КарКарыч.
Конструктивно обе ГС аналогичны (устройство и работа).
Функционально, для некоторых агрегатов одна ГС является сосновной, другая - дублирующей. Об этом, кстати, сказано не только в РТЭ, но и в РЛЭ ))). Да, и подпидка МРК от 2ГС реализована только с с-тов 2-ой серии (точнее с №02012). И БУ-45А, для которых питание от 2ГС основное, а от 1-ой дублирующее - не сразу на Су-25 ставились. И как я уже писал выше основн. торможение от 2ГС, аварийное от 1ГС (которое используется только в случае отказа основного, т.к. антиюзовый автомат не работает и раздельное торможение колес не обеспечивается)
И какие же они после этого "абсолютно равноправные системы"? Не согласный я с такой формулировкой )))

Вот еще и хронология событий и много о боевом применении в ДРА:

http://world-of-avia.narod.ru/ ...

wwIIp:
______

Это из давнишней книги Марковского "Жаркое небо Афганистана"

А до этого, в апреле-мае 1980 в рамках СГИ была операция "Ромб" в которой принимали уч. на 2-х опытных самолетах испытатели МЗ.им.Сухого и ГКНИИ ВВС.
---
Тогда не путаю, значит, шли они пролетом через наш 642гв.апиб в том году.

Andy_K:
-- За знание матчасти 5+! Не каждый пилот расскажет через несколько лет. Идентичные, но не равные и гидробак только в одной протектирован кажется.
Поэтому если выключать левый мотор-все как обычно, но нет аврийного торможения. Но если через челночный клапан (кажись так назывался он) гидражка чухнет через отключенную ГС- рулеие можно на гренте закончить (изредка на сериях до 8й или 10й бывало) . Или если вместо левого, отвлекшись на чего-нибудь отрубишь правый и будешь думать, что все как обычно.

Хорошо написано, но есть кое-где неточности. И охвачены далеко не все аспекты работы ША и ее частей. В частности:

...из-за превышения допустимой скорости пикирования разбился капитан А. Дьяков (ситуацию усугубил сброс бомбы только с одного крайнего пилона, после чего самолет потянуло в крен, летчику не удалось выровнять машину, и она, скользнув на крыло, врезалась в склон горы)...
- Шансов у летчика практически не было, только сбросить перегрузку (только так можно было выроянять самолет), но дело было на выводе из атаки и времени принять такое решение, да и особой возможности не было. После этого слочая ввели автомат сбрасываняи несссиметричных подвесок при сходе с одной стороны (АОС, автомат одновременого сброса) на крайних точках подвески, на который получается большое плечо и большие моменты сил.А также поставили бустера в поперечный канал. Скорость максимальная занижена в ттх.

----
Кроме того не согласен с общим числом работавших самолетов, в 118 ед.И достовернее была бы информация о количестве потерянных в сравнении с количеством боевых вылетов. Матчасть после с 86 года (раньше не знаю) периодически обновлялась, и перегоняли новые после окончания гарантии из состава 378 оишаэ ( а та получала опять новые, и так было несколько раз только на моей памяти). Хотя возможно так и было, однако требует уточнения

Чет никак не допру, как связать в кучу 1980г, 2 борта с ГКНИИ, Тифлис, Ситал, Афган и Мартыны?
Может через Мартыны шли на Засимовичи, но это уже была где то середина почти 80-хгг.

Andy_K:

Это из давнишней книги Марковского "Жаркое небо Афганистана"
-----
Ясно, спасибо. Прочту обязательно.

А пока что из этого сжатого "досье" самолета вижу, что Су25 - единственный штурмовик,
который проектировался и широко применялся по назначению после Ил-2.

Пусть по идее А-10 тоже задуман и воплощен как штурмовик, но применения в таком качестве в полной мере не получил.
и пусть действительно на его счету в Ираке 1000 танков, но это заслуга выпущенных им Мавериков с большого расстояния(в ГП, вероятно) и служб наведения.
С таким же успехом эти и аналогичные ракеты могли быть выпущены и с вертолетов, и с самолетов ИБА.
Просто использование А-10 - экономичнее :)

И в броневой защите при таком применении А-10 нуждается не более, чем любой другой боевой ЛА. Психологически для пилота это конечно, важно.

По Югославии - больше похоже на выполнение полицейских функций.

В общем А-10 действительно оказался полезен американской армии и вписался в её концепцию,
но по способам применения назвать его полноценным штурмовиком трудно.

