Так э-э...неудобно читать про "обосрался"...Смеяться даже не хочется.Например, нальчик-стамбул при работа градобоев на 42д(+грозы по маршруту) ничуть не легче нежели 16.50 с дозаправкой, ТПР и сопровождением ИА шведов на 95МС.Честно.(в обоих случаях впечатления получены с правой скамейки)

максим-95
-----------
Дык, об этом давно говоренно: что в ''белой'', что в ''зеленой'' авиации делать работу на хорошо и отлично одинаково трудно.
Разница в специфике.

Да, не думал я что столько желчи и овна в Людях, причем не по теме больше,
видно многим гражданским военлеты поперек горла встали.
Никто из нас военных себя коленом в грудь не бьет, и учиться мы умеем и работать, и к полетам в различных регионах готовы.
Вопрос был про получение CPL, тем у кого уже есть образование и налет, - пути, варианты, учебные заведения, где и как.

blanik78:

Никто из нас военных себя коленом в грудь не бьет,
"blanik78:

Военный пилот должен цениться просто по определению! - это престиж Государства!
А с точки зрения профессиональных навыков, подготовка военного летчика подразумевает выполнение полетов которые гражданским даже и не снились. И ничего особого Мы не просим, кроме пилотского ГА при увольнении в запас."

Вопрос был про получение CPL, тем у кого уже есть образование и налет, - пути, варианты, учебные заведения, где и как.

"blanik78:

Очень сильно интересует вопрос почему в нашей "горячо любимой" стране военный пилот, пытаясь стать гражданским пилотом сталкивается с громадным количеством проблем???
основной вопрос это получение СPL либо ATPL, складывается впечатление что проще военному пилоту уволиться и отучиться за бугром, а затем валидировать пилотское в России. А где же забота о "сынах отечества"??? Где гос программы по переподготовке летчиков по реальным ценам а не те что предлагаются АБН аеро и др. лётными школами???????????????????? "



Чо заднюю то врубать теперь ? Кто ж так вопросы задает ? А насчет говна и желчи в людях - может на себя взглянуть сначала со стороны и с себя начать, военлет геройский ???

Да, просто поскромнее и повежливее с теми, к кому обращаешься, может и тон ответов, и содержание поменяются)

215: я написал не все бы а в частности БАЛБЕСИНА!!! Это раз! Были случаи и места в моей скромной лётной биографии где в некоторых ситуациях поддавливало на клапан)))) И только почитав о том и особенно в какой форме пишет Балбесина освешая сугубо по моему личному мнению такие вопросы к которым он и рядом не стоит, я сделал сугубо личный вывод о том как бы повёл его клапан попав бы он в ту или иную ситуацию в небе а если еще и взять те прекрасные места где летчики на больших лайнерах и во сне себя представить не могут я собственно и написал данное сообшение! прошу обиды не держать кого может затронуло!!!

215: я написал не все бы а в частности БАЛБЕСИНА!!! Это раз! Были случаи и места в моей скромной лётной биографии где в некоторых ситуациях поддавливало на клапан)))) И только почитав о том и особенно в какой форме пишет Балбесина освешая сугубо по моему личному мнению такие вопросы к которым он и рядом не стоит, я сделал сугубо личный вывод о том как бы повёл его клапан попав бы он в ту или иную ситуацию в небе а если еще и взять те прекрасные места где летчики на больших лайнерах и во сне себя представить не могут я собственно и написал данное сообшение! прошу обиды не держать кого может затронуло!!!

"Пахарь", откуда ты знаешь в каких местах бывают и в какие ситуации попадают экипажи на "больших лайнерах" ? И ты еще так и не рассказал в каких таких "местах" ты был, особенно с твоим "огромным" налетом часов в 300 после училища ? Кстати, об училище - ты часом не 2006-07 года выпускник краснодара ? Это не твой курс в течении трех лет нагибал ОДИН даг ? А вы молчали, обосравшись, герои-военлеты...

"Пахарь", откуда ты знаешь в каких местах бывают и в какие ситуации попадают экипажи на "больших лайнерах" ? И ты еще так и не рассказал в каких таких "местах" ты был, особенно с твоим "огромным" налетом часов в 300 после училища ? Кстати, об училище - ты часом не 2006-07 года выпускник краснодара ? Это не твой курс в течении трех лет нагибал ОДИН даг ? А вы молчали, обосравшись, герои-военлеты...

