слыхал по ТВ что набрать успели 100м

Snafu:
" А вот это интересно. С поправкой на "журналистский коэффициент" - он что, носом к полосе лежит? Тогда обледенение и штопор, к бабке не ходи."

Не похоже. Посмотрел фото на новостных сайтах. Судя по теням от обломков и людей он лежит носом на юго-запад

Rolgen:

Вы знаете, лично я всегда предвзято отношусь к таким катастрофам с такими людьми на борту.
Да и погодные условия отличались слегка, по-моему(облачность)...
К тому же там что-то из закрылками (взлётное положение)напутано, кажется...

http://www.ura.ru/content/tume ...

"«Девочки, а служебники были на борту в качестве пассажиров, кто-нибудь знает???», - спрашивает одна из девушек? Ей отвечает Наташа: «Из служебников были вертолетчики Ми-8, 3 экипажа»."

Посмотрел SID, какой нашел. Правда не крайний, не знаю, менялось ли с 2006.
Так вот, стандартный отворот для выхода на пересечение после взлета начинается на 1200 футов (986 AGL) согласно схеме.
Самолет потерпел крушение на продолжении осевой ВПП. Значит отворот они не сделали. А значит не набрали и 300 метров.

горын:
Не слишком светлое время, чтоб дым за самолётом разглядеть....

Сегодня в Рощино восход был в 7:03, катастрофа через полчаса, в принципе, не лимитирует сильно...

Пишут из Тюмени:

"...как у нас осадков не было? Я живу в Тюмени, так у нас за ночь машина снегом покрылась и обледенела..."

2 Уставший:

Самолет потерпел крушение на продолжении осевой ВПП. Значит отворот они не сделали. А значит не набрали и 300 метров.

Они на связь совсем не выходили, может быть и 200 не набрали.

жалко пацанов. Молодые были. Земля пухом всем погибшим, выжившим долгих лет!

---"Установлено, что при взлете отказал левый двигатель."

..........

-В Тюмени приземлился самолет с руководителем следственного комитета России Александром Бастрыкиным. Вместе с Бастрыкиным прилетели 20 следователей центрального офиса СК РФ. Этим же бортом была доставлена особая палатка, весом более тонны.
На месте катастрофы находятся полпред президента РФ в УрФО Евгений Куйвашев, заместитель генерального прокурора РФ Юрий Пономарев, Уральский транспортный прокурор Павел Кукушкин.

Сейчас в Тюмень летит и гендиректор авиакомпании «ЮТэйр» (ей принадлежал самолет) Андрей Мартиросов. В момент аварии он был за границей.

Что то много....

"Установлено, что при взлете отказал левый двигатель."

кем установлено? Очень елоувыми журналистами?:( Спецов как собак ... развелось

neustaf:

Нисколько не претендую на Вашу истину, мой посыл лишь сводится к тому, что высота облачности была порядка 400м(так?), упал он от1, 5 до 2, 5 км.от полосы(по сабжам).Если учесть планирование с набранной высоты по курсу взлёта, то сколько он успел "нахватать"на набранной высоте, чтобы потерять управляемость и был ли он вообще в облаках?
Если обледенел на земле, то извините, там должен был быть ледяной дождь, в таком разе и леденеть должно всё, что движется и не движется по большому счёту.Об этом не пишут...
А от наличия элементарного куржака в месте отпотевших баков, самолёты на моей памяти, да и на Вашей, по-моему не падали ещё...
Вот если он весь был покрыт куржаком после ночной стоянки и доблестные выпускавшие техники не обработали его спец.жидкостью, а экипаж не настоял, то это, конечно, уже не комильфо...

Niko7:

облили-необлили, какая теперь разница? Совпало, как обычно несколько роковых составляющих,


Разница есть для всех остальных - чтобы не повторять чужих ошибок. И чтобы "роковые составляющие" впредь не совпадали. Неужели это надо объяснять?

........

И снова из Тюмени:
"...да, когда солнце взошло снег прекратился... А ночью был снег с дождем. Криворукость и близоглазость ютэйра не оправдать..."

Земля пухом. Соьолезнование близким . Здоровья выжившим !!!

