не думаю что бы уже мсрп расшифровали...или что там ?

Время катастрофы дают с 18.09 или 18.24

Другое дело, конечно, не по МЕТАР надо смотреть, а что им диспетчер дал, и какие минимумы КВС.

А результат мы наблюдаем.

если отказ одного двигателя - это основная и единственная причина, то почему бы не сесть на основную ВПП? а если на грунт то почему бы не без шасси? иди так и было...

тогда еще лучше UKCC 131530Z 07003MPS 030V090 0300 R08/0900N FG VV002 01/01 Q1026 08290055 BECMG 0200 FG VV001=

Видео с места катастрофы...

http://www.youtube.com/watch?v ...

на ан-24 отказ двигателя на малой высоте жопа полная
в интернете есть РЛЭ почитайте если интересно

rook:
Наверное так , либо он курсант....либо летчик.Про пилотов студентов не слыхал.

Перед началом ввода в строй в качестве второго пилота дается несколько полетов в качестве наблюдателя обычно от 4 до 8 в зависимости от квалификации пилота и опыта предыдущей работы.

летчиком Климом, который присутствовал в кабине пилотов в качестве практиканта.

- Был в кабине, но не управлял самолетом, просто смотрел за работой летчиков. Думаю, что причина аварии была в плохой видимости. Два раза нас ударило о землю, а потом все завертелось, самолет повело вправо, загорелся правый двигатель и был разлом в районе кабины пилотов. Через этот разлом люди выбирались наружу.

По словам Клима, экипаж пострадал не сильно. Погибших трое, причем двое из Горловки.

Клим помогал вытаскивать единственного ребенка, который был на борту самолета - мальчика 10 - 12 лет.

- Мальчонка все спрашивал - где папа, а самое печальное, что несколько минут назад я видел его отца погибшим. Мальчика мы передали его дяде, - рассказал молодой летчик и добавил, что теперь уже серьезно задумывается, стоит ли продолжать учебу в этой опасной сфере.
http://dn.vgorode.ua/news/1597 ...
З.Ы.:В очередной раз БЕЗУМСТВО ХРАБРЫХ ??? Печально...

А у дума думает как видеорегистраторы с самолеты протолкнуть , , , , , соринку видим бревно не замечается, , , ,
Сожалею о случившемся , печально ....

Печально. По моему, это 1-я катастрофа гражданского ВС на территории Украины с развала Союза.

Private pilot:

Лолщто? Донецк - 2006, не? Сбитый доблестными вояками самолет над Черным морем, не?

1211:

на ан-24 отказ двигателя на малой высоте жопа полная
в интернете есть РЛЭ почитайте если интересно

В РЛЭ ВС Ан-24 четко описаны действия экипажа при отказе двигателя на всех этапах полета. Ни слова о "жопе полной" там нет.

1211

и правда а какой жопе идет речь... если просто слышали где-то про флюгирование винтов и про то что не сработает данная опция то даже такого практически не бывает

2 Open-sky:

Обычно у недоученных или непричастных в РЛЭ - "полная жопа".

событие в 16.14 UTC - т.е. METAR за 16.00.

На том, что осталось шасси убраны. Закрылки на 38. Видать уходить пытались, да поздно. Не первые они: Самара, Петрозаводск... Стюардессу ищут до сих пор.

Сложно говорить когда не знаешь, что же произошло. Автоматическое флюгирование происходит при 40 проц. по УПРТ при"загруженных" винтах, опасная высота при снижении тоже звуком оповещается(если выставлена на РВ). При четком взаимодействии в экипаже при заходе при минимуме(Командир пилотирует по приборам, второй визуально пытается увидеть полосу, б/и- руки на РУД, в любую секунду годовность"взлетный" и уход на второй круг - все не так безнадежно.Наверное, ясность внесет запись переговоров с РП и внутри экипажа на МС-61...

Экипаж живые? Соболезнование родственникам погибших...

Orti:

Private pilot:

Лолщто? Донецк - 2006, не? Сбитый доблестными вояками самолет над Черным морем, не?

Неточно выразился: первая катастрофа гражданского ВС украинской авиакомпании на территории Украины за последние 20 с лишним лет

nelvik:

Сложно говорить когда не знаешь, что же произошло. Автоматическое флюгирование происходит при 40 проц. по УПРТ при"загруженных" винтах,
-----------
Безусловно сложно. Начиная с того, что условия готовности к автоматическому флюгированию вы описали неправильно, начиная с "проц. по УПРТ" (положение его индицируется в градусах), да и с количеством этих "процентов" обманулись, и с "загруженностью" тоже неверно. Если так - то зачем говорить?

