я извинюсь за примитивное любопытство - но подскажите, плиз, размер этой детали

http://www.rosbalt.ru/moscow/2 ...

— В аэропорту Киева на предполетном обслуживании было обнаружено отсутствие центрального тела соплового аппарата двигателя номер один, — комментирует источник в авиационных службах Шереметьево.

Еще бы узнать, что это такое =центральное тело=, тогда можно говорить о его размерах!..

Василий Прутков:
Еще бы узнать, что это такое =центральное тело=, тогда можно говорить о его размерах!..

И это авиафорум!
Вася, что вы тут забыли???

Ну так расскажите мне что это такое, я , на пример, не знаю...

Маленькая такая деталька, в пол человеческого роста и пошире размаха плеч в корне...:-)

Демпфер, ау!! Вы где?? Пошли =тело= искать??)))))

http://www.xn--d1ayd3bv.xn--p1 ...
Круто

Да хотел вам картинку прислать, а фильтр форума ругается.
Посмотрел на Эйрлайнерс.нет, а там только фото с головы и сбоку.
А "под хвост" никто не снимает.
Погуглите SAM-146 сами.

А ничо что габариты мотогондолы составляют от 1000 до 2100 мм?
и собственно сопло двигателя ровно диаметрально составляет 1000 мм

http://avia-simply.ru/wp-conte ...
поз. 19 – центральное тело

2 Трурль
спасибо, осознал и ужаснулся.

поз. 19 – центральное тело

В мою молодость это называлось =стекатель=, по французски, возможно, и центральное тело. Удивляюсь, как оно могло отвалиться, и как такую балберку не заметили в шеремухино... только по сигналу из Киева!..((

2 neantichrist:

2 Трурль
спасибо, осознал и ужаснулся.


Вот на чем можно экономить - на среднем теле!

Прутков, может отвалилась за пределами аэропорта

Ну...раз лайнер и без этой "детальки" благополучно до Борисполя добрался, и даже назад готовился, значит она реально была лишняя...)))

2 Василий Прутков:

поз. 19 – центральное тело

В мою молодость это называлось =стекатель=, по французски, возможно, и центральное тело. Удивляюсь, как оно могло отвалиться, и как такую балберку не заметили в шеремухино... только по сигналу из Киева!..((


у соседей (Внуково) даже машину не заметили.

Дрыся:Прутков, может отвалилась за пределами аэропорта
=========
Когда не читают сообщения других пользователей ещё можно как-то понять - писатели, не читатели. Но когда и свои собственные не читают, это уже диагноз.

«Вот на чем можно экономить - на среднем теле»

Это новая Super технология. Если самолет не отрывается от ВПП при расчетных показателях (превышение фактического веса), то настоящий Superjet может сбрасывать некритические компоненты планера и двигателя.
Помните, на воздушных шарах были мешки с песком. Это просто такой забытый старый прием.
:)

Ту-154, как известно, в критических ситуациях может даже сбрасывать хвост, как ящерица (фильм "Экипаж")

Кто в курсе, какой борт? FL24 лень листать, пардон :)

to Трурль:
То было "фантазией" кинематографистов, а это реальность.

Для SSJ надо изменить требования к пассажирам при взлете. Они должно быть не только: пристегнуться, открыть шторки иллюминаторов, НО еще и тщательно смотреть за состоянием крыла и двигателей.
Такая штука "выстрелила" из сопла, а они проморгали!

tu134:

Кто в курсе, какой борт? FL24 лень листать, пардон :)


SU 1802
..046?

Ищет сейчас "среднее тело"?
http://www.flightradar24.com/C ...

Больше похоже на SU-1800, RA-89023
http://www.flightradar24.com/# ...

Alex Skyboy:
Вот на чем можно экономить - на среднем теле!

Да сколько угодно.
Вот на пещеристом теле экономить не надо :)

За сегодня из Шереметьево в Киев, если верить ФР24, вылетали три борта 89046, 89042 и 89045. Ночной был 89046. Если правда, что обнаружили только при ПРЕДполетном осмотре, то вероятнее всего 89046.

Да это же первая ступень отошла, так что никакой паники, все штатно!

самолет цел, экипаж жив-полет нормальный!

ССЖ продолжает отжигать-то капоты двигателя скинет, теперь изнутри раздевается.Что еще отмочит интересного? заказчики -быстро в очередь за супер-чудом!

как хорошо что отвалилась деталь совершенно не нужная в полете :)

Такая же ерунда случалась уже на Ту 154 М , кажется у Оренбуржцев . Двигатель работал без проблем , экипаж даже ничего не заметил . Потом уже когда высоту набрали им с земли сообщили , когда сопло нашли на полосе. Мотор кажись выключили.

Помоему этот тот самый Суперджет RA-89023, у которого 14.02.2014 капот на взлете сорвало...
http://www.flightradar24.com/r ...