Вообще то, если на крыле прилипший снег, или иней, то при таких температурах и точке росы, за время разбега и начального набора можно столько льда набрать, что Особенно с особенностью крыла на ATR 72. А "презерватив" может сбросить лёд только с передней кромки. Приходилось летать с такой ПОС, правда на другом типе. Но это сути не меняет. лёд нарастает на поверхности крыла и "шершавый" и "рогообразный". Режим +++++.
Как на Ан-2, когда из зоны обледенения свалить пытаешься......

http://lifenews.ru/news/87456

"Французский самолет ATR не обрабатывался антиобледенительным средством перед вылетом из аэропорта Тюмени по решению командира судна.

По основной версии технической комиссии, именно это могло стать основной причиной трагедии, - корпус самолета стал покрываться льдом, начали сбоить двигатели и ATR 72 потерял управляемость."

Знаю, что доверять Lifenews особо не стоит, но если это правда- тогда нет слов.

2Rolgen:

И снова из Тюмени:
"...да, когда солнце взошло снег прекратился... А ночью был снег с дождем. Криворукость и близоглазость ютэйра не оправдать..."


Кто еще погоду не видел, посмотрите:

http://meteocenter.net/USTR_cu ...

Alex Skyboy:

Они на связь совсем не выходили, может быть и 200 не набрали.

Если взлетали с начала полосы, то при исправном самолете, он на траверзе середины уже метров на 20 летит, тем более полупустой. К торцу уже обычно метров 400 набирает.
Ну и по движкам, исправная ATR-ка почти не дымит на взлете.

Беда...
Мои соболезнования семьям погибших...
Коллеги из ЮТэйр, держитесь...

В аэропорту, куча полиции в Лайнере хмурые взгляды, в курилках обсуждения в пол голоса.
По поводу не обливались я уже на первых страницах написал.
Тюмень столица деревень - тут новости быстро разлетаются, а в авиакругах еще быстрее.
Вечного неба погибщим, соболезнования родственникам и скорейшего выздоровления уцелевшим!

Пол полосы это полтора километра. Если он на полутора километрах 400 м набирает - эта какая у него вертикальная? 20 м/с?
Чей-то не верится.

Мегатюмень.ру: С места крушения самолета ATR-72
http://www.youtube.com/watch?v ...

Эх блин, царство небесное погибшим, выздоровления выжившим. Помню Серегу отличным и позитивным парнем...

По-поводу возраста: не стоит пенять на возраст экипажа. Если авторы постов в возрасте погибшего экипажа ничего из себя не представляли и по- просту не могли нести ни за что ответственность- это их личная заслуга. Можно лишь посочувтствовать.

The Organizing Committee of Wings of Russia Award 2011 examined the list of applicants and categorized competing airlines according to nominations as follows:

Airline of the Aeroflot Russian Airlines
Vladivostok Avia
S7 Airlines
UTair

Airline of the Year — Domestic Regional Passenger Carrier •Ak Bars Aero
Kras Air
Polet Airlines
RusLine
Nord Star
UTair
Yakutia Airlines

Вот ведь какая вещь..

Приоритетной версией авиакатастрофы под Тюменью, в которой погиб 31 человек и выжили 12, Следственный комитет РФ считает техническую неисправность самолета ATR-72, принадлежавшего компании "ЮТэйр". При этом самолет прошел техосмотр в Германии в 2010 году, а плановое техобследование - в Тюмени в январе этого года, сообщил "Интерфаксу" официальный представитель СК Владимир Маркин. Самолет был выпущен в 1991 году, введен в эксплуатацию в 1992 году и за прошедший период налетал 35 тысяч часов, добавил он.

Место находится на удалении 2400м от торца ВПП и от ее оси на 650м левее.Так следует исходя из снимков.
http://s019.radikal.ru/i630/12 ...

...

Уставший:

Пол полосы это полтора километра. Если он на полутора километрах 400 м набирает - эта какая у него вертикальная? 20 м/с?
Чей-то не верится

Извиняюсь, нужно читать 40 и 200, полоса у нас 3000. На РСП работаю, посередине стоит. Не в Тюмени, севернее чуток.