ЕХ-099 не тот ли на котором акаев с киргизии убегал?

http://avherald.com/h?article= ...
Accident: South AN24 at Donetsk on Feb 13th 2013, aircraft burst into flames on landing

чартер это ж самолет и пилот из резерва? ну а что(кого) в аивакомпаниях снг держат в резерве? правильно, то что по какимто причинам не способно летать регулярно.

Неточно выразился: первая катастрофа гражданского ВС украинской авиакомпании на территории Украины за последние 20 с лишним лет Л- 410 , под Киевом :(

Стандартная катастрофа - при посадке в СМУ поиск земли по самое "не могу". Полная аналогия поляка в Смоленске, за исключением того, что:
- более лёгкий тип;
- нет берёзы и понижения местности к приводам;
- "удачнее" столкнулись с земным шаром, поэтому не убили много народу.

Погибшим вечная память, а выжившим долгая лета. Пилот должен ещё раз сесть, но уже в последний раз, годиков на 10. Не стоит здесь искать чёрную кошку, тем более хаять авиатехнику.

2 tomashomecat:

Чувствуются Ваши "глубокие познания" в организации летной работы. И неистребимое желание "задрать лапку", чтобы отметиться на заборе.

прошу обратить внимание - паксов и членов экипажа СВОБОДНО опрашивают журналисты и это идет чуть не в прямом эфире. в россии я такого не припомню, последний пример - б777 севший на 1 моторе, 3 дня ищу в сети хоть какието подробности.

К матчасти никаких вопросов. Опять "опытный экипаж" на ИСПРАВНОМ самолете убил не в чем неповинных людей.

tomashomecat:
в россии я такого не припомню, последний пример - б777 севший на 1 моторе, 3 дня ищу в сети хоть какието подробности.

Он, наверное, не из резерва вылетал.

"........паксов и членов экипажа СВОБОДНО опрашивают журналисты........."
Погибшим от этого не легче. Да и на безопасность полётов это никак не влияет. Так, дерьмо на вентилятор, или белый шум, если угодно, не более.

Open-sky:

1211

и правда а какой жопе идет речь... если просто слышали где-то про флюгирование винтов и про то что не сработает данная опция то даже такого практически не бывает


Сорри за вопрос, я не транспортник. А если обороты убрать ниже, чем положено, за упор? Начало 2000х или конец 90х в Бориспольской смешанной бригаде? Ан-12 после дальнего в Тузеле в 80х? Или если обледенеть при полностью выпущеных закрылках. Все-таки думаю в таку. Погожу ж, хоть и не безнадежная. Повторяю, на таких самолетах не мастер. Пилоты с этого типа тут есть?

2tomashomecat
А кто сказал, что в резерве "отстой"??? Все пилоты (точнее члены экипажа, в т.ч. кабинного) бывают в резерве независимо от квалификации.
А тем более этот чартер планировался заранее, так зачем выдергивать людей из резерва?
И кто Вам сказал, что этот Ан 24 держали в резерве?
Предполагаю, что Вы не совсем знакомы со словом РЕЗЕРВ в авиационном понимании.

2 Ант:

1211:

на ан-24 отказ двигателя на малой высоте жопа полная
в интернете есть РЛЭ почитайте если интересно

В РЛЭ ВС Ан-24 четко описаны действия экипажа при отказе двигателя на всех этапах полета. Ни слова о "жопе полной" там нет.


Ж**А будет тогда, если двигатель откажет на глиссаде (после дальнего) и все "кинуться" бороться с отказом двигателя, забыв про пилотирование (исправление разворачивающего момента, контроль высоты, скорости и собственно глиссады, с одним двигателям там уже особо кренами не наисправляешь). Погода никакая - туман 60*300.
Еще могло усугубить (думаем, что отказ был):
1. Не запускали РУ-шку перед заходом
2. ПОС включена, приемистость АИ-24 никакая, если движок после 4-ой переборки, плюс при даче РУД будет разворачивающий момент, еще один раз (первый при самом отказе). Короче, может начаться расколбас, а тут и земля уже "под ногами".
3. Закрылки на 38 будут не в радость.
4. 50 человек (+/-)

Ант:
2 tomashomecat:
Чувствуются Ваши "глубокие познания" в организации летной работы. И неистребимое желание "задрать лапку", чтобы отметиться на заборе.
==
чувствуется Ваша оскорбленная гордость невъеб...ного АВИАТОРА голубых кровей. И неистребимое желание гавкать на все что проезжает или проходит мимо.

а чартерами я летал, и в отпуск и по делам, помню особый чартерный "сервис" и что знающие люди говорили, с тех пор их избегаю.

