Потеря потере рознь. Найдите в сети как ребята боролись за жизнь
на МИ-6, когда произошло разсоединение поводка тарелки автомата
перекоса.
Были случаи заклинивания шаг-газа, выпадание болта в тяге
не то продольного не то поперечного управления, разсоединение
привода управления хвостовым винтом (т.е. винт продолжает
вращаться, а управлять им невозможно). И т.д.

Потеря потере рознь. Найдите в сети как ребята боролись за жизнь
на МИ-6, когда произошло разсоединение поводка тарелки автомата
перекоса.
Были случаи заклинивания шаг-газа, выпадание болта в тяге
не то продольного не то поперечного управления, разсоединение
привода управления хвостовым винтом (т.е. винт продолжает
вращаться, а управлять им невозможно). И т.д.

Пилот1978: Вы писали, что пишите с места события. Или кто в курсе.
Пожалуйста, подскажите :
1- На Р-40 есть, хотя бы информатор ? Как борт узнал, что заправка занята ?
2- Правильно ли предполагать, что предыдущий борт занял ЦЗВ, дал ночь и уехал в
гостиницу?
Т.е. мне очень непонятна ситуация на Р-40. Ведь борт рассчитывал там на заправку,
выполнил пару кругов, полагаю, просил информатора найти способ освободить ЦЗВ,
но получил полный отказ - ЦЗВ занята, экипаж найти не можем и послать за экипажем
некого. И не мог экипаж этого борта не понимать, что топлива им не хватит.
Так же не понятно почему не ушли на Тарко-Сале ? Почему не сели в "карман"на дороге
до полной выработки ?
Но больше всего меня смущает падение на землю с приличной высоты(думаю не ниже, чем
с 5 метров) и креном аж в 130-140 градусов.
Кто подскажет по делу, всем спасибо.

старались они быстрее долететь, приборная 220-250 км/час была, путевая - не знаю (какой был ветер никто не пишет).
Вероятно, погода в Уренгое была лучше, чем на Р-40, куда сесть не удалось.
Наверное, искали площадку с хорошим покрытием и подъездной дорогой, куда можно было бы подвезти топливо. Топливо им могли закинуть и вертолетом, не хватило то им литров 400-500.

То shurik25753
МАК сообщил: "По метеоусловиям посадка на запланированную дозаправку на п.п. Ротор-40 не производилась"(С).

booster
Старожил форума
ответить
старались они быстрее долететь, приборная 220-250 км/час была, путевая - не знаю (какой был ветер никто не пишет).

На первой стр сего форума есть ГАМЕТ, но с 18-00. Там ветерочек по высотам 100-300 = 240-260 4м/с

Viktor49A
Старожил форума
ответить
Потеря потере рознь.


Да, согласен. Там что-то более 30 мин

booster: Правильно. МАК такое сообщил. Но опытному экипажу какие условия нужны
когда топлива не хватает ? Меня волнует зачем он над Р-40 два круга делал ? Ведь,
явно же, что заправку просил. Сколько всего площадок на Р-40 ??? Не занятая
площадка была ? Нет ? Если была, то почему не сел ? Ну переместились бы утром
и заправились. Короче. Проблемы начались над Р-40. И над Р-40 экипаж уже конкретно
знал, что топлива не хватит.
И ещё, моё ИМХО, а не было ли там перед самой посадкой отказа/обрыва поперечного управления ? Снежного пурха там быть не могло - снега мало, болотные кочки хорошо
видно. Сильно меня этот крен в 130-140 град. смущает.

shurik25753
Правильно. МАК такое сообщил. Но опытному экипажу какие условия нужны
когда топлива не хватает ? Меня волнует зачем он над Р-40 два круга делал ? Ведь,
явно же, что заправку просил.

Два круга сделали в надежде найти возможность сесть, но погода, вероятно, было "полная жо.а".
Были бы заняты площадки, МАК так бы и написал, какой смысл МАКу кого-то выгораживать?
Первое касание земли было на основные колеса с одновременным соударением рулевым винтом о землю, далее был "подрыв" и повторное приземление на правый борт (по положению хв. балки - повернута влево и отделена от ЦЧФ - я считаю, что хв. балка была перерублена лопастью НВ), отказы матчасти крайне мало вероятны - таково мое видение событий (ИМХО, как Вы любите выражаться).