USTR 012300Z 27007G10MPS 8000 -SHSNRA BKN009CB OVC070 00/00 Q0997 TEMPO 26015MPS 0500 +SHSNRA VV003 RMK QFE738/0984 03550255 30750029=
USTR 012230Z 27005MPS 4100 -SHSNRA BKN004CB OVC070 00/00 Q0996 TEMPO 26015MPS 0500 +SHSNRA VV003 RMK QBB140 QFE737/0983 03550255 30750029=
USTR 012200Z 26003MPS 2100 -SHSNRA BKN004CB OVC070 00/00 Q0995 TEMPO 0500 +SHSNRA VV003 RMK QBB120 QFE736/0982 03550255 30750029=
USTR 012130Z 27002MPS 1300 R03/P1500 SHSNRA BKN004CB OVC070 00/00 Q0995 TEMPO 0500 +SHSNRA VV003 RMK QBB120 QFE736/0981 03550255 30750029=
USTR 012100Z VRB01MPS 3100 -SHSNRA BKN006CB OVC070 00/00 Q0994 TEMPO 0500 +SHSNRA VV003 RMK QBB180 QFE736/0981 03550255 30750029=
USTR 012030Z 12002MPS 3100 -SHSNRA BKN006CB OVC070 00/00 Q0994 TEMPO 0500 +SHSNRA VV003 RMK QBB180 QFE735/0980 03550255 30750029=
USTR 012000Z 12002MPS 3100 -SHSNRA BKN006CB OVC070 00/00 Q0994 TEMPO 0500 +SHSNRA VV003 RMK QBB180 QFE735/0980 03550255 30750029=
USTR 011930Z 11006MPS 3100 -SHSNRA BKN006CB OVC070 00/00 Q0993 TEMPO 0500 +SHSNRA VV003 RMK QBB180 QFE735/0980 MOD ICE INC 180-4800 03550255 30750029=
USTR 011900Z 11006MPS 3900 -SHSNRA BKN006CB OVC070 00/00 Q0993 TEMPO 0500 +SHSNRA VV003 RMK QBB180 QFE735/0980 MOD ICE INC 180-4800 03550255 30750029=
USTR 011830Z 11007G10MPS 1600 SHSNRA BKN004CB OVC070 00/00 Q0993 TEMPO 0500 +SHSNRA VV003 RMK QBB140 QFE735/0980 MOD ICE INC 140-4800 03550255 30750029=
USTR 011800Z 11007G10MPS 1600 SHSNRA BKN004CB OVC070 00/00 Q0994 TEMPO 0500 +SHSNRA VV003 RMK QBB140 QFE735/0980 MOD ICE INC 140-4800 03550255 30750029=
USTR 011730Z 10007G10MPS 1600 SHSNRA BKN004CB OVC070 00/00 Q0994 TEMPO 0500 +SHSNRA VV003 RMK QBB140 QFE735/0980 MOD ICE INC 140-4800 03550255 30750029=
USTR 011700Z 10008G11MPS 1600 SHSNRA BKN004CB OVC070 00/00 Q0994 TEMPO 0500 +SHSNRA VV003 RMK QBB140 QFE735/0981 MOD ICE INC 180-1800 MOD TURB IAO 0M-1500 03590350 30750029=
USTR 011630Z 10008G11MPS 1600 SHSN BKN005CB OVC070 00/00 Q0994 TEMPO 0500 +SHSN VV003 RMK QBB160 QFE736/0981 MOD ICE INC 160-1800 MOD TURB IAO 0M-1500 03590350 30750029=
USTR 011600Z 10008G11MPS 3100 SHSN BLSN BKN007CB OVC070 M00/M00 Q0995 TEMPO 0500 +SHSN +BLSN VV003 RMK QFE736/0981 MOD ICE INC 210-1800 MOD TURB IAO 0M-1500 03590350 30750029=
USTR 011530Z 10009G12MPS 3500 SHSN BLSN BKN007CB OVC070 M00/M00 Q0995 TEMPO 0500 +SHSN +BLSN VV003 RMK QFE736/0982 MOD ICE INC 210-1800 MOD TURB IAO 0M-1500 03590350 30750029=
USTR 011500Z 11009G12MPS 1600 SHSN BLSN BKN003CB OVC070 M00/M00 Q0995 TEMPO 10015MPS 0400 +SHSN +BLSN VV002 RMK QBB110 QFE736/0982 MOD ICE INC 110-1800 MOD TURB IAO 0M-1500 03590350 3065054=
USTR 011430Z 11009G12MPS 0700 R03/1100 +SHSN BLSN VV004 M00/M00 Q0996 TEMPO 10015MPS 0400 +SHSN +BLSN VV002 RMK QBB120 QFE737/0982 MOD ICE INC 120-1800 MOD TURB IAO 0M-1500 03650255 12650545=
USTR 011400Z 11009G12MPS 1100 SHSN BLSN BKN008 OVC018CB M00/M00 Q0996 TEMPO 10015MPS 0400 +SHSN +BLSN VV002 RMK QFE737/0983 MOD ICE INC(FZDZ, FZRA) 0000-1800 MOD TURB IAO 0000-1500 03650255 12650545=

