To scorpions:

Ну а в Махачкале с Ил-76?

...А вот куда смотрел правый аргентинцев это вопрос....

Это действительно тайа, покрытая мраком..... А интересно, они вообще смотрят по сторонам? Сложно не заметить 2 борта перед ухом с включёнными киловатными фарами, а уж тем более 767.


Молодцы!

КВС Николай Лимарев
2П Кирилл Кузьмин

Вчера ушел на 2 круг в Новосибе, тоже на 767. Жду медаль..

Типыч:

Вчера ушел на 2 круг в Новосибе, тоже на 767. Жду медаль.


причина ухода та же ?
А340 перед носом на полосу вылез? или просто не попали на полосу?

Интересно, с чего вдруг все решили что 767 уже получил разрешение на посадку? радиообмен что ли слышали? Обычное дело заход с поздним разрешением на посадку. Об этом экипаж предупреждают заранее. И диспетчер видит всё, если бы а340успел бы освободить то посадку ютам дали бы .

Я не в курсе, у диспа руления картинка на экране есть с отметками самолетов, ну и для информации картинка тех кто в глиссаде?

Да и вообще о процедуре "Landafter..." вы когданить слышали? Понятно, что журналисты с первого канала не слышали...

Да и вообще о процедуре "Landafter..." вы когданить слышали?
--
Умничаем ?

Об этом экипаж предупреждают заранее.
--
"Заранее"- это когда ? За 10 миль сообщили, что за милю до касания полосу пересекать кто-то будет ?

А в Росавиации или у Ютов есть ли инфа об авиационном инциденте?

А с каких пор банальный уход на второй круг стал инцидентом?

a7ex:

А с каких пор банальный уход на второй круг стал инцидентом?


инциндентом является опасное сближение.
занятие ВПП после того как борт получил разрешение на посадку.

Где вы услышали или "увидели" что 767 получил разрешение на посадку?

А с каких пор банальный уход на второй круг стал инцидентом?
--
Воще-то, у буржуев инцидент озаглавлен "ранвэй инкершен", а не "гоуэраунд". Ссылка на первой странице. Но правдорубам пох.

При высокой интенсивности полетов в крупных аэропортах часто разрешение на посадку получаешь уже чуть ли не над торцом впп. (Если в этих аэропортах не предусмотрена "Land after procedures" .)

a7ex

Ну так ор идет...Так об чем базар, на основе сюжета "споттера" или реально инцидент был? Не понятно. А телевиком вдоль можно столько сюжетов наснимать, мама не горюй.

Да ора нет просто тупь журналистов прёт с телеканалов. :) Народ верит. А 767 был оченьдалеко и высоко реально. 200футов на сколько помню высота была. Рашн рулес говорят "уходи " вот они и ушли. Если у А340 было разрешение на руление с пересечением рабочей впп то по правилам барселоны он должен рулить не останавливаясь . остановится перед полосой тут же втык получит. Там русские компании постоянно эти "дулины" получают. Подрулят к впп увидели борт на глиссаде и давай запрашивать пересечение ... и получают втык за то что остановились.

Раньше в джепсене было об этом написано в дженералс в барселоне.

А приоритет на посадку вс имеет только когда получило разрешение на посадку. А то что 767 уже его получил нигде не сказано. А вот то что а340 уже получил это видно потому как он уже рулит, просто видать тоже перед полосой затормозил ... получил дулину дабавил газу.

Разрешения на посадку не было, была команда "гоу эраунд". Только что был разговор с представителем УВД в ап Барселона.

Раньше в джепсене было об этом написано в дженералс в барселоне.
--
Гы.Оно и счас там написано.
Вот только в каких случаях дается это "ландингафтер"- это правдорубы тож не читают.Накукуй им это ?