Продам вентилятор-дорого, какашки летят сильнее и дальше.Да будет продолжение срача..Понабегут идиоты с обоих сторон и давай изголяцо:)"Пиджаки-сапоги", эта песня будет вечной.Главное акк соответствующие.

Командир батареи тяжёлых пистолетов:

Продам вентилятор-дорого, какашки летят сильнее и дальше.Да будет продолжение срача..Понабегут идиоты с обоих сторон и давай изголяцо:)"Пиджаки-сапоги", эта песня будет вечной.Главное акк соответствующие.

16/09/2013 [09:37:55]


Тимур, тут совершенно другая тема, тут речь идет о тяжелом клиническом случае ФГМ и ЧСВ типо: "Это хто летчики они что-ли ? Это я летчик" ! И "я илита нации, пачиму меня не носят на руках по дембелю, а надо еще пробиваться и учицца, я и так фсе умею" ! Я не пытаюсь устроить говносрач на тему ВВС vs ГА, знаю очень много бывших военлетов в ГА, многих очень уважаю как профессионалов и людей, но их (нормальных людей и пилотов из военных) точно такой же процент от общей массы, как и из гражданских. Да я и сам, собственно, из военных (правда не летчиков).

Периодичность данной темы-раз в три месяца.
Напишу еще раз: давным-давно замеченно, что если человек в ВВС бил себя пяткой в грудь, то и в ГА он такой же останется. Плюс добавится ''дембельский'' комплекс: Да я, да на сверхзвук(предел, за угол и т.д.) , особенно этим грешат представители ИА(еще один наброс :-) ).
А те кто в ВВС тянул, тот и в ГА тянет, да 23 февраля празднует.
А из-за одного редкого прапора-дебила( даже не пилота) , теперь военным гароздо труднее его получить. На сей момент, даже невозможно.
Вопрос в другом: почему в ВВС не выдают пилотское на освоенные типы?
Легенда гласит, что когда этот вопрос задали Михайлов(Зелену) он не своим голосом заорал: Так у меня летчиков не останется!
Правдивость 5050.

нифига, вот это сериво!

Тимур, тут совершенно другая тема, тут речь идет о тяжелом клиническом случае ФГМ и ЧСВ типо: "Это хто летчики они что-ли ? Это я летчик" ! И "я илита нации, пачиму меня не носят на руках по дембелю, а надо еще пробиваться и учицца, я и так фсе умею" ! Я не пытаюсь устроить говносрач на тему ВВС vs ГА, знаю очень много бывших военлетов в ГА, многих очень уважаю как профессионалов и людей, но их (нормальных людей и пилотов из военных) точно такой же процент от общей массы, как и из гражданских. Да я и сам, собственно, из военных (правда не летчиков).

Да я какбэ и не спорю, белая рубашка ГА-совсем не белая:)И епатни там, мама-не горюй.Везде свои приколы:)Дураков завсегда хватает...везде.ну а кто хочет, у того получицо.Последний пример с однокашником, пришел в ГА уже практически в 40 лет, перерыв лет 10(года с 1997 преподавал тактику ВВС в Питере, то ли аэродинамику)надоело, поехал к нашему же однокашнику(тот начальник аэроклуба)подлетнул у него чутка и приперся в "Россию"... в августе закончил ввод в строй на А-320.Захотел-получил.Только путь этот был длительный-года полтора хождений и метаний, англицка мова и прочие приблуды.Но смог же.Хотя вскочил практически в "последний вагон уходящего поезда".

Сегодня летал с мужиками т.н. "усилителем".Послушал как ребята из ГА работают в Афганистане, Африке...Ты, бланик, полегче бы.

Что касается таких прекрасных мест, как джида, сольцы и серышево, то у граждан судьба может забросить в Тарко-Сале, например.А может в Иран.В Энтеббе, в конце концов.Погугли, бланик, и все станет ясно.Квартиру где получил?Пенсион оформил?Вперед и с песней за английский.Ты же, судя по амбициям, сразу хочешь бэджик на иностранной мове?

Серышево-нормальное место:)Однокашник там 17 лет оттрубил, с перерывом на академию.. от ПКК до комэски:))
Максим разница в том, что у "граждан" может забросить, а у военных забросит:)правда сейчас уже практически некуды забрасывать....разница в одно слово, а смысл совершенно разный:)

Как говорит Виктор Палыч - Антибиотик из кинофильма Бандитский Петербург: "Дело надо делать"
У каждого свой путь.