Kominik:

ССЖ продолжает отжигать-то капоты двигателя скинет, теперь изнутри раздевается.Что еще отмочит интересного? заказчики -быстро в очередь за супер-чудом!



Двигатели SAM-146 фирма сухой производит?

стекатель отвалился, самолет долетел благополучно. хвала французам. :-) надо было мистрали брать, они наверное не тонут.

Уважаемые форумчане, кто в курсе, по какой причине 04.05. SSJ 100 Red Wings поменяли на ТУ 204 на рейсе 129/130 Москва-Махачкала-Москва. ОБС что SSJ из Нальчика не смог вылететь, что там случилось?

Двигатели SAM-146 фирма сухой производит?
---
Цитата из wiki:

Компания «Snecma» отвечает за горячую часть двигателя — газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеру сгорания и турбину высокого давления. Также компания «Snecma» отвечает за систему управления двигателя (FADEC) и коробку приводов. Мотогондолу поставляет компания "Aircelle".
НПО «Сатурн» изготавливает «холодную» часть двигателя — вентилятор, компрессор и турбину низкого давления, выполняет общую сборку и стендовые испытания двигателя.

"ну и говно же этот джет"

Конечно, ОНО. Дажы "Аврора" не берёт - Медведева не слушается. GRV в зелёной части пишет , что "SSJ там не сядет ни на один аэродром. Хотя, на один может и сядет :)" притом, что SSJ был и на Камчатке и в Магадане, в Хабаровске и Владивостоке, Комсомольске и Благовещенске, Нерюнгри, Якутске и Тикси. Так и летает на разнож... типице: A319, B735 и Дашках. А ведь такая была красота (сладкий сон Погосяна): LR-ки - с ДВ на запад, B - по региону. Но не берут. Догадываетесь почему?

А когда собираются вешать виновных?...

Суперджет уже вчерашний день http://www.mk.ru/science/2015/ ...

leonmz:
Цитата из wiki:
Компания «Snecma» отвечает за горячую часть двигателя — газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеру сгорания и турбину высокого давления. Также компания «Snecma» отвечает за систему управления двигателя (FADEC) и коробку приводов. Мотогондолу поставляет компания "Aircelle".
НПО «Сатурн» изготавливает «холодную» часть двигателя — вентилятор, компрессор и турбину низкого давления, выполняет общую сборку и стендовые испытания двигателя.

"Холодная часть ГГ" это все то, что по проточной части до камеры сгорания, где появляется "горячесть". Хотя за компрессором Т2=300-350 гр.ц., но горения там никакого нет.
КС, турбины, выходное устройство (сопло)- составляющие "горячей части". Сопло в газогенератор не входит.
Цитата из Вики смешало "все и вся": компрессор дважды упоминается как в холодной , так и в горячей частях, турбина низкого давления стала относится к "холодной части", как бы газы по ней протекают "холодные" - 700 гр. ц. (ориентировочно) это ведь "холодно", не правда ли?
Для чего тиражировать невежество, неужели нельзя спросить, хотя бы, грамотного студента 3-го курса факультета "двигателестроение" авиационного ВУЗа?

Суперджет уже вчерашний день

Идея мне нравится. Пилон не от киля, а от крыла и попробуй докажи, что это та же "Каравелла" :) Управляемость, балансировка - не важно. Меня лет 40 назад учили : чем ниже ЦТ - тем меньше геморроя с управлением. Может я и отстал и чего-то не понимаю. А может и вообще уже ничего не понимаю.

Для booster:

Ну это же всё подаётся для обычных людей, незнакомых ни с конструкцией, ни с теорией авиадвигателей. Давайте будем терпимее. :)

Kominik:

ССЖ продолжает отжигать-то капоты двигателя скинет, теперь изнутри раздевается.Что еще отмочит интересного? заказчики -быстро в очередь за супер-чудом!


Вы считаете, что это сам самолёт или двигатель чудят??? Или бестолковые техники и инженеры помогают?? Чтобы ЦТ отвалилось, надо "забыть" закрутить 12 здоровенных гаек на очень неплохой момент, прикрытых 12 крышками с ещё 12 болтами... Н-да, по любому - движок виноват.

Что такое презентация самолета в стране, в которой ездят на верблюдах?
Это значит, что в одном месте можно собрать всех, кто считает себя специалистом в авиации:

//25 МАЯ 2015 23:58
Египет планирует закупить пассажирские самолёты «Сухой Суперджет-100». Как заявил министр гражданской авиации Египта Хусам Камаль, «это современный самолёт с технологиями международного уровня, имеет соответствующие сертификаты ЕС».

Во вторник в Каире состоится презентация «Суперджета», на которой будут присутствовать все египетские специалисты в области авиации//
http://radiomayak.ru/news/arti ...

понравилось про сабж http://denokan.livejournal.com ...

лично_знавший_сикорского:
понравилось про сабж http://denokan.livejournal.com ...
======
Это конечно прекрасно, но не решает проблем с продажами ниже себестоимости и с обеспечением жизненного цикла самолёта.