Впрочем и сама концепция штурвовика как такового уже в прошлом, скорее.
И поэтому Су25 - конечно, самолет-солдат, и уже тоже легенда .

2 wwIIp: но по способам применения назвать его полноценным штурмовиком трудно.

А как его надо применять что бы он стал полноценным штурмовиком?

Доброго времени суток, уважаемые коллеги! Буду очень признателен, если кто-нибудь сможет объяснить работу железа при демпфировании колебаний по курсу, и главное, ответить на вопрос "Будет ли индицироваться отказ демпфера на Су-25 при отказе второй гидросистемы?"

freefly: А как его надо применять что бы он стал полноценным штурмовиком?

После 2-3 дней массированных ударов, подавленной системы ПВО, А-10 прекрасно применяется по очагам сопротивления, армейским колоннам, где сухопутные войска нуждаются в поддержке, мешая перегруппировке сил, нарушая тыловое обеспечение.

Акчурин А.П.:

freefly: А как его надо применять что бы он стал полноценным штурмовиком?

После 2-3 дней массированных ударов, подавленной системы ПВО, А-10 прекрасно применяется по очагам сопротивления, армейским колоннам, где сухопутные войска нуждаются в поддержке, мешая перегруппировке сил, нарушая тыловое обеспечение.

------

Все правильно. А где подверждения что так применялся ?
Голивудский ролик ?

Не полезут амеры даже на штурмовике под огонь.

Издалека опять забросают.

Опытный
боец
Таймень:

Чет никак не допру, как связать в кучу 1980г, 2 борта с ГКНИИ, Тифлис, Ситал, Афган и Мартыны?
Может через Мартыны шли на Засимовичи, но это уже была где то середина почти 80-хгг.

========
В 80м не помню когда пару мужиков у нас в летной столовой обедали. Говорили вроде или гнали или отогнали и возвращаются, сушки. Может и путаю, плохо помню, тогда не придал значения. Из Мартынов уехал осенью 80го. АХЗ?

rook:
____
Да у всех нас уже не мозги, а известь. :)

74leroy:

==========
Отказ СБУ индицируется желтой лампой на табло. Без него тоже можно летать, на облете проверяется самолет при отключенном демпфере. Про работу железа к инженерам. Нет времени сейчас уточнять. По-моему по сигналам датчиков БДУС (блок датчиков угловых скоростей и скольжения). Вообще мало у нас здесь авиаинженеров к сожалению с опытом эксплуатации. Спрошу у товарища в одноклассниках, АС АОшник.Аэродинамический смысл прост: на скольжение самолет реагирует отклонением "куска" РН, устраняя его, и по идее и креном должен помогать при больших углах скольжения. Колебания незаметны, все происходит мягко. На блоке обратных перекрестных связей ( МиГ-23)тоже и креном устранялось скольжение, тоже без проблем и наоборот (обратные связи ).Самолет со стреловидным крылдом обладает повышенной поперечной устойчивостью и у него излишняя колебательная неустойчивость. БППС устранял крен скольжением и наоборот, процесс короткопериодический и при нормальной настройке блока БПС и САУ практически не заметен. При отказе депфера продолжение полета не представляет проблем, чуть больше внимания надо скольжению уделять.

2 wwIIp: Не полезут амеры даже на штурмовике под огонь.

Так не дураки ведь. Нет такого самолета который гарантировал бы успешное возвращение со штурмовки без подавленного сопротивления.

подавления сопротивления чего???Многие АСП позволяют наносить удар без входа в зону поражения обьектового ПВО:)))

rook:
Спаисбо, только с аэродинамикой-то как раз все ясно. Вопрос в работе железа. Демпфер отключается при угловых скоростях более 8 градусов в секунду и при выходе его штока на упор, это чисто электрическая связь. А вот про наличие на табло/МФЦИ отказа при отсутствии давления в гидросистеме что-то пока темный лес.

На Су-25, я в лучшем случае полётов 40-50 выполнил, может даже меньше.
Так что метятся с вами мне не в чем.

Просто я много летал на разных самолётах начиная с лейтенантской поры.
Для вас может и дико, но лейтенантом второго года и до майора. я летал каждую смену на двух типах, и ничего в этом страшного не видел.

Так же пришлось летать на спарке МиГ-21 ум и МиГ-29, а потом на МиГ-23 ум и МиГ-29, кстати, параллельно и каждую смену.
Поверьте, это очень разные самолёты.
Далее, просто этот опыт перенес на параллельные полёты на других типах, и вполне с этим справлялся.
Если вы вдруг считаете, что Су-25, это самолёт просто экстраординарный, то я вас уверяю, нет в ней ничего, что уже было, но на предельно малой высоте, просто "пирожок с маслом", хотя по точности боевого применения, мало чем отличатся, от того же МиГ-29, но крепко уступает М-2000, и близок к А-37А, где последний не бронирован, но с двучленным экипажем.