Тимур, да я понимаю-но хамить-то так зачем?Ну есть установленные процедуры...Может, дебильные, может нет.Решать не мне и не бланику с его гражданским другом балбесиной)))).Получился межведомственный чемпионат по метанию какашками.И все.

Макс, "эта музыка будет вечной".©
Одни немного не понимают, другие тупо ревнуют:)Тут уже мульон раз обсосано, что дебилофф в обеих структурах пропорционально одинаково:)

Уважаемый Максим-95, будь повнимательнее, на одного Пилота ГА я не оскарбил и заслуг его не принизил, особенно "африканцев", (может и мне придется там трудиться). Желчь некоторых форумчан не в адрес и не по теме.
Повторяюсь, вопрос о НЕсоответствии документов ВВС и ГА, хотя Воздушный Кодекс один на всех. Были курсы в Ульяновске с выдачей CPL без типа ВС, но после отмены ФАП 148 они приостановлены. Челавиа предлагает обучение на Р-2006, + Glass coc/ +ME, цена вопроса называется постоянно разная 450-600т.р. АБН аеро пошли дальше CPL (FAA) с типом легче 5700 за 29500 Евро, чтобы добавить к нему jet type re еще + 27500 Ев. Т.о. предлагается пройти практически полную первоначалку, на типе которому нет практического применения в ГА. Вопрос-Зачем летчику после Ан-12 (26, 38, и т.д.) проходить подготовку на легкомоторном типе, чтобы потом пытаться вернуться на коммерческий лайнер.

Командиру пистолета.
Военный летчик в 40 лет, пришедший в ГА-это младенец. Знаю пилота, запрыгнувший на вагон ГА в 52 года с перерывом больше 10 лет в летной работе! Так что, дерзайте, стучитесь в ворота, и откроются они!

Военный летчик в 40 лет, пришедший в ГА-это младенец

Кому как, про перерыв я озвучил, он не летал с 1997 года:)в полтора раза перерывчик поболе:)
И да, вы видимо не поняли основной посыл ветки:)Как в этом дурдоме теперь корки получить?Их никто не дает, по той схеме, которая была.

Про основной посыл все в теме. Пока готовят новый алгоритм получения, никто точно не скажет. Надо подождать.

Одно можно точно сказать, что прошли те времена, когда коммерческое пилотское можно было получить за 4-5 часов налета на легком самолете ГА или единичном экземпляре. Сейсач для CPL надо 150 часов на гражданском самолете. Как минимизировать затраты, каждый решает самостоятельно, но в любом случае цена - лимон. Кто летал на Ан-12/26 (на типах, которые эксплуатирует ГА), устроиться в компании-эксплуатанты этих типов, для них цена CPL - бесплатно.

to ИЛ
Тогда еще вопрос? Я например военный с Ил-76, хочу летать в АК S7 для чего мне в Ульяновске переучиваться на Daimond а потом опять на Airbus к примеру? Только что бы получить CPL? По слухам новая программа будет по времени занимать пол года. А по цене 450-600 т.р.

Боюсь, с каждым разом требования будут ужесточаться. Недавно для получения CPL в Ульяновске надо было короткий теоретический курс пройти. По идее, статус пилотского предполагает проверку пилотом-инструктором-экзаменатором претендента на гражданском типе в полете. Очевидно, поэтому и переучивать будут на Даймонт. Вас же он не будет проверять на военном типе?! А Арбузы - это не учебные самолеты, а очень дорогие в эксплуатации штуки. Даже в учебных центрах полная тренажерная сессия на А в голом виде стоит 15 тысяч евро.

У меня та же проблема.Звонил в Ульяновск.Пока ни программы ни расценок нет. Сказали ждите инфу на сайте http://auc.uvauga.ru/le-memb
На вопрос зачем мне летать на маленьком если летал на Ту-134 и могу привести летную книжку со всеми допусками и проверками ответили надо с боссами порешать...но когда программу утвердят..Пока есть надежда что здравый смысл восторжествует..Отмена ФАП 148 всем на руку )))кроме пилотов ВВС..особенно уже уволенных...

Я всегда за! За любое обучение, но в данной ситуации если это действительно займет пол года только ради того что бы меня проверили могу ли я летать на Daimonde налетав до этого на Л-39 на Ан-12 и на Ил-76 1500 часов, а потом приду в АК и все начну заново но уже на тот тип который надо. Согласитесь как то не логично. Или будет все таки какой то зачет того уровня подготовки который был достигнут?