Коля как всегда спокоен и немногословен никакой рисовки - человек выполнял свою работу
Удачи ему и на земле и в небе

Бразы -уроды! Помеха же справа!!!!!!!!!!! Да ещё и ДВЕ на посадочном :(

a7ex:

Да ора нет просто тупь журналистов прёт с телеканалов. :) Народ верит. А 767 был оченьдалеко и высоко реально. 200футов на сколько помню высота была. Рашн рулес говорят "уходи " вот они и ушли

Radar data confirm the Boeing was on short final descending through about 200 feet AGL (less than 20 seconds from touch down, about 1.7nm/40 seconds laterally from the Airbus) when they initiated the go-around.

7
А то что 767 уже его получил нигде не сказано. А вот то что а340 уже получил это видно потому как он уже рулит, просто видать тоже перед полосой затормозил ... получил дулину дабавил газу

At this time it is unclear however, whether the aircraft crossed the runway with clearance (ATC operational error) or whether the aircraft entered the runway without clearance.
Incident: Argentinas A343 at Barcelona on Jul 5th 2014, runway incursion
http://avherald.com/h?article= ...


Типыч:

Разрешения на посадку не было, была команда "гоу эраунд". Только что был разговор с представителем УВД в ап Барселона

тогда это 100% косяк УВД, если они выдали команду, но похоже это на ОБС.

— При заходе на посадку курсом 20 градусов, в 10–15 секундах до подлета к торцу ВПП, мы стали наблюдать аргентинский Airbus A340-300, который под углом 60 градусов рулил в сторону ВПП, на которую мы заходили. Погода была хорошая, поэтому после того как аргентинец выкатился на ВПП, мы стали выполнять уход на второй круг, не дожидаясь команды авиадиспетчера. Когда мы уже рулили по перрону, авиадиспетчер по связи принес нам свои извинения за ситуацию, — сказал «Известиям» командир российского авиалайнера Лимарев.

— Еще до подхода к ВПП мы слышали команду авиадиспетчера «вышки», который на запрос аргентинцев разрешил им пересечь ВПП только ПОСЛЕ посадки Boeing 767, то есть после нашей посадки. Экипаж аргентинского Airbus A340-300 продублировал команду авиадиспетчера «вышки» — это означало, что команду диспетчера они приняли. И вдруг, когда мы уже выровняли свой самолет, по непонятной нам причине аргентинец выруливает на взлетку, а у нас высота уже была чуть ниже 100 м. Диспетчер явно растерялся и молчал, нам же не оставалось ничего другого, как уходить на второй круг. Процедура эта нами неоднократно отрабатывалась на тренажерах, — сообщил второй пилот рейса Кирилл Кузьмин.

Ссылка на главной странице сайта.

че пургу метать, ушли на второй и нормально,

не понятно

1..... ведь визуально экипаж явно наблюдали движение по рд на пересечение борта (ну понятно загруженный эфир, дефицит времени), но не цессна же рулила, можно было и определить

2. по видео видимость отличная

Да простят меня бразы -Аргентина рулила, не слушая эфир!

по "первому" слово в слово цитаты с форума, в основном без разбора о чем речь!

Илья241:

по "первому" слово в слово цитаты с форума, в основном без разбора о чем речь!

В "Вестях" на "России" было интервью с КВС Боинга. Смотрите повтор)))

Ну вот, Rock примерно обьяснил ситуацию, а было ли это инцидентом, ну наверное бумага придет в ютейр. Кого виновным назначат - вопрос.

авиатырь:

Ну вот, Rock примерно обьяснил ситуацию, а было ли это инцидентом


на авгералд стоит инциндент и указан аргентинский эрбас

Incident: Argentinas A343 at Barcelona on Jul 5th 2014, runway incursion
http://avherald.com/h?article= ...

Доброго времени суток, всем авиафорумцам.
Я пассажир. "Ютами" летал 1 раз в Вильнюс из Внуково. Понравилось!
К обсуждаемому в теме случаю - говорю от лица паксов - большое спасибо КВСу и всему экипажу!
Просто наблюдаю на этом форуме много троллей типа "бороды", которые не вникая в ситуацию и не дожидаясь результатов хотя-бы расшифровки переговоров УВД начинают всех поливать фикалиями. Уважаемым пилотам, профессионально выполняющим свою работу - спасибо!!!

