Шаровиками пообщаться.(Шар Инк). Они вам и про нарушения, и про то как свыше 10 тн возить много чего рассказать могут))