По информации из Уренгоя, на Р-40 был туман, они там около 15 минут кружили в надежде на улучшение, а потом приняли решение идти до Уренгоя.

Комиссия выдаст решение (не факт, что это будет истина, экипаж уже опросить), почему было принято решение следовать на С.Уренгой без дозаправки, на что топлива не хватало (или потеря топлива в полете?). Были ли другие варианты или это вынужденное решение, с планированием посадки где-то в известном месте у дороги (опять же, Уренгою сообщили, что идут по плану и дали расчетное?). Или это связано с ошибкой в расчетах, что маловероятно, учитывая достаточный опыт экипажа.
И совсем другой вопрос – почему завалились? Или потерялись или какой-то отказ…
Почему все-таки 14 минут МОЛЧА летали, «с многократными интенсивными изменениями по высоте, скорости и курсу»?
И все же, почему МАК не сообщает об отказе насосов подвесных баков? Неужели не было? Тогда, чисто теоретически, возможен вариант с неисправностью дренажа расходного и смятие. Расходный пустой, а показывал 400 л, как раз те, что не хватило и которые фактически еще в подвесных, но в расходный не поступают.

booster
Первое касание земли было на основные колеса с одновременным соударением рулевым винтом о землю

Если было всё действительно так, это многое объясняет с заваливанием

Pilot62
Старожил форума
Почему все-таки 14 минут МОЛЧА летали, «с многократными интенсивными изменениями по высоте, скорости и курсу»?

Может и не молча.

МАК 25 окт:
"Звуконоситель (проволока) магнитофона полностью находится на приемной катушке и частично спутан. После восстановления звуконосителя установлено, что запись аварийного полета имеется, однако окончание записи произошло (из-за исчерпания всего объема звуконосителя) до момента авиационного происшествия. Запись звуковой информации непосредственно события отсутствует."

Pilot62
Почему все-таки 14 минут МОЛЧА летали, «с многократными интенсивными изменениями по высоте, скорости и курсу»?
И все же, почему МАК не сообщает об отказе насосов подвесных баков? Неужели не было?

1)Искали площадку.
2)Отказов насосов подвесных баков на самом деле не происходит, т.к. сами насосы не отказывают, а загораются желтые табло "Отказ насоса лев. (прав.) бака" - это говорит лишь о срабатывании сигнализатора давления, таймера отключения автоматом ЭЦН-75 (ЭЦН-90 на МТВ/АМТ) на Ми-8 нет - только вручную.
Происходит такое загорание/я табло "Отказ насоса лев. (прав.) бака" в любом полете, при остатке топлива 600-700 л. (в зависимости от тангажа) сначала моргает, а затем горит постоянно "Отказ насоса прав.бака"- в правом баке остается еще около 50 л., которое вырабатывается насосом левого бака, т.к. подвесные баки соединены двумя трубами - впереди и сзади.
"Отказ насоса лев.бака" может загораться и при наличии в левом баке топлива на этапе предпосадочного торможения или на висении, когда тангаж на кабрирование. МАК все это знает и понимает, что "это не есть криминал - я так думаю

Барыги сколовские начали отмазываться:
http://www.vesti.ru/doc.html?i ...

Ночью, погода дрянь, без топлива, с подбором, что еще сюда можно собрать?
Какие еще нахрен оправдания можно искать?Где предел человеческому бездумию?
Может быть меня неправильно 40 лет назад учили, но таких выкрутасов я не понимаю!Это просто преступно!Сколько можно применять слово "ОПЯТЬ"?

Не знаю, как на Ми-8, а на Двоечке, если
прешь на номинале и скорость под двести, то
нос наклонен как у сайгака на гоне, и табло
срабатывает намного раньше из-за
конструктивных особенностей сигнализации
и наклона носа фюзеляжа книзу. А когда сядешь,
то топлива может быть ещё как минимум минут
на тридцать-сорок.

