у меня конечно есть отдельное мнение о "правильном пути", конкретно о вашей питерской программе спо, общался и с инструкторами что вас катали.
Но пусть оно со мной и остается )).
Удачных полетов.

Дела дошли до абсурда. Аварийность на просторах СНГ соизмерима с аварийностью в Африке (по некоторым данным даже превосходит). В Африке!!! А ведь там изначально, условия намноооого сложнее. В Африке, где 90% самолетного парка за пределами ресурса, где больше половины аэродромов и аэродромами назвать нельзя, где тропические грозы, военные конфликты и... Практически нет никаких контролирующих надзорных органов. Ну за небольшим исключением в нескольких странах по типу ЮАР. Можно конечно сказать "анархия - мать порядка")) Но это не так. Просто там имеются конкретные лица отвечающие и за безопасность и уровень подготовки. В данном случае, мать порядка это летно-командный состав авиакомпаний. Пригодность 2П оценивает КВС, пригодность КВС - шеф пилот АК. И не за бумаги, а за компетентность. А больше собственно никто и не нужен. Чиновники от авиации никому кроме самих себя не нужны, они только добавляют проблем для безопасности. Утрирую конечно)), но по моему, рациональное зерно в этом есть.

RR-navi

---
А как же ФАП 32 который обязывает писать должность (2П, КВС, п/инстр, пилот на эшелоне (как он там правильно называется))
---

Не знаю. В том ФАП 32, который лежит передо мной, этого обязательства нет. Наоборот, там все четко и с примерами расписано, что, как и где.

Амур
что то ты стал меня утомлять)))скажи с кем ты там общался ..с какими инструкторами)))фамилии назови

2 nafar:
Вам 53 года (судя из анкеты), Вы прошли 2-х годичное обучение в Академии за счет государства, получили свидетельство и диплом (про solo flight конечно речи не идет). И...? дальше что? Вы весь такой "правильный и настоящий" реально интересны какой-нибудь авиакомпании? Вас берут(взяли) на переучку в 53 года? Вы станете 2П, а в 60 лет КВС? :)) Столько пафоса, гордыни и попыток унизить других, что и впрямь подумашь не ниже B777 AFL летаете.
А на деле что..? Для чего Вы получили эти "кашерные цацки"?
Попахивает каким-то старческим фетишизмом.

выпрямитель
а вы то что вскипешнулись)))вам то какое дело кем я стану в 60 лет)))думайте о себе

да и не хайте что попало)))вредно для здоровья

не нюхайте

Требования про "летное образование " а) выдуманы задним числом б) просто незаконны ибо не соответствуют ФАП.

Роман. Как Вы считаете, пилот должен иметь профессиональное образование?
Если да, то какое? Согласно ФЗ "ОБ образовании"
5. В Российской Федерации устанавливаются следующие уровни профессионального образования:
1) среднее профессиональное образование;
2) высшее образование - бакалавриат;
3) высшее образование - специалитет, магистратура;
4) высшее образование - подготовка кадров высшей квалификации.

ФАП 147 напрямую не говорит об уровне профессионального образования пилотов , там только для бортинженеров , бортмехаников и специалистов по техническому обслуживанию.
Но в этом ФАПе мы видим....
2.17. При обучении с целью получения свидетельства пилота к самостоятельным полетам....
2.18. При обучении с целью получения свидетельства пилота обучаемое лицо допускается....
2.19. Студенты и курсанты высших и средних учебных заведений гражданской авиации по подготовке пилотов должны .....
Всё таки какой уровень профессионального образования должен быть у пилотов, их всего четыре, и другого нет. Или по вашему не надо пилоту профессионального образования а достаточно профессионального обучения по программам профессиональной подготовки по профессиям рабочих ( пилот-рабочий)

Спасибо.

Старший сын мужа, учится в БЛУГА. Закончил в этом году летную программу PPL. Da-40. Мы с его отцом, а папа у нас летчик-инструктор 1 класса( Волчанское), были в ужасе от качества подготовки. За месяц в них впихнули программу 45 часов. Отложилось в нем, дай бог, если 12 - 15. Я, по сравнению с ним, "в дырку влезла" из "курятника", только для меня самостоятельный маршрут на "Як-18Т", вокруг Москвы, был нормальным явлением при таком налете, как у него сейчас, а его мы по кругам на Diamond самостоятельно выпускать не стали, страшно... Но с ним то все нормально будет, диплом получит, доучим, если с такими темпами уничтожения авиации в стране, нам свои самолеты не придется прятать в подвале...