Кстати да, в 1999м переход со звездатого на логотипный тэйл Ан12го потребовал лишь мелочей вроде КПК, ОГ, первоначалки инглиша и ВЛЭК. Надо признать, что подключался также влиятельный человек, без его неоценимой помощи все остальное бессмысленно было. Я так понимаю, сейчас такое невозможно?

КарКарыч:

Да я, да на сверхзвук(предел, за угол и т.д.) , особенно этим грешат представители ИА(еще один наброс :-) ).

Наброс принят, отдаю пасс...:))))
За крание 10 лет в этом компоненте ША нас уже сделали и любому фору дадут(из личного общения).

С самолетами вроде все понятно, есть Ульяновск и т.д. А где будут переучивать вертолетчиков?

В том то и дело что с Ульяновском ничего не понятно не ранее 14 года только что то будет известно!
А с вертолетами найдется типа Челавиа и Челверто:)

leha-lp

Отдаю: не придумали анекдота круче, чем про синяк на груди)

По теме: на мой взгляд, в данной ситуации получать пилотское логичнее на Ан-2. Хоть на АХР пригодится.

Интересно, а получив CPL на АН-2 и обратившись в Росавиацию с письменным заявлением, можно ли, сразу, внести в него Допуски: JET Type/MultiEng/instrumental Rat. ??? Если до этого летал например на Ту-22М3, предоставив заверенную справку о налете (из личного дела), летную книжку, и свидетельство Военного летчика 1го (2, 3) класса с указанием типа ВС и полученными на нем допусками. Прошу так же заметить что "Классность" присваивается военному летчику - ВКК при МО, а пилотское выдается подобным Государственным органом ВКК при Министерстве ВТ, т.е. эти документы юридически равны и их требования должны признаваться обеими сторонами. Перечисленные допуски важны для допуска к переучиванию, например, на Airbus, и тогда неважно на каком типе Ты сдавал летную проверку для получения CPL. Главное выбрать подешевле и Летную школу посолиднее!

А потом с таким вот гражданином на борту начинается ONE MAN SHOW! Забавненько, я вам скажу...

To Siver:
- И что же такого забавного? Может у Вас факты есть что КВС с Туполя или Транспортника не смог осилить Civil Aircraft?

Дима, ты чего тут ругаешься не по нашему?:)))

Балбесина я не знаю про твои сексуальные травны детства!!! и ты сам то не пались о том в какие позы и какие национальности тебя ставили! ))))

Балбесина я не знаю про твои сексуальные травны детства!!! и ты сам то не пались о том в какие позы и какие национальности тебя ставили! ))))

Балбесина ты не переживай так сильно забудь того страшного волосатого ару что в детстве немного поигрался с твоей попчёнкой! Живи и радуйся ведь жизнь прекрасна!))))

Балбесина ты не переживай так сильно забудь того страшного волосатого ару что в детстве немного поигрался с твоей попчёнкой! Живи и радуйся ведь жизнь прекрасна!))))

blanik78
твои бы слова -да Богу в уши)))

Пахарь_Неба:

Балбесина ты не переживай так сильно забудь того страшного волосатого ару что в детстве немного поигрался с твоей попчёнкой! Живи и радуйся ведь жизнь прекрасна!))))

17/09/2013 [16:29:06]


Какая экспрессия ! Паленки нажрался что-ли ?

Да уж затянули гайки, хоть в армии пилотское получай...

Если представить гипотетически А/К « Военные авиалинии»,
Где все от ЛД до второго пилота-стажера выпускники ВВАУЛ
интересно сколько продержатся и что наработают?

uhs

АК "Чкаловские авиалинии", АК"Сеща карго".
Это не учитывая мелких ИП.

uhs:223 и 224 ЛО, успешно работают много лет и по всему миру.

Афигеть, коллеги по цеху, а столько гадостей друг другу наговорили. Как же у нас народ друг друга ненавидит. Вроде узкий круг профи, а половыми органами меряются. Ужос!!!!
При миритесь, дети и братья одной синевы .

Хорош базарить !
Только что в Антальи (50 минут назад) выполнил свой первый самостоятельный полёт лётчик Тимур. Л-410, Ан-24, А-80, Ил-76, Ан-12, B-757, B-767. Погоны снял на А-80. Везде вторым, общий 8300 часов.
Я у него (тоже бывший, Л-39, Су-25, Ту-204-300, B-757, B-767) закреплён вторым на 200 часов.
Давайте поздравим человека с ПСП и советую брать пример трудолюбия и терпимости !
Под лежачий камень коньяк не течёт !