На "восьмерке", также работает сигнализация или
по другому, уважаемые коллеги?

Корень зла в принятии решения на вылет. Почему такой малый запас взяли кероса, почему запланировали дозаправку? Какие были запасные? Вероятно что, перегруз? Поэтому и топлива в обрез.

Viktor49A:
На "восьмерке", также работает сигнализация или
по другому, уважаемые коллеги?

Виктор Степанович, на восьмерке тангаж заметно влияет только на подвесные баки, причем только на один из них. Ибо перекачивающие насосы установлены в левом баке в передней его части, а в правом - в задней. Действительно, при полете с задранным хвостом, в правом 1140 литровом баке еще может оставаться до 100 - 150 литров топлива. Расходный же бак относительно небольшой по обьему, всего 415 литров, и отклонения от нормального положения ощутимого влияния на показания уровня не влияют. Разумееся, кроме некоординированных эволюций при минимальном остатке.

ПОСЛЕДУЮЩЕЕ ДОНЕСЕНИЕ ОБ АП С ВЕРТОЛЕТОМ МИ-8Т RA-22869
ДАТА, ВРЕМЯ СОБЫТИЯ (МЕСТНОЕ И UTC): 21.10.2016, 20:08 МЕСТНОГО ВРЕМЕНИ (15:03 UTC), НОЧЬ
МЕСТО СОБЫТИЯ: РФ, ЯНАО, АИ=48*, Д=45, 6 КМ ОТ КТА АЭРОПОРТА УРЕНГОЙ.
КООРДИНАТЫ 66*13'17, 9" С.Ш., 079°12'12, 5 В.Д.
ВИД СОБЫТИЯ: КАТАСТРОФА
ТИП ВС: ВЕРТОЛЕТ МИ-8Т
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ И РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ: RA-22869 СВИДЕТЕЛЬСТВО О ГОСУДАРСТВЕННОЙ РЕГИСТРАЦИИ: № 6348 ВЫДАНО 09.03.2004 УТНБП ГВС ГС ГА
ВЛАДЕЛЕЦ/ЭКСПЛУАТАНТ: ООО «АВИАКОМПАНИЯ «СКОЛ» (ХМАО, Г. СУРГУТ)