Ну дык вроде к кокретному пилотированию самолета претензий никто и не выдвигал. Спасибо denokan за такой прекрасный обзор.
Единственно немного внесем корректив: настройка системы управления самолетом плод совместных усилий наших и ихних инженеров. Это к вопросу обеспечения жизненных циклов и пр.
Радует, что летчикам самолет нравится.

Но вот все-равно с самолета не снимаются претензии. Один мой знакомый друг детства, летал на Ту-154, потом начал переучиваться на Ту-204... Но в итоге оказался за рулем небесной иномарки, ну и сейчас продолжает летать над просторами нашей страны. Так вот в наш последний раз я спрашивал у него, а какой самолет ему больше нравлся с точки зрения пилота. Он сказал Ту-204 рулит!
А судьба у него тяжелая вышла.

ТАк же и здесь пилоты могут сколько угодно восхищаться ССЖ, но... Еще раз скажу мое мнение - данный проект нанес серьезный удар по нашему самолетостроению. НА него уходили практически все деньги на развитие авиации. А витоге получилось, что развивали западные конторы. А наши закрывались. НАкрывались целые направления, которые не получали никаких денег. И толковые инженеры уходили из авиации, либо (2 человека) в авиации остались, но только уже в западной. Предлагали они свое для ССЖ, но были посланы лесом.
И тут прямо надо сказать - спасибо ССЖ за это. Точнее не ССЖ, он то тут не при чем. Главный у нас злодей - это Погосян.

2 Михаил_К:


Это конечно прекрасно, но не решает проблем с продажами ниже себестоимости и с обеспечением жизненного цикла самолёта.

Учиться торговать также трудно, как учиться строить самолеты. Также нужны время и деньги.
С учетом особенности российского менталитета, учиться торговать еще сложнее.
На выставках и презентациях и парадах мы обожаем любоваться пилотом за штурвалом (джойстиком), а не экономистом или технологом за калькулятором. Лицом не вышли.
У нас главный хлебороб, по-прежнему, продавец в булочной. Ему и медали.)))
Но учиться придется.

Вот тут есть одно село. Сидит там такой торгаш по имени Армен. Работает давно. Продает всякое (еда, алкоголь, хозтовапры). Ну периодически начинают продавать кто-нибудь другие. ТАк вот их хватает на пару месяцев, на пол года. И все... Дальше опять остается только Армен. А почему? ДА потому, что Армен может цену ронять ибо ему дешевле достается товар (он берет больше объемы), он может покойно в долг продавать, ибо у него денех много может и перебиться. А во вторых он банально опытнее.

Вот такая бытовуха. Но аналогичное и здесь. Мы пытаемся подвинуть тех кто выше нас на голову и ставим именно целью подвинуть самолетных "Арменов". Вы верите в это? Я нет.
Поэтому не должно быть цели подвинуть Арменов. Надо ставиьт цель подвинуть армена хотя бы на 50 процентов на нашей улице. И подумать чем можно его подвинуть из собственных ресурсов.

А в ССЖ убогая бизнес-модель. Сделать самолет круче-крутого и у нас его будут брать, потому что он крутой, круче чем у "Армена". ДА только вот не получится создать круче, чем Бобики и Аирбасы и пр. Ибо профукали мы свое авиастроение.
Вот и вышло, что концепция для него, что он будет крут. А он не столь крут, и по многим показателям совсем не крут. И продать его не очень просто. А еще оказываетя, что такая размерность самолетки не шибко то в мире и нужна. И конкуренция там остра.
Убогие......

лично_знавший_сикорского:
понравилось про сабж http://denokan.livejournal.com ...
26/05/2015 [17:19:36]
___
мне тоже понравилось. Как журналистская работа по достоинствам самолета, для тематического издания (для профи).
Текст в основном хорош и всегда приятно, что человек владеет русским языком и точно излагает свои мысли, что даже мне, не профи, интересно это читать.

ЧТО не понравилось?
Использование слова "проект" (5 раз). Оно не органично (рассказ то о самолете, а не о проекте) и сообщает мне:
- автор не различает, что есть проект в гражданавиастрое и что есть самолет.

Кстати , вот эта ветка чему посвящена? Мне кажется - больше проекту, чем самолету.

Самолет (судя по отзывам пилотов) - летучий, красивый и приносит пилотам массу удовольствия от управления им. Что и отражено в тексте от Д. Т.е - удачный

А вот проект - неудачный.
АК явно не испытывают ТАКОГО ЖЕ как и пилоты удовольствия от обладания и эксплуатации этого ВС. Они его избегают...

Забегать далеко вперед не хочется, но сигналы от руководителей отрасли и страны о том, что российские АК "обязаны брать в лизинг это ВС", да и просто - "летать на отечественном" - сообщают о будущем этого ВС гораздо больше, чем восторженный отзыв от Д.