- Представляю что почувствовали пассажиры, когда аэропорт пронёсся внизу в хорошую погоду и борт ушел на 2 круг! Небось все со страху. ;-)?! Главное, что наверняка стали думать на компанию и экипаж. Особенно после просмотра и прочтения всякой журналисткой ерунды. А на деле им жизнь спасли!

Сувж,
Levkin_2M

Вот, кстати, любители авиафото (споттеры) насколько они бы помогли при расследовании печальных событий в районе российских аэродромов, тот же Ярославль, но нет, это особая зона, НИЗЗЯ! Аяйяй! А ведь зря.

авиатырь:
Споттеры только в хорошую погоду и в международных портах тусуются, где трафик большой. В Ярославле им делать нечего, проще в "Шарике" со стороны посёлка "Шереметьевский" нафоткать.
ИМХО для таких случаев по ВПП в международных портах видеокамеры стоят уже давно.

2 neustaf:

причина ухода та же ?
А340 перед носом на полосу вылез? или просто не попали на полосу?

5 баллов! Пусть сперва на левое кресло пересядет :)

a7ex:

Интересно, с чего вдруг все решили что 767 уже получил разрешение на посадку? радиообмен что ли слышали? Обычное дело заход с поздним разрешением на посадку.



Если до 60 метров экипаж не получает разрешения на посадку, они должны уйти на 2 круг. об этом гласит наш ФАП-128:
"При отсутствии разрешения на посадку на контролируемый аэродром при достижении высоты 60 м над аэродромом, но не ниже DA/H или MDA/H выполняется прерванный заход (уход на второй круг)."
Поэтому понятие - позднее разрешение - должно действовать до 60 метров. ИМХО

Поэтому понятие - позднее разрешение - должно действовать до 60 метров. ИМХО
--
Нан ФАП к Барселоне, конечно, никаким боком.Но "позднее разрешение" выдается с целью уплотнения трафика- если предыдущий севший не успел освободить, или взлететь. Это, собссно, и написано в джепе. Никто его не использует для граунд оперейшен.
Это уж так, поумничал товарищ.

http://lifenews.ru/news/136137
интервью

Gear down, flaps 20:

2 neustaf:

причина ухода та же ?
А340 перед носом на полосу вылез? или просто не попали на полосу?

5 баллов! Пусть сперва на левое кресло пересядет :)


Вы еще под стол пешком ходили, когда я уже в левое коесло пересел, как вы выразились.

2 Типыч:

Вчера ушел на 2 круг в Новосибе, тоже на 767. Жду медаль.

А по Вашей юношеской браваде и требования медали за штатный уход в OVB, а так же дате рождения в Вашем профиле не сказать, что я ходил пешком.....как Вы выразились. Ждите медаль.... может даже орден к пенсии дадут, правда "Сутулого" :)

To Типыч:
2 Gear down, flaps 20:

2 neustaf:

"...Вы еще под стол пешком ходили, когда я уже в левое коесло пересел, как вы выразились..."

Вы уж, меня простите, но для этого , вам нужно было в 80х годах училище закончить, а не родиться... :-) (или, в анкете лабуду написали? если не секрет, то зачем? можно, ведь ничего не писать...)
По существу, вам очень правильно написали по мотивации уходов на второй круг... (хотя и очень важно выработать у экипажа способность рассматривать уход на второй круг, как универсальное средство при любых непонятках на заходе... рассматривать сам заход, как выполнение ухода на второй круг, если только по достижению высоты решения, или минимальной высоты снижения, условия не позволят нам продолжить выполнение посадки... именно такой психологический настрой при заходе является правильным и направлен на достижение возможного уровня безопасности).
Уход Ютов в данном свете - весьма похвальное действие, достойное всяческого одобрения и продвижения в массы.