СВЕДЕНИЯ О ВС: ЗАВОДСКОЙ № 98415622, ИЗГОТОВИТЕЛЬ ОАО «УЛАН-УДЭНСКИЙ ВЕРТОЛЕТНЫЙ ЗАВОД», 15.05.1984, СЕРТИФИКАТ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ S 2072161497 ОТ 17.10.2016, КРАСНОЯРСКОЕ МТУ, СРОК ДЕЙСТВИЯ ДО 30.01.2017, НАРАБОТКА СНЭ 14536 Ч, НАЗНАЧЕННЫЙ СРОК СЛУЖБЫ 26000 Ч, 35 ЛЕТ, ПОСЛЕДНИЙ РЕМОНТ 30.01.2009, ПОСЛЕДНЕЕ ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТО 26.09.2016 ПО Ф-1+ДФ-2+ДФ-4+ОЗП/РО-91, К/Н 2773, ВЫПОЛНЕНО ООО «ЕЮ АТ «СКОЛ», ОСТАТОК НАЗНАЧЕННОГО/МЕЖРЕМОНТНОГО РЕСУРСОВ 11464 Ч/488 Ч
СВЕДЕНИЯ О ДВИГАТЕЛЯХ: Т32-117А (ЛЕВЫЙ), ЗАВОДСКОЙ № С9931095, ИЗГОТОВЛЕН 08.09.1969, НАРАБОТКА СНЭ 7905 Ч, ОСТАТОК МЕЖРЕМОНТНОГО РЕСУРСА 135 Ч. ТВ2-117А (ПРАВЫЙ), ЗАВОДСКОЙ № С97101418, ИЗГОТОВЛЕН 01.04.1977, НАРАБОТКА СНЭ7843 Ч, ОСТАТОК МЕЖРЕМОНТНОГО РЕСУРСА 135 Ч
СВЕДЕНИЯ О КВС: ПОЛ МУЖСКОЙ, ДАННЫЕ О СВИДЕТЕЛЬСТВЕ ПИЛОТА УТОЧНЯЮТСЯ, МИНИМУМ ПОГОДЫ ПВП (НОЧЬ)300X4000X25, ОБЩИЙ НАЛЕТ 10105 Ч, НАЛЕТ НА МИ-8 9563 Ч, НАЛЕТ НА МИ-8 В КАЧЕСТВЕ КЗС 2774 Ч, ПОСЛЕДНЯЯ ПРОВЕРКА ТЕХНИКИ ПИЛОТИРОВАНИЯ ТП 09.08.2016, СЕЖ 26.05.2016, ТРЕНАЖЕР 03.09.2016
НА БОРТУ: 3/19 (ГРАЖДАНЕ РФ)
ПОГИБЛО: 3/16
ТРАВМИРОВАНО: 0/3
ХАРАКТЕР ЗАДАНИЯ: КОММЕРЧЕСКАЯ ПЕРЕВОЗКА
МАРШРУТ ПОЛЕТА: А/П УРЕНГОЙ - П.П. ПИОНЕРНАЯ - П.П. РОТОР-40 (ДОЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ) - П.П. СУЗУН - П.П. РОТОР-40 (ДОЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ)- А/П УРЕНГОЙ
ПОСЛЕДСТВИЯ ПРОИСШЕСТВИЯ, В Т.Ч. ДЛЯ ОКРУЖАЮЩИХ ОБЪЕКТОВ: ВЕРТОЛЕТ ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ С ЗЕМНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ РАЗРУШИЛСЯ. НА ЗЕМЛЕ ЖЕРТВ И РАЗРУШЕНИЙ НЕТ