Это фактические погоды Тюмени во временном интервале в ночной период перед вылетом данного борта. Практически всю ночь снег с дождём, предупреждение об обледенении до умеренного, температуры -0.
Думаю люди имеющие отношение к авиации знают что такое ПРОФИЛЬНЫЙ ЛЁД (обледенение), вот он как раз возникает при стоянки самолёта на земле, когда его поверхность, самолёта, гораздо холоднее температуры окружающего воздуха, так что попадать в облачность, чтобы обледенеть не надо, уже обледенели.
Была обработка или нет, выяснит комиссия.
Погибшим - земля пухом.
Был облив или не был, выяснит комиссия по расследованию

По местным новостям показали ответственного человека от авиакомпании он заявил что налёт КВС около 9000 часов...второго около 2000....Странно..поменьше наверное спутал чего??..Хотя ситуацию это не изменит....беда.

> и за прошедший период налетал 35 тысяч часов, добавил он
данные устарели примерно на три года...
недоговаривает чуток сергей маркин.

druid:

Alex Skyboy:

Они на связь совсем не выходили, может быть и 200 не набрали.

Если взлетали с начала полосы, то при исправном самолете, он на траверзе середины уже метров на 20 летит, тем более полупустой. К торцу уже обычно метров 400 набирает.
Ну и по движкам, исправная ATR-ка почти не дымит на взлете.



Я Вам поверю, если это на МАКСе.
Здесь он упал от торца около 1.4 n.m. не выходя на связь, что означает:
1. Экипаж боролся за безопасный исход этапа полета - взлет.
2. В идеале на 200 м был бы доклад, если бы, а вот бы и мешает (см. п.1)

СоболезнуюСпите Спокойно, РЕБЯТА!!!!!Вы сделали все возможное....Спасибо, что смогли спасти несколько человек.....Это был Ваш последний ПОЛЕТ!!!!

......

за время взлёта не могли льда набраться ? в смысле, входное обогревается тёплым воздухом... а если обогрев неисправен (заслонка) или не включен - тогда оба движка встают почти одновременно, и перед остановкой дым будет...
Был случай - не включил квс на двойке обогрев входных, движки встали с разницей 5 секунд.Компанию лишили лицензии.
Не ставлю цель обвинить кого-либо.Просто на достоверную инфу рассчитывать не приходится.МАК, ЮТы.... щас...

Alex Skyboy:

Я Вам поверю, если это на МАКСе.
Здесь он упал от торца около 1.4 n.m. не выходя на связь, что означает:
1. Экипаж боролся за безопасный исход этапа полета - взлет.
2. В идеале на 200 м был бы доклад, если бы, а вот бы и мешает (см. п.1)

Цифры поправил, еще раз извиняюсь. Я к тому, что, ИМХО, сразу после взлета, что-то не так пошло, иначе 200 набрали бы уже к ближнему и доложили.

Соболезнования родным.

Французское бюро по расследованию и анализу АП (BEA) в соответствии с международными правилами организовало команду следователей для участия в расследовании МАК. Следователям также будет оказываться содействие техническими специалистами ATR. BEA указывает, что только МАК уполномочен предоставлять информацию о ходе расследования.

http://www.bea.aero/fr/enquete ...

R.I.P.

2 TO GA:
Он наверное с налетом борта за последние пару лет спутал

--------

...