простой пример-Трансаэро летало в 1995 году один-два раза в день в Киев, например.один-два раза в день в Санкт-Петербург.на 737-200.у Аэрофлота-было по три рейса в НЕДЕЛЮ в обе эти точки на ту-134.под транзит из Токио

Окуенный транзит из Киева и Питера в в 1995 в Токио!
С Вами понятно.

все строилось на тарифах, которые делали прибыльным даже ту-134 при загрузке 30 пассажиров.и гораздо более высоком уровне сервиса.

поищите более разумное обьяснение такой частотности рейсов

douglas guys
простой пример-Трансаэро летало в 1995 году один-два раза в день в Киев, например.один-два раза в день в Санкт-Петербург.на 737-200.у Аэрофлота-было по три рейса в НЕДЕЛЮ в обе эти точки на ту-134.под транзит из Токио

Не передёргивайте - Аэрофлот тогда работал на своих прежних зарубежных маршрутах. На СНГовские и внутрироссийские стал на рубеже нулевых

в 1994 году встал--по три раза в неделю Питер и Киев.в 1994 году Ереван ил-62.в 1995 году Хабаровск, новосибирск и Симферополь на ил-62.в 1997 году Владивосток и Камчатка на ил62.Активно Россию и СНГ стали развивать с лета 1998

douglas guys
В 1993 в парке Трансаэро было три 737-200, два ил-86.

Ага, один из илов арендованный. А нащёт бобиков Вы в курсе, когда они появились?

изначально разговор и шел о том , что аэрофлот почти десять лет работал в основном на своих прежних маршрутах.Трансаэро же стало летать как по России , так и по СНГ и Прибалтике.Да и дальнее зарубежье не забывали.к 1995 году в шрм у них был высокочастотный хаб.

737-200 в 1993 году весной-первые два

илы отказные Интерфлюг-86123.86124-не считая краткосрочно арендованных

douglas guys
изначально разговор и шел о том , что аэрофлот почти десять лет работал в основном на своих прежних маршрутах.

Это я Вам про это напомнил)))

я про это знал--мне много лет

douglas guys
737-200 в 1993 году весной-первые два

Откуда Вы берёте такую инфу? Первый бобик к ним пришёл действительно в марте 93-го. А следующие два - через год

douglas guys
я про это знал--мне много лет

Мне тоже не мало. Потому и не надо подтасовывать факты. А тем более - передёргивать их

первые два были из люксембурга

Первая Полоса
Номер 072 от 20-04-93
 "Трансаэро" расширяет географию полетов


       Поздно вечером в пятницу в аэропорту "Шереметьево" совершил посадку самолет авиакомпании "Трансаэро", выполнивший первый регулярный полет по маршруту "Москва — Сочи — Москва". Авиакомпания, взявшая в лизинг у ирландской фирмы IAS два лайнера Boeing-737/200, предполагает расширить географию своих маршрутов на территории бывшего СССР: помимо Сочи "Трансаэро" будет выполнять регулярные полеты на самолетах Boeing в Киев, Минск, Вильнюс, Ригу и Сургут.
       На снимке: наземные службы сочинского аэропорта заканчивают предполетное обслуживание самолета авиакомпании

Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/45603

у коммерсанта офигенный архив

To douglas guys:
Сейчас уточнил: да, правы всё-таки Вы - первые два бобика пришли к ним в марте 93-го.
P.S.: уточнял не по "Коммерсанту" (офигенный архив которого в этом вопросе ничего на значит)

И это не только Аэрофлот, практически все цивилизованные перевозчики включают этот пункт в договор перевозки, это также есть в Варшавской конвенции:

10. Перевозчик обязуется принять все зависящие от него меры, чтобы перевезти пассажира и багаж в разумные сроки. Время, указанное в расписании и других документах, не гарантируется и не является составной частью настоящего договора.

этот пункт читали и писали. но вот что интересно. Время, указанное в расписании, не является составной частью настоящего договор. но время указанно еще в договоре ( билете)- Это уже часть договора. время исполнения обязательства. Если согласиться с АФЛ, что время в договоре ни к чему не обязывает перевозчика, то и вторую сторону в договоре тоже не обязывает. типа заплатил и когда хочу тогда и полечу. типа время в договоре пассажира ни к чему не обязывает. Но как итог ; спасибо нашим властям, что так весело. Не предусмотрели материальных обязательств перевозчика перед пассажиром. А на нет и суда нет.