А вот про наличие на табло/МФЦИ отказа при отсутствии давления в гидросистеме что-то пока темный лес.

= C МФЦИ не знаю.

2 КВС Су-24: Многие АСП позволяют наносить удар без входа в зону поражения обьектового ПВО

Такое впечатление что Вы перечитываете и осмысливаете только мои сообщения. Читайте выше, wwIIp считает что настоящий только тот штурмовик который работает непосредственно под огнем противника.

На цессне А-37 двучленный экипаж имеет защиту, правда не такую, как Су-25 и А-10, и предназначен для боевых действий средней и малой интенсивности (партизаны - Вьетнам), и со своим 6-ствольным 7, 62мм пулеметом никак не напрашивается даже на сравнение, тем более, что изначально Т-37 учебный самолет ВВС США.

На Су-25СМ вместо табло отказов стоит многофункциональный цветной индикатор, все осталось по-прежнему, только отказы теперь на него выводятся.

В особых случаях на эту тему ничего не сказано. А пособие по тренажам в бумагах не нашел.

На цессне А-37 двучленный экипаж имеет защиту, правда не такую, как Су-25 и А-10, и предназначен для боевых действий средней и малой интенсивности (партизаны - Вьетнам), и со своим 6-ствольным 7, 62мм пулеметом никак не напрашивается даже на сравнение, тем более, что изначально Т-37 учебный самолет ВВС США.

Совершенно не понял, что вы хотели написать.

Да На А-37А стоит миниган, но интересной скорострельности и количества стволов, вы как о этом забыли написать:)))
Опять же, вы забыли написать о боевой нагрузке самолётика. А о его дальности, и боевом радиусе, и заодно, о времени принятия на вооружения, по сравнению с Су-25.
Просто, для сравнения.

Спасибо за заботу, буду ждать, может быть кто сталкивался...

2 Andy_K:

wwIIp:
______

Это из давнишней книги Марковского "Жаркое небо Афганистана"

Ну да, к этому источнику нужно подходить критически.

А никто и не говорил, что обе ГС аналогичны.
Но такие системы как МРК и БУ-аналогичны. Про 2ю серию не говорю, ибо раньше 6й не летал.
А бронирован не гидробак, а маслобак правого двигателя.
Торможение(основное) от правой ГС, аварийное от 2й(левой) . При выключении левого , запас давления в ГБаке хватает на несколько глубоких торможений . А ещё он (левый ГБ) на земле можно вручную накачать.
Тоже хочу пять за матчасть)

С точки зрения механизма работы МРК и БУ без разницы от какой ГС работать, тут я согласен целикоми и полностью. На первой серии МРК запитывался от 1ГС, вот исторически и сложилось что для него она "основная", а 2-ая - "дублирующая". Виновыат, привык даж в бытовом обсчении придерживаться "документальной" терминологии. Бум считать, что в общему консенсусу пришли. Думаю, по м/ч root высший бал поставит ) С баком он конешна промазал (запамятовал, с кем не бывает :-)), ЕМНИП, с с-тов с ПБЖ (старшие вып. 9-ой серии) на 1-ый капот правой МГ плиту стали ставить.

В предыдущем посте конечно же rook следует читать, а то магистр обыдеца )))

Ребята, обоим пятерки, а мне скидку на старость моска, точно, гидробак не бронирован. Так я сколько лет уже не учу сам, а спрашиваю других.:) Как говорил мой погибший друг Изани Церцвадзе:" зачем мне учить самому, если я спрашиваю других". :). На очепятки обижаются только "идыоты", а это надолго, как зказал великий артист.Шо такое ПБЖ? Коншпираторы.

