Не знаю в данный момент летаю у частного инструктора по программе, веду летную книжку, а зачтут налет на экзамене или нет, остается гадать

FL410, я сейчас у частного инструктора летаю, книжку веду как положено. Но вот удастся ли здать экзамен, зачтут ли налет и получу пилотское уж не знаю

Большая часть кто с пилотским у нас летают так и делали в частном порядке. Но на СВС. Я хочу полноценного частного получить. Самолеты есть взрослые и инструкторы тоже

Уже не первый раз встречаю шиворотнавыворотный вариант обучения: сначала летают с инстром, потом садятся на теорию, затем проходят ВЛЭК и лишь потом начинают изучать авианормодоки. Люди из Австралии, наверно, там и ходят головою вниз))...

HeliCap:

Уже не первый раз встречаю шиворотнавыворотный вариант обучения: сначала летают с инстром, потом садятся на теорию, затем проходят ВЛЭК и лишь потом начинают изучать авианормодоки. Люди из Австралии, наверно, там и ходят головою вниз))...


Теорию мы перед полетами в группе изучали, объем не весь конечно, но для самостоятельного изучения литературу давали и проверяли. Инструкторы и преподаватели все из ДОСААФ и ВВС, так что думаю уровень теоретической подготовки на приемлемом уровне.

А что касается ВЛЭК, на первый самостоятельный без него не допускают.

Рад за Вас, надеюсь, что это сертифицированный Росавиацией АУЦ и лицензированные инструктора, что бы не было потом мучительно больно за бесцельно траченные деньги...

Пилотское получать в любом случае в АУЦ, тут главное договориться, чтобы налет с частным инструктором зачли, как вариант в том-же Челавиа, (у всех наших инструткторов лицензия с отметкой пилот-инструктор) летаю на таком же Текнаме только более старой модификации p-96, после скорее всего на Cessna-206 пересяду. Сразу всю сумму за полетную подготовку в Челавиа мне не потянуть, да и работа не позволяет бросить все и на три месяца уехать туда учится, как будет налет положенный и договоренность с АУЦ-ем, так и пойдем. Так что какая есть возможность такой и пользуюсь. А деньги я считаю потрачены все равно не напрасно удовольствие от полета не отменял никто ;)

Ну и цена вопроса тоже или здесь я по 6 тысяч за час у своих летаю или в челавиа на таком же типе практически за 11500, разница всетаки есть.

Вы с Челавиа - то пропедалируйте заранне вопрос, а то придется с нуля по 11500 круги наматывать)- удачи!

HeliCap:

Вы с Челавиа - то пропедалируйте заранне вопрос, а то придется с нуля по 11500 круги наматывать)- удачи!

Это предложение здравое. Наши ребята говорили, что с Казанским АУЦем была договоренность у них раньше, Вроде лицензия у них действующая, в Самаре также пара лицензированных АУЦ-ев имеется:
Вот кстати полный перечень с сайта росавиации, может кому пригодится:
http://www.favt.ru/dejatelnost ...
Не на одном Челавиа свет клином сошелся.

Наилучший , на мой взгляд, для Вас вариант- что бы любой сертифицированный АУЦ заключил за небольшой бакшиш договор на Вашу летную подготовку с Вашим инструктором...

HeliCap:

Наилучший , на мой взгляд, для Вас вариант- что бы любой сертифицированный АУЦ заключил за небольшой бакшиш договор на Вашу летную подготовку с Вашим инструктором...


Ну тоже как вариант, пропедалируем. Спасибо ;)

Один усатый руководитель на совещании по АУЦам очень конкретно высказался на тему"разорванного" обучения: когда часть программы в одном месте, кусок в другом, полеты в третьем. А его устные распоряжения как известно воспринимаются подчиненными как отлитые в граните приказы. Делайте выводы.
В Челябинске придется пройти переучивание на тип если летали на еэвсе или другой модели.
Стоит учесть и то что легальная программа подготовки в своей летной части включает не просто налет часов, а упражнения по программе и в процессе отлета непрерывно происходят летные проверки по разным задачам , которые соответственно оформляются. То есть это не просто 40 часов и проверка по итогам.
Платить сразу, насколько я знаю, не обязательно, можно разбивать оплату по блокам да и за сам отлет вносить по мере "вылетывания" внесенных денег.

Cessnalex:

Один усатый руководитель на совещании по АУЦам очень конкретно высказался на тему"разорванного" обучения: когда часть программы в одном месте, кусок в другом, полеты в третьем. А его устные распоряжения как известно воспринимаются подчиненными как отлитые в граните приказы. Делайте выводы.
В Челябинске придется пройти переучивание на тип если летали на еэвсе или другой модели.
Стоит учесть и то что легальная программа подготовки в своей летной части включает не просто налет часов, а упражнения по программе и в процессе отлета непрерывно происходят летные проверки по разным задачам , которые соответственно оформляются. То есть это не просто 40 часов и проверка по итогам.
Платить сразу, насколько я знаю, не обязательно, можно разбивать оплату по блокам да и за сам отлет вносить по мере "вылетывания" внесенных денег.