ХАРАКТЕР И МАССА ГРУЗА НА БОРТУ: ГРУЗА НЕ БЫЛО, НА БОРТУ НАХОДИЛСЯ БАГАЖ (РУЧНАЯ КЛАДЬ) ПАССАЖИРОВ, ОБЩИЙ ВЕС УТОЧНЯЕТСЯ.
МЕТЕОУСЛОВИЯ В ПЕРИОД ВРЕМЕНИ, БЛИЗКИЙ К МОМЕНТУ АП: (ПРОГНОЗ) КОРРЕКТИВ ЗОНАЛЬНОГО ПРОГНОЗА GAMET ПО ПЛОЩАДЯМ РПИ ТАРКО-САЛЕ РАЙОНОВ 1-7 НИЖЕ FL100 (АП В 7 РАЙОНЕ), ПЕРИОД ДЕЙСТВИЯ 21.10.2016 С 08:00 ДО 12:00:
РАЗДЕЛ 1
ВИДИМОСТЬ У ПОВЕРХНОСТИ ЗЕМЛИ: БОЛЕЕ 5000 М, ЛОКАЛЬНО 3000 М, СЛАБЫЙ ЛИВНЕВОЙ СНЕГ, ДЫМКА, ОБЛАЧНОСТЬ: РЕДКАЯ КУЧЕВО-ДОЖДЕВАЯ 450 М ОТ УРОВНЯ ЗЕМЛИ, ЛОКАЛЬНО ЗНАЧИТЕЛЬНАЯ ОБЛАЧНОСТЬ 150 М/ВЕРХНЯЯ ГРАНИЦА 400 М ОТ УРОВНЯ ЗЕМЛИ В НИЗИНАХ; ОБЛЕДЕНЕНИЕ: УМЕРЕННОЕ В ОБЛАКАХ.
РАЗДЕЛ 2
БАРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА: РАЗМЫТОЕ БАРИЧЕСКОЕ ПОЛЕ ВЕТЕР И ТЕМПЕРАТУРА:
ВЕТЕР У ЗЕМЛИ НЕУСТОЙЧИВЫЙ 1 М/С, ТЕМПЕРАТУРА -7 °С;
0100 М НЕУСТОЙЧИВЫЙ 5 М/С, ТЕМПЕРАТУРА -7 °С;
0300 М НЕУСТОЙЧИВЫЙ 5 М/С, ТЕМПЕРАТУРА -9 °С;
0600 М НЕУСТОЙЧИВЫЙ 5 М/С, ТЕМПЕРАТУРА -11 °С;
1500 М 030 ГРАДУСОВ 5 М/С, ТЕМПЕРАТУРА -13 ВС;
3000 М 030 ГРАДУСОВ 5 М/С, ТЕМПЕРАТУРА -20 ВС;
ОБЛАЧНОСТЬ: ЗНАЧИТЕЛЬНАЯ СЛОИСТО-КУЧЕВАЯ 450 М, ВЕРХНЯЯ ГРАНИЦА 1200 М ОТ УРОВНЯ ЗЕМЛИ, ЗНАЧИТЕЛЬНАЯ ВЫСОКО-КУЧЕВАЯ 2000 М, ВЕРХНЯЯ ГРАНИЦА 3000 М ОТ УРОВНЯ ЗЕМЛИ; МИН QNH: 1035 ГПА / 776 ММ РТ.СТ.
АНАЛИЗ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ ПРОДОЛЖАЕТСЯ
ОБСТОЯТЕЛЬСТВА СОБЫТИЯ: НА ВЕРТОЛЕТЕ МИ-8Т RA-22869 ВЫПОЛНЯЛАСЬ ПЕРЕВОЗКА 15 ПАССАЖИРОВ ПО МАРШРУТУ П.П. СУЗУН - А/П УРЕНГОЙ (ПРОДЛЕНИЕ РЕГЛАМЕНТА ДО 16:00 UTC). ИЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ РАСШИФРОВКИ СРЕДСТВ ОБЪЕКТИВНОГО КОНТРОЛЯ СЛЕДУЕТ, ЧТО ВЫЛЕТ С П.П. СУЗУН БЫЛ ПРОИЗВЕДЕН В 13:28 UTC. ПО МЕТЕОУСЛОВИЯМ ПОСАДКА НА ДОЗАПРАВКУ НА П.