а-ноним:

Ижма и пр.

---

С Ижмой не согласен.
В Ижме все таки две проблемы. Или недостаток образования, незнание матчасти, если бортинженер - настоящий инженер. Или проблема датчиков, идентификации неисправности, как хотите, отсутствия ситуации в аварийной карте - это типично для экипажей без БИ.
Но, как ни крути, при любом образовании и распределении обязанностей в той ситуации - ситуация в Ижме нетипична для "обычного" экипажа.

ситуация в Ижме нетипична для "обычного" экипажа.

А у дагов вполне типична ?

ЛК: да я про дагестанский туполь, сказал бы инженер что обороты загуляли, стали бы думать-кумекать, а он дождался пока обороты провалились и давай двигатели выключать.

2BorisG. Вы ошибаетесь-ситуация в Ижме вполне типична, как вы выразились для , , обычного'" экипажа.Хотя не пойму Вашего разделения на , , обычный" и , , необычный" экипаж.В бывшей моей а/к произошло 3 случая теплового разгона аккумуляторов на Ту154.Во всех случаях б/и не спали, как в Ижме, а грамотно определили отказ по резкому увеличению тока по амперметрам и отключили неисправный аккумулятор от сети, полеты завершились без проблем.Да, экипажи не стали героями, но и не было 3 Ижм! А это, согласитесь, гораздо важнее.На ветке , хотя, не Ижма обсуждается, но б/и , вроде еще тот-Ижевский.

Kominik:

"... В бывшей моей а/к произошло 3 случая теплового разгона аккумуляторов на Ту154."


"Правильные" аккумуляторы не должны так часто "разгонятся"!
Обслуживать их надо ... как следует!

Все. Впаяли командиру срок и освободили по амнистии.

траверс:

Доброе "утро"!
:-)