фото

http://censor.net.ua/news/2330 ...

tomashomecat:
много правды вы о ми8 в Кировограде узнали?
Тут шум только потому что чиновники из Адессы, а так бы молчали как всегда.

omashomecat:

чувствуется Ваша оскорбленная гордость невъеб...ного АВИАТОРА голубых кровей. И неистребимое желание гавкать на все что проезжает или проходит мимо.

а чартерами я летал, и в отпуск и по делам, помню особый чартерный "сервис" и что знающие люди говорили, с тех пор их избегаю.

Гавкать - это писать вещи, в которых ничего не понимаешь. И где же вы сумели разглядеть квалификацию летного экипажа из салона чартерных рейсов? Или Вам несвежих устриц подали? Анекдоты страшные рассказали?
Почему вы считаете позволительным "лепить горбатого", да еще оскорблять человека, вполне объективгно подметившего вашу ложь?

2 Кулиш А
Судя по Вашим постам, как минимум все материалы по
расшифровке МСРП, записи СПУ и радиообмена у Вас на руках, не так-ли?
Выложите, будте добры, их остальным форумчанам или дайте ссылку, плиззз...

А по сути об исправности ВС мы ничего не знаем, о погоде можем только гадать:
если предположить, что минимум КВС 50/700, то погода METAR за 16.00 ниже минимума,
а за 16.30 уже выше минимума. А какая была в 16.14?

Маленький насяльника:

А по сути об исправности ВС мы ничего не знаем, о погоде можем только гадать:
если предположить, что минимум КВС 50/700, то погода METAR за 16.00 ниже минимума,
а за 16.30 уже выше минимума. А какая была в 16.14?

В 16.30 НЕ выше минимума, но и не катастрофична при 100% рабочем оборудовании и технике на ЛА.
http://img202.imageshack.us/im ...

Alex Skyboy:

Ж**А будет тогда, если двигатель откажет на глиссаде (после дальнего) и все "кинуться" бороться с отказом двигателя, забыв про пилотирование (исправление разворачивающего момента, контроль высоты, скорости и собственно глиссады, с одним двигателям там уже особо кренами не наисправляешь). Погода никакая - туман 60*300.

Столь красочно описываемая вами "Ж**А" произойдет лишь в том случае, если экипаж будет действовать неграмотно. В РЛЭ четко расписаны его действия при отказе двигателя, как после дальнего, так и до его пролета.

Alex Skyboy:
Еще могло усугубить (думаем, что отказ был):
1. Не запускали РУ-шку перед заходом

Разве на Ан-24 есть такое требование? Это не Ан-26.

Alex Skyboy:
2. ПОС включена, приемистость АИ-24 никакая, если движок после 4-ой переборки, плюс при даче РУД будет разворачивающий момент, еще один раз (первый при самом отказе). Короче, может начаться расколбас, а тут и земля уже "под ногами".

Нормальная приемистость у АИ-24 при включенной ПОС и после 4-ой переборки.

Alex Skyboy:
3. Закрылки на 38 будут не в радость.

А с чего Вы взяли, что они были выпущены на 38 градусов?

Alex Skyboy:
4. 50 человек (\+/-)

Нормальная загрузка Ан-24. Вместе с экипажем.

tomashomecat:

....
а чартерами я летал, и в отпуск и по делам, помню особый чартерный "сервис" и что знающие люди говорили, с тех пор их избегаю.

14/02/2013 [12:38:47]

"Мы пахали", сказала муха слетая с трактора.

Alex Skyboy:


Спасибо, примерно так и представлял динамику. И еще был тут хороший вопрос насчет QFE and QNH?

Аlex Skyboy:

В 16.30 НЕ выше минимума, но и не катастрофична при 100% рабочем оборудовании и технике на ЛА.

Минимум ВС Ан-24 60х800. В этом контексте горизонтальная видимость 500 - катастрофична.

Погода здесь ни при чём. Есть сведения о экипаже? (проскакивает цифра 8 человек). И ещё на последней фото от Олега не видно правого ВВ. Это только я не вижу?

to Аlex Skyboy

UKCC 131630Z 00000MPS 0500 R08/1300VP2000D PRFG VV002 01/01 Q1026 08290055 BECMG 0200 FG VV001=
UKCC 131600Z 07002MPS 030V090 0250 R08/0750N FG VV001 01/01 Q1026 08290055 BECMG 0200 FG VV001=

to rook
Украина давно летает по QNH

SUHOV:

Погода здесь ни при чём.
----------
Погода всегда не при чем. "При чем" бывают только люди.

nelvik:

... При четком взаимодействии в экипаже при заходе при минимуме(Командир пилотирует по приборам, второй визуально пытается увидеть полосу, ///

Неправильно! Так вот и "находят" землю.