я дал ссылку на один из сайтов по флотам авиакомпаний.коммерсант тогда, в безинтернетную эпоху, был основным источником оперативной информации.посмотрите архив субботних номеров где-то с лета 1992 по октябрь 1994 года--они по телеграммам из департамента воздушного транспорта публиковали оперативные изменения авиарасписаний.там есть и Аэрофлот и всякие снговенные авиакомпании---

To douglas guys:
Ну, сейчас-то можно всё проверить по специализированым сайтам. А тогда - да, соглашусь с Вами. Немножко оффтопа - "Коммерсант" стал читать несколько позднее, с конца 90-х. В нём тогда работал Иван Сафронов, публиковавший интересные статьи по военно-технической тематике. Которой в 2007-м погиб при невыясненных обстоятельствах

Аэрофлот стал активно выходить на внутренний рынок со второй половины 97 года. Чем вызвал панику и недовольство у других компаний.

Обоснованно недовольство было. Захват рынка и устранение кокурентов "по понятиям".

Забавно. Ведущая, практически государственная российская аавиакомпания "захватывает" российский рынок

Причём самым наглым образом: заявляя 3 рейса в день 7 раз раз в неделю, а по факту объединяя их. Призывал сократить парк-пузырь ТСО лопнул, пузырь Ютов сдулся, а вафлот отчего то парк на прикол не ставит и т.д.

Сергей_67
Причём самым наглым образом: заявляя 3 рейса в день 7 раз раз в неделю, а по факту объединяя их.

https://www.youtube.com/watch? ...

Рейс SU1501 30.12.2016 отменен, вы пересажены на SU1507 30.12.2016 вылет 20:05, звоните +74952235555 Flight SU1501 12.30.2016 is cancelled, your new flight number is SU1507 12.30.2016 departing at 8:05 PM, call +74952235555

На 30.12.16 тоже плохую погоду прогнозируют? Постоянно отменяют рейсы, задолбали!

To douglas guys:
Ну, сейчас-то можно всё проверить по специализированым сайтам. А тогда - да, соглашусь с Вами. Немножко оффтопа - "Коммерсант" стал читать несколько позднее, с конца 90-х. В нём тогда работал Иван Сафронов, публиковавший интересные статьи по военно-технической тематике. Которой в 2007-м погиб при невыясненных обстоятельствах
это не тот Иван Сафронов, который 9 декабря в Ъ написал о крушении Су-33?

Голикова сегодня заявила ответственно-резервный фонд будет полностью исчерпан в 2017. Так что нужен Аэрофлот, надёжный и дорогой. Вслед за Роснефтью надо же что-то продавать. Ну нет в стране денег.

...На 30.12.16 тоже плохую погоду прогнозируют?...

"...в завтрашний день не все могут смотреть. Вернее смотреть могут не только лишь все, мало кто может это делать".))))

Нет, тот якобы покончил с собой в марте 2007-го

Про Сафронова - ответ Dynamo-MOW

Значит в Ъ появился второй Иван Сафронов- спец по военной тематике

2douglas guys

кстати , именно Трансаэро впервые в нашей стране стала летать по хабовой модели.в 1993 году.у Аэрофлота только отдельные рейсы стыковались между собой.Хабовая модель впервые применена только в 1998.Насчет хабов других авиакомпаний в разных городах, до чего с Ваших слов мы не доросли.Так Аэрофлот тогда ведущая компания или нет?А про Трансаэро Вы зря.Хабовая модель у них работала.И четко.

Ну ка расскажите уважаемый про хабовую модель "новаторов" ТСО. Я деятельность компании со времён аренды первого офиса на Лобненском шоссе знаю, да видать что то пропустил...

2Dynamo-MOW

Самый простой ресурс - сайт АФЛ. Есть билет в продаже на завтра и сколько.

Понятно. Доступа нет. Жаль, я думал, что смогу проверить информацию.

Какая дата интересует?

Горын- у меня есть вся информация. Это я тем "авиатырам", которые пишут о низкой загрузке.

в том примере я привел вариант , как любой может проверить информацию. а раз всех развезли и никто сутками не сидел. то на ближайших рейсах. Элементарные способы, Ватсон.