Шурави, согласен, даже очень критически.


elplata:
ну хватит уже фантазий и лапши взрослым людям, ребенка здесь ни одного нет.Пишите по сути, а не чтобы высунуться на соискание премии деревенского шута.
Вот ваши слова:
"Для вас может и дико, но лейтенантом второго года и до майора. я летал каждую смену на двух типах, и ничего в этом страшного не видел."
- во-первых не удийляйте ежа голой жопой
- во-вторых мне дико, что летчик, назвавшийся замкомэской не в курсе, что ограничения по типам самолетов в одну смену касается только боевых самолетов, а не учебно-боевых.
А согласно КБП ограничиваются не все должностные и клссные категории летчиков. Замкомэска из вас как из говна пуля.
Все лейтенанты раньше возились на Л-39, а вылетали на Су-25 и между ними разница больше, чем между МиГ-23уб и Су-25. Я вот не считаю МиГ-23уб и МиГ-21 у, ум, ус за отдельно освоенные тип. Скромнее сударь.Про разницу между типами будете рассказывать таким тоном пенсионерам в вашем подьезде за игрой в шахматы. :).
- если вы налетали 40-50 полетов на Су-25-это не мало, а вполне хватает, чтбы освоить его по своему достигнутому уровню, поскольку это около 30 часов, а если верить вашим рассказам про дительные полеты-то и больше. Или вас в Перу с конвеера по кругам возили по 6 посадок за заправку в качестве пассажира? Дорогие покатушки в таком случае.
И поймите наконец, эта ветка не для соревнующихся в возможности попасть на доску почета, и не для фантазий про "пирожок", уж сказали бы разрезает на малой высоте воздух как нож масло. С пирожком у меня другие ассоциации. :).Более эротические.:).
Мираж 2000 по вашему тоже штурмовик, что вы пытаетесь их сравнивать? И одного поколения.
Уже впору ветку завести: "Ляпы Эльплаты". Сорри , что на русском ваш ник написал.:).

ПБЖ - это повышенной боевой живучести.

Спасибо за пятёрку)
В ПБЖ входит: стальные тяги руля высоты, стальная перегородка между двигателем и фюзеляжем и увеличенное, вдвое, количество датчиков ССП. Может ещё чего, но сейчас не помню , а мурзилка на работе.
У Бетретдионва в книге это есть.
Про два типа. Не знаю как раньше, ибо ранее НПП88 не читал, по молодости, но нынче на 2 типах разрешено летать управлению АП и выше. При этом на личное совершенствование на одном в одну смену. Инструктором на двух. В итоге за урожайную смену можно слетать из 3х кабин: 2х задних и одной передней.
Интереснее когда методу интсрукторишь : 2 передних(полёт то инструкторский) и какая нибудь ещё кабина на выбор . Передняя "на себя" или задняя инструктором.
Воронежкские инструктора от этого балдеют, ибо разница между Су-24 и МиГ-25 не идёт в сравнение ни с какими другими самолётами.

КарКарыч
А у нас еще Ан-30 есть, и весь руксостав АБ на нём летает))))

Старожил
форума
КарКарыч:

Спасибо за пятёрку)
В ПБЖ входит: стальные тяги руля высоты, стальная перегородка между двигателем и фюзеляжем и увеличенное, вдвое, количество датчиков ССП. Может ещё чего, но сейчас не помню , а мурзилка на работе.
У Бетретдионва в книге это есть.
Про два типа. Не знаю как раньше, ибо ранее НПП88 не читал, по молодости, но нынче на 2 типах разрешено летать управлению АП и выше
===========
Блин, надо же как зашифровали мероприятия по пвышению боевой живучести. :).
-----------
О то Ж, а товарищ заливает, что с летехи на 2х типах в смену, не зная, что имеются в виду под двумя типами боевые на личное совершенствование. Хотя когда были Элки вместо боевых спарок летали мы из передней на себя на 2х типах получается.Но Элка же не боевой-потому провели это методсоветом и тихэнько нае--ли безопасность. Даже как-то пришлось когда парой возил молодежь, ведущего пускать на боевом, а сзади Элка. Цирк конечно, главное пристроиться на третем и перед воодом в пикирование, все остальное на догоне и подрезании, Боевой выпускал все, что мог и летал на скорости 350-600.
Нынче как и раньше.

В ПБЖ входит: стальные тяги руля высоты, стальная перегородка между двигателем и фюзеляжем и увеличенное, вдвое, количество датчиков ССП. Может ещё чего, но сейчас не помню , а мурзилка на работе.
У Бетретдионва в книге это есть.
Про два типа. Не знаю как раньше, ибо ранее НПП88 не читал, по молодости, но нынче на 2 типах разрешено летать управлению АП и выше. При этом на личное совершенствование на одном в одну смену. Инструктором на двух. В итоге за урожайную смену можно слетать из 3х кабин: 2х задних и одной передней.
Интереснее когда методу интсрукторишь : 2 передних(полёт то инструкторский) и какая нибудь ещё кабина на выбор . Передняя "на себя" или задняя инструктором.
Воронежкские инструктора от этого балдеют, ибо разница между Су-24 и МиГ-25 не идёт в сравнение ни с какими другими самолётами.