П. РОТОР-40 НЕ ПРОИЗВОДИЛАСЬ. В 14:30 UTC ЭКИПАЖ ВЕРТОЛЕТА ВЫШЕЛ НА СВЯЗЬ С ДИСПЕТЧЕРОМ ТАРКО-САЛИНСКОГО ЦЕНТРА ОВД И ДОЛОЖИЛ О РАСЧЕТНОМ ВРЕМЕНИ ПОСАДКИ В А/П УРЕНГОЙ В 15:10 UTC. ПОЛЕТ ПО МАРШРУТУ ПРОХОДИЛ НА ПРИБОРНОЙ СКОРОСТИ 220-250 КМ/Ч. ЧЕРЕЗ ПРИМЕРНО 1ч 21 мин ПОСЛЕ ВЗЛЕТА ЗАРЕГИСТРИРОВАНО ПОЯВЛЕНИЕ РАЗОВОЙ КОМАНДЫ «МИНИМАЛЬНЫЙ ОСТАТОК ТОПЛИВА». ЕЩЕ ЧЕРЕЗ ПРИМЕРНО 4, 5 МИНУТЫ БЫЛИ СУЩЕСТВЕННО УМЕНЬШЕНЫ ВЫСОТА И СКОРОСТЬ ПОЛЕТА. В ТЕЧЕНИЕ ПОСЛЕДУЮЩИХ 14, 5 МИНУТ ПОЛЕТ ПРОХОДИЛ НА ИСТИННЫХ ВЫСОТАХ ОТ 5 ДО 170 М И СКОРОСТЯХ ОТ ОКОНУЛЕВЫХ ДО 200 КМ/Ч С РАЗВОРОТАМИ ПО КУРСУ НА 360Е И БОЛЕЕ, СО ЗНАЧИТЕЛЬНЫМИ ИЗМЕНЕНИЯМИ УГЛОВ КРЕНА И ТАНГАЖА. СТОЛКНОВЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА С ЗЕМЛЕЙ ПРОИЗОШЛО В 15:08, ДВИГАТЕЛИ ВЕРТОЛЕТА РАБОТАЛИ ДО КОНЦА ПОЛЕТА. В РАСЧЕТНОЕ ВРЕМЯ ЭКИПАЖ НА СВЯЗЬ НЕ ВЫШЕЛ, НА НЕОДНОКРАТНЫЕ ЗАПРОСЫ ДИСПЕТЧЕРА ТАРКО-САЛИНСКОГО ЦЕНТРА ОЗД И ЭКИПАЖА ВЕРТОЛЕТА МИ-8Т RA-25326, НАХОДЯЩЕГОСЯ В ЭТО ВРЕМЯ В ВОЗДУХЕ, ЭКИПАЖ ВЕРТОЛЕТА МИ-8Т RA-22869 НЕ ОТВЕЧАЛ.
ЭКИПАЖ ПСЗС МИ-8, ДЕЖУРИВШИЙ В АЭРОПОРТУ НОВЫЙ УРЕНГОЙ, НЕ СМОГ ВЫПОЛНИТЬ ПСР В СВЯЗИ С НЕСООТВЕТСТВИЕМ МЕТЕОУСЛОВИЙ ПО МАРШРУТУ ПОЛЕТА. ПОИСК ВЫПОЛНЯЛ МИ-8Т RA-25326 ООО «АК «СКОЛ», КОТОРЫЙ ОБНАРУЖИЛ В 23:20 UTCНА ЗЕМЛЕ ПОТЕРПЕВШИЙ КАТАСТРОФУ ВЕРТОЛЕТ МИ-8Т РА-22869.
СТЕПЕНЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ ВС: ВЕРТОЛЕТ ПОЛУЧИЛ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ РАЗРУШЕНИЯ.
СВЕДЕНИЯ О СОСТОЯНИИ БОРТОВЫХ САМОПИСЦЕВ: НА МЕСТЕ АП ОБНАРУЖЕНЫ БОРТОВЫЕ САМОПИСЦЫ СДК-8 И МС-61. САМОПИСЦЫ БЫЛИ УСТАНОВЛЕНЫ НА СВОИХ ШТАТНЫХ МЕСТАХ. САМОПИСЦЫ ОТПРАВЛЕНЫ В КНТОР АП МАК ДЛЯ РАСШИФРОВКИ.
ФИЗИЧЕСКАЯ ХАР-КА РАЙОНА МЕСТА СОБЫТИЯ: МЕСТНОСТЬ РАВНИННАЯ, БОЛОТИСТАЯ, ВЫСОТА ДЕРЕВЬЕВ 7-10 М (РЕДКОЛЕСЬЕ). ПРЕВЫШЕНИЕ МЕСТА АП НАД УРОВНЕМ МОРЯ 76 М, МАГНИТНОЕ СКЛОНЕНИЕ +20"