To Amur.
Да все тут правильно говорится, Казань не отменить, но и многое другое тоже, всех первертышей в нашей системе 7% и ровно в 7% ВИНОВНЫ они, а в остальных 15% военлеты, еще 0, 0001% женские экипажи и т.д. но основная масса это как говорится кадровые спецы.Кто виноват? система подготовки ЛС и контроля за ней со стороны эксплуатантов и др. и тп. Поэтому коллеги будем разумны в высказываниях по отношению к друг другу, все зависит только от человека от его даже не способностей, а работы, работы на результат, а от некоторых мнений просто экстремизом попахивает.

матильда
что сынок не смог вылететь самостоятельно? не смог освоить программу 45часов ?что инструктора виноваты?..а может ему в сельское хозяйство)))без оюид

Это что за вывозная 45 часов? Слепой слон за 45 часов вылетит.)))

Или речь про теорию?

да нет.. 45часов это вывозная программа PPL)))по кулп при которой на 17часах курсант должен освоить программу и вылететь самостоятельно)))но видно что то пошло не так

nafar
Вы зря это. Не трогайте мамочек и детей. Сам наверное родитель и сами были молодым. В молодости юношестве всё сразу получалось? Не думаю. У всех навык и способности разные. Пацан хочет, родители помогают, что в этом плохого если есть такая возможность. Всё получится у них. У моего летом предстоит такая же программа, только не стали мы ждать этого, с инструктором прошедшим летом покатались на Як-18-ом и этот же инструктор на шестом часу полётов, в нарушение всех инструкций и правил сел на заднее кресло и сказал поехали и всё... больше ни слова пока посадку не совершили. Это не самостоятельный не соло но было приятно-смог. Речь здесь не об индивидуальных способностях а об образовании летном, а в нём есть проблемы и это факт. Кстати по приезду в Питер (не академия это уже, университет) похвастался что летал на каникулах, за что получил строгий выговор. На вопрос за что, а как же налёт, опыт, разные типы был ответ-мы должны вас научить с самого начала летать правильно, так как должны летать в ГА, заложить основу а потом уж сколько как и на чём хотите

Основу нужно закладывать начиная с планера, потом як 18, 52 и далее типы по крупнее.

45 часов за месяц - это "круто"!
При ограничении налета 2-2, 5 часа в день до первого самостоятельного и 3-4 после - надо посчитать.
Допустим первый самостоятельный свершился на 11 часу: Итого на это уйдет 22-27 дней.
Т.е. уже практически месяц.
По себе помню, что вначале трудно даже час в день отлетать: потом голова ничего не воспринимает и информацию полноценно не обрабатывает.
Нормирование рабочего времени труда/отдыха-таки никто не отменял.
Поэтому "пламенный привет" тем идиотам, которые в погоне за баблом не оглядываются ни на жизнь своих выпускников, ни на жизнь их пассажиров.

matilda
А какие потом планы? После PPL?

Спасибо, Вы за меня ответили.
Как, какие, учиться дальше в училище. На CPL следующий "блок" летной подготовки. За сколько уж они будут его осваивать, не знаю, честно, программу их подготовки я узнаю постфактум от него самого.

А самостоятельно, ребята, их сейчас не выпускают. Инструктор сидит рядом и "типа не трогает управление".

по кулпу курсант в летную смену может летать не более 3х часов.
это с левого кресла

С дельтолетов начинали и катался пока погода была. Теперь 18-ый попробовали. Останавливаться не собираемся.
Делай что положено и будь что будет (цы)

матильда не вводите людей в заблуждение)))при самостоятельном вылете инструктор на земле нервно курит)))

след.блок CPL состоит из 105 часов))) на выхлопе получается 45+105..150 часов)))

Усвоение летных навыков, на первоначальном этапе подготовки идет медленно. 2, 5 часа в день на таком этапе слишком много для того, чтобы они были усвоены. Слишком сжатые сроки, налет в таком случае превращается в "навоз". Отсутствие такого этапа как первый самостоятельный вылет, когда курсант совершает полет по кругу сам, один в самолете, что четырехместный одномоторный самолет, такой как "Як-18Т" и DA-40, вполне это предполагают и что было в жизни каждого летчика в училище или аэроклубе в процессе первого года обучения на первоначальной летной подготовке, на мой взгляд, вообще преступление. В этот момент летчик и рождается.
Кто летает, прекрасно понимает, о чем я сейчас говорю.
В итоге, из 45 налетанных часов, нормально усвоил он, хорошо если 15. Это его отец за каникулы, поправил, как смог, уложить все это в его голове правильно и последовательно. Если бы он сразу им занимался, все было бы как положено. А если бы с мамой его не развелся в свое время, думаю, парень, если бы захотел, летал бы уже командиром.