Понятно что деньги там не сразу, но если ехать в другой город ради обучения и вылетывать там программу, чтобы больше положенного там не задерживаться, желательно сразу ехать с деньгами.
По поводу налета понятное дело, что не просто так летаем, выполняем упражнение по программе подготовки, она у нас есть. Круги, полеты по маршрутам, пилотаж в зоне, сваливание, все как положено, не просто так покатушки.

Переучивание на тип это всетаки не полная вывозная программа.

Cessnalex:
Вот-вот! Именно поэтому (в тему ветке) обучаться на пилота-любителя на Шестой Части Земли - это как на тотализаторе играть: заплатить-то заплатишь, а вот что получишь - на выходе не известно.
Причем - даже время не играет на руку желающим PPL получить: прокуратура не дремлет и вот такое может случиться в любой момент:
http://www.fontanka.ru/2015/07 ...
http://www.fontanka.ru/2015/09 ...
http://www.rg.ru/2015/09/08/re ...

Yossarian:

Cessnalex:
Вот-вот! Именно поэтому (в тему ветке) обучаться на пилота-любителя на Шестой Части Земли - это как на тотализаторе играть: заплатить-то заплатишь, а вот что получишь - на выходе не известно.
Причем - даже время не играет на руку желающим PPL получить: прокуратура не дремлет и вот такое может случиться в любой момент:
http://www.fontanka.ru/2015/07 ...
http://www.fontanka.ru/2015/09 ...
http://www.rg.ru/2015/09/08/re ...


В статьях пока про коммерческие говорится, хотя в нашей стране конечно все возможно ) И полусерые способы получения лицензии конечно под вопросом. Но таки ответ на вопрос, легальна ли практика налета с частным инструктором, а затем сдача экзамена в авторизованном АУЦ с вылетом на тип, при необходимости я даже готво в АУЦ-е том самом пройти и теоретический курс, просто если есть возможность на летной программе сэкономить, то почему бы и нет.

artdevision, Ваш вариант подготовки с инструктором легален дальше некуда))
В ст. 54 (п.3) ВК прописан такой вариант для пилотов СВС и частных пилотов. А это таки Федеральный Закон! Выше только Конституция))
Но здесь масса подводных камней.
Как и во многих других случаях сам механизм реализации этого вида подготовки не прописан.
И если для пилотов СВС как-то обозначена позиция ФАВТ в этом вопросе (очень рекомендую, ссылка ниже - можете скачать док после 20:00 или заказать на почту прямо сейчас - всё бесплатно), то для частных пилотов, увы, полная неясность.

http://base.consultant.ru/cons ...

Но даже исходя из вышеприведенного документа, учитывая, что для частных пилотов требования при получении пилотского будут никак не ниже, чем для пилотов СВС, можно с уверенностью сказать:

1) Отметка в пилотском Вашего инструктора о допуске к полетам в качестве инструктора - это далеко не все. Должна быть соблюдена процедура (заявление, проверка, решение), на основании которой ему в пилотское запишут что-то типа: "Разрешено проведение первоначальной подготовки пилотов гражданских легких воздушных судов авиации общего назначения - (указывается класс ВС) по полной программе, утвержденной уполномоченным органом в области гражданской авиации". Это, собственно, следует и из ст. 54 ВК.

2) Программа подготовки. Вы пишете, что она есть. "Есть" у кого? Кем утверждена?
Опять же читаем ВК дальше - п.4 статьи 54 - механизма реализации нет! Долгожданный ФАП всё ещё обсуждается где-то. А пока легальна будет программа самого инструктора, притом утвержденная в РА(!), поскольку единой/типовой программы у нас нет. Можно попробовать ссылаться на пресловутые приказ 476 и распоряжение АЮ-241-Р (подготовка коммерческого пилота, подготовка частного - это первый этап). Ну или третий вариант - программа какого-то АУЦ (имеет сертификат РА и лицензию Минобрнауки, программа утверждена в РА) , а инструктор имеет договор с этим АУЦ и работает строго по его программе (плюс читаем п. 1)выше). Все остальные варианты, ИМХО, даже рассматриваться не будут.

Сорри, надо отвлечься на служебные обязанности)) продолжу чуть позже.

FL410:
Спасибо, уже что-то более менее дельное. Жду продолжения. Письмо скачал изучаю.