"Любой" не имеет ВООБЩЕ никакой информации о загрузке рейса. Тем более на сайте Aeroflot.ru

2мга

в том примере я привел вариант , как любой может проверить информацию. а раз всех развезли и никто сутками не сидел. то на ближайших рейсах. Элементарные способы, Ватсон

Ваш пример так же неверен, как и сформированное на сей ветке мнение "всё из за бабла".
Но то дело Ваше...



2HeliCap

Интересный коммент в вышеприведенной статье:
..."По приватным данным из центрального аппарата Аэрофлота на закрытом заседании совета директоров в середине ноября было принято решение об отмене рейсов с загрузкой менее 60%.

"..а также поведал, о чем говорили отец Варлаам с Гришкой-самозванцем на литовской границе")))

Сегодняшние 1366/1367 отменены.

Неужто исправных SSJ не хватает :) ?

Дверь рядом, но близко

горын
.а также поведал, о чем говорили отец Варлаам с Гришкой-самозванцем на литовской границе")))

Тем не менее, поведение нацпера полностью вписывается в эту концепцию, правдивы слухи или нет...

Бывает, если причину задержки отмечают И01+"Отсутствие резервного ВС".

Горыну.Трансаэро переехало в пятиэтажки напротив села Чашниково , с 1990 года стоявшие долгостроем и изначально предназначавшиеся для офицеров и прапорщиков соседних стройбатов , в 1998 году , сильно ужавшись после кризиса(их привели в порядок , выгнав наркоманов и бомжей в 1998 году).И сидели там до 2001, пока не уехали в Домодедово.До этого они арендовали площади в Госниига.Техслужба у них сидела в вагончиках, оставшихся еще от полярной авиации на перроне ш1-карго--там сейчас построено здание Волга-Днепр-напротив стоянок 747х.В девяностые они были действительно новаторами во многом.Достаточно почитать прессу тех лет-Коммерсант.можно и отраслевую прессу--газета Воздушный траспорт, журнал Гражданская авиация , авиатранспортное обозрение.Аэрофлот во многом начал меняться, имея конкурента и раздражителя.Даже когда они ужались до пяти самолетов, летая из Домодедово.(2001-2002).И пока они летали, отмен рейсов себе не позволял.(кроме случаев неблагоприятных м.у в точке назначения).В случае недостаточной загрузки практиковалось совмещение рейсов, летящих по схожим маршрутам по круговому принципу(то есть одних подсаживают по пути, а других высаживают)в 1998-2006 годах.например, на 737-400 ---Москва-Стокгольм-Копенгаген -Москва.москва-бейрут-дамаск-Москва.москва-Цюрих-женева-Москва.на ту-134 (68 мест в аэрофлоте в двух классах), например, Москва-минеральные воды-Астрахань-Москва.

еще 737-400 ходил Москва -Дюссельдорф-Цюрих-Москва.а в 1995-98 годах, пока не пришли 737-400 авиаэнерговские ту-154м летали за аэрофлот Москва-Стокгольм-Копенгаген-Москва.ту-134 ходил совмещенным Москва-загреб-любляна-москва

горыну.
Соглашусь с вами. Но большинство пассажиров пользуются простыми возможностями. Работники АФЛ взбудораженных пассажиров не информировали. Не удалось услышать начальника транспортного цеха ( в том числе в Вашем лице). Официальные лица АФЛ выдвинули свою версию отмен. Народ понял, что отмены есть и будут, когда в прогнозе будет снег. Посчитали версию АФЛ неубедительной. Если можно, то будьте добры, откройте народу глаза.
" сформированное на сей ветке мнение "всё из за бабла". Разве АФЛ не борется за бабло? Если народ с отмененных рейсов удалось отправить другими рейсами, то нашлись свободные емкости на других рейсах. ДЛЯ АФЛ отмены прошли без потерь. Или не так? спасибо