Кто бы спорил то... Насколько это осуществимо...

Сейчас бы нафара с поводка спустить с целью почистить ряды =ненастоящих= летчиков... Раньше было лётное, потом КИИГА ... Чейчас, к сожалению, наоборот. В награду - ощущение самодостаточности за =правильный и честный путь= к штурвалу... Хе... :-)

Процент усвоения навыков вычислить не трудно. Ну и кого мы получаем на выходе из училища?! А потом Denokan и его коллеги будут доучивать их в компаниях, матерясь между делом, вместо того, чтобы спокойно работать.

Вы что, решили что я пошутила?! НЕТ!!! В этом то и кошмар!

ох уж эти папины сынки...насмотрелся я на них))а что делать пареньку у кого такого папы нет)))..ему ни кто не поможет вот он и занимается усердно..и все они усваивают)))и вылетают самостоятельно в установленные Кулпом сроки

Мой некурящий был, по рации со мной разговаривал, контролируя каждый этап полета.

отец за каникулы, поправил, как смог, уложить все это в его голове правильно и последовательно. Если бы он сразу им занимался, все было бы как положено.
====
Ну дык вроде, пинстров в училищах- дифсит. Кто мешает-то, заодно и остальных бы научили.

По моему, бесполезно с вами дискутировать, вы только себя слушаете.

Ребятам этим честь и хвала! И удачи, к хорошему инструктору попасть, а потом, к хорошему командиру.


Все, пошла борщ варить, вам же приятно думать, что я только это и умею...

Не поверите, Росавиация :)))

я не собираюсь с Вами дискутировать..говорю как есть и что сам видел)))приятного аппетита

У нас получается. Кстати в Питере ЛЭГВСники после первого курса отлетали 45-программу. Самостоятельным считался полёт когда 2 курсанта в кабине. Многие и совершили свой первый. Не все но многие

ему ни кто не поможет вот он и занимается усердно..и все они усваивают)))и вылетают самостоятельно в установленные Кулпом сроки
@@@@@@@@@@@@@
Здесь поддержу

Нафар , - с азиатского 'человек' .
Я честно пытался быть вежливым, не обесудь .

Зря Вы так про все летные училища подряд, в Буграх конечно не без этого было, Сасово, Кут и Ульяновск вполне достойно готовят, остальное ребята на производстве добирают.

Вряд-ли оставшиеся часы рассчитаны на один месяц. Надо ночные по приборам освоить и только на выходе многомоторные и CPL. По маршруту кто-то уже слетал в свои 45 часиков. Не всё так плохо, господа!

А Вы как получили линейное не имея налета 1500ч? С точки зрения ИКАО совсем плохая тема. Тоже анулировать надо?

Стесняюсь спросить..., а что мешает сделать подготовку по аналогии военных лётчиков..., "сам не влетел - вперёд поднимать народное хозяйство..?"
Не полностью конечно..., пилотаж и бомбы исключить...)))

Пардон, поправка "не вылетел..."

Амур не злись)))
нафар это с фарси)))кто был в Иране тот в теме

Даймондов мало, курсантов набрать не проблема, но вот садится за убившихся никому не охота. А того кто такую программу подпишет посадят максимум через год другой.

----
А Вы как получили линейное не имея налета 1500ч? С точки зрения ИКАО совсем плохая тема. Тоже анулировать надо?
=====

Похоже на то, что смысл моего послания Вы не уловили.

Прочитайте дискуссию, развернувшуюся до.

Ps Моя позиция простая - аннулировать надо чиновников.

Барсик
согласен с Вами)))я задовал этот вопрос руководству)))и знаете что они ответили ...я Вам скажу пишите в личку

Приятно понимать что есть неравнодушные люди. Не равнодушные к тому как готовят нынешних студентов курсантов, неравнодушные к системе образования.

Не зря таки походу Ил-112 стряхивал полуторагодовалую пыль с ветки - нехило ему тут накрапали материальчику))
Ждём очередную разгромную статейку (ну или репортажик) про пилотов с купленными документами...

Вот странно как-то здесь видеть, как народ оперирует аббревиатурами PPL, CPL, ATPL...
Это ж не русская тема!
Получается какой-то кисель из российского образования и забугорного "стиля" лицензирования.
В результате лезем с КУЛПом в подготовку пилота, получающего PPL, хотя "там" все совсем по-другому...
Но при этом ссаными тряпками отгоняем тех, кто учился "там"...
И прокуратурой - тоже отгоняем, ибо они тоже...
...---...

+ миллион!