То Gear down, flaps 20:
До Ордена Сутулого (с закруткой на спине) еще нужно дослужиться...
В авиации , вроде , всегда основным видом поощрения было - отмена, назначенной ранее, расправы :-)))

a7ex:
А с каких пор банальный уход на второй круг стал инцидентом?

С тех пор, как армяне искупали в ночном море пассажиров, с последующей отправкой их к праотцам...

Во во побольше таких мнений и уход точно будет уже инцидентом... слава богу в мозгах рашн пиплс только. так им и надо :)

у вас и прерванный взлет инцидент ... :) Поэтому и косяки и катастрофы при уходе и прерванном взлете... Ещё хочется ? вперёд ! Еще АП без ЧЖ назовите.

А куда, вообще, аргентинцы смотрели? Выехали на перекресток, не убедившись в отсутствии помехи справа...

Да и вообще пока тут трындеж бесполезный идет в той же барселоне пару десятков уходов было и никто себя геройски в грудь не бьёт потому как это норма для всего цивилизованного мира авиации . может и раша доживет когданить до этого.

a7ex:

Во во побольше таких мнений и уход точно будет уже инцидентом... слава богу в мозгах рашн пиплс только. так им и надо :)


на авгералд стоит инциндент и указан аргентинский эрбас

Incident: Argentinas A343 at Barcelona on Jul 5th 2014, runway incursion
http://avherald.com/h?article= ...


вы полагаете это написали рашен?

a7ex
Еще АП без ЧЖ назовите.

вы хоть почитайте про АП и инцинденты, просвещайтесь

1.2.2.1. Авиационное происшествие - событие, связанное с использованием воздушного судна, которое имеет место с момента, когда какое-либо лицо вступило на борт с намерением совершить полет, до момента, когда все лица, находившиеся на борту с целью совершения полета, покинули воздушное судно, и в ходе которого:
а) какое-либо лицо получает телесное повреждение со смертельным исходом в результате нахождения в данном воздушном судне, за исключением тех случаев, когда телесные повреждения получены вследствие естественных причин, нанесены самому себе либо нанесены другими лицами, или когда телесные повреждения нанесены безбилетным пассажирам, скрывающимся вне зон, куда обычно открыт доступ пассажирам и членам экипажа;
Примечание. Только в целях единообразия статистических данных телесное повреждение, в результате которого в течение 30 дней с момента происшествия наступила смерть, классифицируется как телесное повреждение со смертельным исходом.

б) воздушное судно получает повреждение или происходит разрушение его конструкции, в результате чего:
- нарушается прочность конструкции, ухудшаются технические или летные характеристики воздушного судна;
- требуется крупный ремонт или замена поврежденного элемента, за исключением: случаев отказа или повреждения двигателя, когда поврежден только сам двигатель, его капоты или вспомогательные агрегаты, или повреждены только воздушные винты, несиловые элементы планера, обтекатели, законцовки крыла, антенны, пневматики, тормозные устройства или другие элементы, если эти повреждения не нарушают общей прочности конструкции, или в обшивке имеются небольшие вмятины или пробоины; повреждений элементов несущих и рулевых винтов, втулки несущего или рулевого винта, трансмиссии, повреждений вентиляторной установки или редуктора, если эти случаи не привели к повреждениям или разрушениям силовых элементов фюзеляжа (балок); повреждений обшивки фюзеляжа (балок) без повреждения силовых элементов;

в) воздушное судно пропадает без вести или оказывается в таком месте, где доступ к нему абсолютно невозможен.
Примечание. Воздушное судно считается пропавшим без вести, когда были прекращены его официальные поиски и не было установлено местонахождение воздушного судна или его обломков. Решение о прекращении поиска гражданского воздушного судна, потерпевшего бедствие, принимает ФАС России.