делюсь информацией по люфтганзе. До этого писал, что попал на отмену их рейса в Европе из -за забастовки пилотов. Предупредили об отмене менее чем за сутки. Вариантов перелета не предлагали, питание и гостиницу тоже. Только смс - извините и ищите рейсы. Представители ЛГ и официоз занял позицию: забастовка - форс-мажор. Нет компенсаций. Нет вины ЛГ. Сам перебронировал на следующий день. доплата 15 евро. Никто пассажирами не занимался - не до вас. Какой борщ, когда такие дела на кухне. Написал претензию и отправил ЛГ. Изложил нарушения по их договору. Предложил поделиться деньгами. Сегодня позвонили. Извинялись. Но позиция ЛГ - забастовка форс-мажор. Вернули 15 евро за бронь и "как знак уважения ко мне пришлют так называемое "приглашение на ужин" (2 приглашения) в стоимости по 100 евро". Которое могу потратить по своему усмотрению. Я понял - это компенсация за питание. Так что в Европе не все просто. пока не напишешь ничего не будет. Жду приглашение. Остальное в судебном порядке по месту жительства или по месту оказания услуги

douglas guys
Аэрофлот во многом начал меняться, имея конкурента и раздражителя.Даже когда они ужались до пяти самолетов, летая из Домодедово.(2001-2002).
14.12.2016 19:12

Ну вот, уже и здесь эта мантра номер один((

Профсоюз добивается индексации зарплат летного состава "Аэрофлота", которой не было с 2012 года

 

Поделиться:  
 


Шереметьевский профсоюз добивается индексации заработной платы летного состава ПАО "Аэрофлот".

Как отмечают в профсоюзе, до кризиса в экономике зарплаты российских летчиков были сопоставимы с доходами  иностранных коллег, достигая $12 тыс, однако в связи с ростом курса валют обесценились вдвое. Это повлекло за собой отток персонала в зарубежные авиакомпании, прежде всего в Азию  - Вьетнам и Китай, где рынок авиаперевозок активно развивается.

"Согласно данным Росстата, инфляция в РФ за 2014 год составила 11, 4%, вернувшись к двузначному показателю впервые с кризисного 2008 года. А по итогам 2015 года она достигла 12, 9%.  В текущем году ожидается снижение темпов роста инфляции. Прогнозируется, что она составит 5, 8%. Но мы явно теперь уже не вернемся к уровню жизни, который был 2 года назад",  - отмечают в профсоюзе.   

Сообщается, что последнее изменение заработной платы произошло в ПАО "Аэрофлот" 1 августа 2012 года.

Юристы профсоюза напоминают, что, согласно действующему законодательству, индексация заработной платы должна происходить в связи с ростом потребительских цен на товары и услуги (статья 134 ТК РФ).  Необходимость проведения индексации заработной платы для всех работодателей, независимо от организационно-правовой формы, закреплена в Определении Конституционного Суда РФ от 17.06.2010 № 913-О-О, в котором указано, что индексация зарплаты обязательна для коммерческих организаций в силу требований ТК РФ.

В "Аэрофлоте" данное обязательное требование закреплено в действующем Коллективном договоре в п. 4.2., однако некоторые определения в нем некорректны, в связи с чем Шереметьевский профсоюз летного состава выступает с предложением закрепить следующий порядок индексации: "Индексация заработной платы производится работодателем раз в год с  1 (первого) января календарного года, исходя из официально опубликованного уровня инфляции за предыдущий год и запланированного при утверждении годовых параметров бюджета затрат на оплату труда Организации" согласно  "Положения  об индексации заработной платы ПАО "Аэрофлот", которое должно являться приложением Коллективного договора".

Между тем, в просоюзе подчеркивают, что в прошлом году "Аэрофлот" отказался от индексации зарплат, мотивируя отказ сложным экономическим положением. Но в ноябре ПАО "Аэрофлот" опубликовало финансовую отчетность по итогам девяти месяцев, подготовленную в соответствии с Российскими стандартами бухгалтерского учета (РСБУ): "Чистая прибыль составила 42 850 млн руб., что почти в шесть раз превышает показатель за аналогичный период прошлого года, в основном в связи с улучшением результатов на операционном уровне, дополнительными доходами, с курсовым эффектом и др. Базовая прибыль на одну акцию составила 38, 58 руб., против 6, 44 руб. за  9 месяцев прошлого года".

В связи с этим профсоюз считает необходимым вернуться к вопросу об индексации. "Этих показателей удалось достичь благодаря каждодневному труду ВСЕХ сотрудников, а не только топ-менеджеров, которые не забывают о своих годовых премиях",  - отметили в профсоюзе.