2 artdevision:
В нормальном АУЦе с пришедшим "со стороны на проверку" студентом связываться не будут.
У них есть сертифицированная программа подготовки включающая теоретический курс с экзаменами, затем изучение типа ВС с последующими зачетами, после этого допуск на тренажерную подготовку с итоговыми проверками на тренажере. И только затем выход на полёты с последующей цепочкой проверок и допусков к полетам в зонах, маршрутах, самостоятельных и прочее. Что и как там летал пришедший со стороны никому не интересно, да и скорее всего у АУЦа банально нет такого раздела в программах подготовки как просто проверка "посторонних".

А весь ваш текущий налет к сожалению "идет мимо кассы" , так сказать просто для личного удовольствия и опыта.

artdevision, продолжу.

Итак, основные подводные камни в варианте индивидуальной подготовки у частного инструктора я Вам изложил. Хотя, на мой взгляд, такой вариант идеален для качественной подготовки. Теорию можно отдать на дистанционку/самоподготовку, а затем выяснение всех неясностей, зачет по теории, наземка/тренаж, полеты - и всё это под руководством и ответственностью конкретного человека. ИМХО.

Прочитав Ваши посты, хотел бы ещё вот на что обратить внимание:

Не заблуждайтесь по поводу получения пилотского. Получать Вы его будете не в АУЦ, а в РА или её терр. управлении. А вот документы для получения готовить будет АУЦ (ну или инструктор).
Ну и помните о предстоящем тестировании по вопросам Минтранса, не всегда адекватным))Где готовиться, надеюсь, знаете.

По поводу последующего обращения (после подготовки с инструктором) в АУЦ (допустим Челавиа). Прислушайтесь к советам ув. HeliCap, он дело говорит. При этом учитывайте, что тот же Челавиа - структура коммерческая, и задача его таки взять денег с клиента и побольше))

Насчет АУЦ, кстати. Список-то есть на сайте РА. Надо ещё смотреть внимательно, есть ли в приложении к сертификату АУЦ такой вид подготовки. И как/кем утверждена программа.

Ну и в свете последних событий, когда СК "напомнил" нашей любимой РА о законодательстве в области образования (на что уже давно в этом вопросе ссылается Воздушный Кодекс). Это, во-первых, лицензия АУЦ на такой вид деятельности, во-вторых - наличие образования у Вас для возможности такой подготовки в принципе.
Вот "во-вторых" - оооооочень большой знак вопроса. По закону об образовании подготовка частного пилота это таки дополнительное проф. образование и ничто иное. Со всеми вытекающими отсюда последствиями.

По поводу последующего обращения (после подготовки с инструктором) в АУЦ (допустим Челавиа). Прислушайтесь к советам ув. HeliCap, он дело говорит. При этом учитывайте, что тот же Челавиа - структура коммерческая, и задача его таки взять денег с клиента и побольше))



То то и оно, каждый кулик, как говориться, свое болото хвалит. В челавиа мне сказали, не слушайте никого идите к нам, мол только у нас можете получить лицензию, все остальные мошенники и разводят вас на бабло. Что-то мне подсказывает тупо разводят на полную программу у них. Но люди то свои и здесь, тоже плохого не посоветуют, тем более прекрасно знают все на аэродроме моего деда, который в свое время их на крыло ставил. Как говориться свои люди.

Cessnalex: "...В нормальном АУЦе с пришедшим "со стороны на проверку" студентом связываться не будут..."

Абсолютно согласен. Именно в "нормальном"))

И, кстати, артдевижн, насчет проверки забыл. Сделать её и оформить должен будет пилот-инструктор-экзаменатор, имеющий соответствующую запись в своем пилотском (можно даже линейном, лишь бы на класс/вид соотв. ВС был допуск) и аккредитованный в таком качестве (инструктор-экзаменатор) в том МТУ, где Вы будете получать пилотское.

---Как говориться свои люди.---
Ну вот если люди свои, то они должны без обиняков и проблем и объяснить тебе как ты полетав на их замечательном аэродроме, выйдешь на получение свидетельства.
Всю хронологию так сказать, кто проверки делает, кто представление пишет, какой пакет документов дадут, в какой управе получать будешь и тд. и желательно с примерами успешно прошедших у них этот путь .

Все что Вы налетываете на стороне, это только для Вашего удовольствия.
РА сказала что признает (и то под большим вопросом), не больше 10% налета. По факту скорее всего не признают ничего.
И к типу тоже большие вопросы сейчас. Если еще год назад РА спокойно подписывала ЕЭВС, то теперь она боится этого слова как проказы. ВС теперь должен быть только типовой и никак иначе.
А последовательность тут правильно выше описали.
Теория, тренажеры, наземка и тренаж в кабине. И только потом полеты. Причем все полетные задания сдаются в РА, чтобы у нее потом не возникало вопросов по налету.
Отсидеть и отлетать придется все час в час и полностью. И сдать внутренние экзамены и проверки.
А насчет примеров - всегда есть те, кто идет впереди. Ждите примеров. К концу декабря будут.
Осталось чуть )