Они взяли 'полный низ". Доп баков не было.Запасной, наверное, Уренгой был (не путать с Н.Уренгоем) И, мое мнение, если бы они дозаправились на Р40, то все бы было хорошо.
Перегруза, на момент вылета с Сузуна, не было.Вахтовики 19чел.+200кг.ручной клади.а топлива у них там оставалось примерно 1200л/960кг.

Барыги сколовские начали отмазываться:
http://www.vesti.ru/doc.html?i ...

Если читать по ссылке:
"В разбившемся на Ямале вертолете Ми-8 топлива было достаточно, чтобы долететь до пункта назначения, передает "Интерфакс".
По словам заместителя генерального директора авиакомпании "Скол" (владелец вертолета) Марины Журавлевой, причина — в плохих погодных условиях. На месте катастрофы был сильный туман, произошла потеря пространственного ориентирования.
С момента срабатывания сигнал, топлива бы хватило на 17 минут полета, а до посадочной площадки в поселке Уренгой оставалось лишь 12 минут. Значит, пять минут в запасе на посадку у них было.
По ее словам, чтобы избежать авиаинцидента в условиях непогоды, командир воздушного судна попытался посадить вертолет, однако из-за нулевой видимости, он не увидел ложбину, сверху площадка казалась ровной.
Заместитель гендиректора авиакомпании уточнила, что перед вылетом командир воздушного судна запросил прогноз погоды, он был летным, но погода в это время года на Севере быстро меняется."
Если зомби-канал передал слова мадам Журавлевой М, , , , достоверн, то возникает вопрос - а вообще руководство этой "СКОЛ" представляет себе (не по картинке и фильму из зомбоящика), что такое летательный аппарат и что такое полет?

С уважением.

Ну не везёт 55 Севастополькому обвп.
Командир в Сирии.
В застойные времена 80% лётного состава имели допуск
ночью с 1 работающим . На Ми-8 могли в туман(улиткой) в штиль
полку обеспечить посадку.

а что им еще сказать?

А нет ГАМЕТа с 12 до 18?

..." Марины Журавлевой, причина — в плохих погодных условиях. На месте катастрофы был сильный туман, произошла потеря пространственного ориентирования."...
Игорь, ПРИВЕТ. Гляди сюда. "Эксперт" уже всё знает.
Мир праху всех погибших... Экипаж ушёл в вечный полёт...
Выжившим полнейшего выздоровления...

2:shurik25753
..Гляди сюда. "Эксперт" уже всё знает...
2:skil"В разбившемся на Ямале вертолете Ми-8 топлива было достаточно, чтобы долететь до пункта назначения, передает "Интерфакс". ..По словам заместителя генерального директора авиакомпании "Скол" (владелец вертолета) Марины Журавлевой, причина — в плохих погодных условиях...
=====
Волшебное слово "страховка" рулит. Как то так.

Спасибо большое, Сергей!

а более раннего нет прогноза? Падение было в 14.57 по донесению

Это вообще Новоуренгойские прогнозы.А они по Таркосалинским шли.

Semen
Вы абсолютно правы , ни кому нет секрета , что все нарушали , в той или иной мере , но выходили с честью , и садились в тумане и в ж....пе и где и как только не садились , особенно это актуально на Севере .Но люди-пилоты были подготовленные к этим условиям , а что твориться сейчас ? Вот с этого и надо начинать .Их что сейчас ничему не учат? И топливо посчитать слабо ? И это без подвески , а если бы с ней родимой ! Вааще аут? А если на борт ледокола ? Это вообще из мира фантастики , а на Севере погода меняется каждые минуты , и запасных НЕТ ! Где взлетел -там и сел .Причем в любую погоду -а что делать .А сейчас , наверное , принято лезть на амбразуру , не могу , но надо , а то недай БОГ уволят , и вот уже не однократно получаем , то что получаем .
Понимаю , что говорить правду -это крамола , ну тогда извиняйте .

Действительно, при полете с задранным хвостом, в правом 1140 литровом баке еще может оставаться до 100 - 150 литров топлива.

малость не так: емкость левого подвесного бака 1140 л, а правого 1030 л.

to dgon:Всё верно, всё именно так и обстоит.

Значит раньше учили лучше .Если МЫ еще живы !И на пенсионе .

Коначно вас лучше учили, вы лучше летали, вы все правильно делали, вы ни когда не ошибались и всегда выходили из сложных ситуаций.
А еще, вы не зависили от налета, вас не сокращали, вы ездили в профсоюзные санатории, вы знали во сколько у вас наступит ваш пенсион, и т.д. Все у вас было не так как сейчас.

обрыв поперечного управления? как вы себе это представляете и что там может оборваться? в канале там только тяги, качалки и КАУ-30Б. если вы думаете , что там троса-то это на путевом управлении

Именно так все и обстояло. Как я иногда жалею, что не родился лет на двадцать раньше...

Слоняра
обрыв поперечного управления? как вы себе это представляете и что там может оборваться? в канале там только тяги, качалки и КАУ-30Б. если вы думаете , что там троса-то это на путевом управлении

времени уже прошло достаточно с момента события, чтобы, если были какие-то явные косяки по матчасти, то МАК и ФАВТ незамедлительно сообщили бы всем эксплуатантам Ми-8 - отсутствие таких действий это верный признак того, что к матчасти серьезных претензий нет, пока нет, во всяком случае.

Что-то фуйня какая-то.... Пишут все кому не лень, и все знающие: кому и в каком РПП разрешены посадки Ми-8 с остатком менее 400 литров? (Кроме СМР). Какой экипаж может продолжать полет на дальность более 60км-17мин после загорания крас.табло "270/300"литров"? Убедится, что не хватит всего пол квадрата ТС? Так до них уже не один убедился-не хватит!
Думается так: не заправились - поехали домой - загорелся "Отказ подкачивающих насосов" прикидывали, дотянут ли(4мин) - далее(понявв, что не хватит) пытались подобрать площадку.... А уж почему не получилось - не понимаю...

Точнее так: зогорелись подкачивающие - перемкнули (или есть 10 "непоротых ГРАПИ минут" - загорелся остатк 300л-..

не читайте газет. и кто такая Журавлёва? Юрист . а не зам. ГД по юридическим вопросам.
Балванчик, ни чего не сведующий в вопросах выполнения полетов.
Сейчас всякий прибдеженный к императору может коментировать. а умные люди молчат.

Может быть мы лучше учились и в глазах не было ноликов , мы просто работали и самосовершенствовались (какое длинное слово), а нынче люди не хотят ни чего делать и получать .Какое у нас ВО наверное все уже знают .Мы поступали в училище по "любви " по призванию к авиации , а нынче (я не говорю про всех)как? У меня тут болит , там болит , но я хочу летать , я хочу посмотреть Мир , причем на халяву , но на вертолете я летать не хочу , а на Боинге буду .На вертолете работать ведь надо ручками и какой уж там мир .Сибирь и Север -глухомань .
А в профсоюзные санатории мы к счастью не ездили , а свой пенсион Вы можете посчитать и нынче .Да у нас было не так , как сейчас , но мы живы и почти здоровы , чего желаю и Вам .А это о чем -то говорит , значит делали правильно , хотя и нарушали , но Вам наверное этого не понять .И Чкалов нарушал и рисковал , но каждый риск должен быть осознан и оправдан , а без этого Авиации НЕТ .

..ну это всё, как всегда, банально...
Ни чего нового. Конфликт поколений.

Все понятно ! Очередной троль.
Продолжай в том же духе и тебя парни за бомбят

Думаю, здесь более уместно выражение "конфликт пониманий"- лётной работы, преемственности и постепенности во всем, да и жизни в целом ...

Говруны...солнце-ярче, сахар-слаще, девки-лучше...еще что ?
Тема-то та?

То dgon
КВСу погибшему было 52 года, он окончил Кременчуг в 1989 г. - "учили его не сейчас" и опыта различного он имел с лихвой - человек не всесилен и над природой он не властен, заправится он хотел, но не смог - стихия ему не дала, что ему оставалось делать с таким остатком топлива? - возвращаться некуда, садится некуда - пошел дальше, в надежде, что погода учлучшится, когда топлива осталось на 20 минут полета начал подбирать площадку - что в его действиях безрассудного или неграмотного?
Или ему надо было падать после полной выработки топлива над Р-40 (нарезать круги дальше) - результат был бы тот же, только в другой геоточке.

И в первую очередь "конфликт пониманий" у руководства... Во времена dgon, shurik25753 рулили профессионалы, а сейчас "эффективные менеджеры". И пока во главу ставят получение бабла любыми способами, такие случаи будут повторяться... к сожалению...

Согласен
И не причём тут кто кого и как учил. Бывает складываются такие обстоятельства. Один раз на тысячу.И если кто то в них не попал, хоть тогда, хоть сейчас, то это просто везение.

booster
Старожил форума
ответить
что в его действиях безрассудного или неграмотного?

ответить на этот вопрос можно будет после того, как узнаем прогноз с 12-18