НПП-8 чётко определял полёты на двух типах.
На двух спарках можно, но только на одном боевом.
Мне просто интерено, кто из корреспондентов этой ветки летал на Л-39, и Су-25 в одной смене, хотя бы пару лет, в смысле ДВА ГОДА???

Про себя скажу, я летал на МиГ-21 ум. и МиГ-29, почти два года, ну и естественно на спарке МиГ-29 уб.
В одну смену старлеям летал на спарке МиГ-29 уб, МиГ-21 ум, и МиГ-29, и так годами.

Потом пришли другие веяния, пригнали МиГ-23 уб, на которых не летали часть лётчиков с МиГ-23, лет по 3-5.
Возобновили навыки, и начали летать: На МиГ-23уб, МиГ-29уб, МиГ-29.
Много, часто, переносимость хорошая.
Спарка МиГ-29 уб, была для инспекторов и комдива.
Блин, я на первый класс сдавал контрольные полёты на любом хламе, кроме как не на МиГ-29 уб, хотя был лётчиком этого самолёта.

elplata: Про себя скажу, я летал на МиГ-21 ум. и МиГ-29, почти два года, ну и естественно на спарке МиГ-29 уб.
В одну смену старлеям летал на спарке МиГ-29 уб, МиГ-21 ум, и МиГ-29, и так годами.

Я может чего не понимаю, но у меня вопросы.... И что такого, и зачем это сюда постить, вам орден или звание героя?

Я может чего не понимаю, но у меня вопросы.... И что такого, и зачем это сюда постить, вам орден или звание героя?

Вы меня удивляете.

А если просто говорить о том что было, это что---просьба к ордену?:))))

Я пишу что было.

Просто вы как то начали с полетов на Су-25, а перешли на полеты на разных типах в одну смену, согласен воспоминания это хорошо(сам грешен), но разговор вроде о не о том сколько лет подряд вы летали на двух типах и сколько не летали на двух типах другие. Если я не прав то пардонте, как говорят хрынцузы…

Просто вы как то начали с полетов на Су-25, а перешли на полеты на разных типах в одну смену, согласен воспоминания это хорошо(сам грешен), но разговор вроде о не о том сколько лет подряд вы летали на двух типах и сколько не летали на двух типах другие. Если я не прав то пардонте, как говорят хрынцузы…

Да при чём здесь воспоминания?

Принципиально, здесь адаптация к полётам на разных типах летательных аппаратов, и быть максимально субъективно быть к ним.
Просто пытаться быть максимально удалённым к тому к чему летал.
В нашем случае, хлопцы пытаются быть объективными "не выходя за рамки".
Ну хотят, значит хотят.:)))

Будем спорить.
Ой, .....

elplata:

Принципиально, здесь адаптация к полётам на разных типах летательных аппаратов, и быть максимально субъективно быть к ним.
Просто пытаться быть максимально удалённым к тому к чему летал.

Ваще, ни чего не понял, наверное праздник...

Ваще, ни чего не понял, наверное праздник..

Нет.
Постарайтесь представить себя на другом типе, и научится летать на нём.

Именно быть адаптивным к обучению, на апологии.
Быть адаптивным и впитываемым к технике.


Во и будет вам "праздник":)))

Так и что из этого? Что вы открыли в авиационной психологии? Не вижу проблем, сейчас летают на трех разных в одну смену(Су-27, Су-27см(3), Су-30м2, сразу скажу оборудование настолько разное в них, что садишься как в другой тип, даже управление отличается, не существенно, но ведь лейтенанты), только законность не нарушай. Вот и будет праздник!!!

НПП-88 чётко определял полёты на двух типах.
===
а что это за документ? ныне такие остались токо в музеях

Так и что из этого? Что вы открыли в авиационной психологии? Не вижу проблем, сейчас летают на трех разных в одну смену(Су-27, Су-27см(3), Су-30м2, сразу скажу оборудование настолько разное в них, что садишься как в другой тип, даже управление отличается, не существенно, но ведь лейтенанты), только законность не нарушай. Вот и будет праздник!!!

Сразу уточню, мой очень хороший Друг, летает параллельно на МиГ-29, Су-27, и Су-34, будучи полковником и заслуженным лётчиком РФ.
Хлопцу 49 лет, кстати.

Он, начинал с со спарки Миг-21 ум и МиГ-29------- когда то.---было дело.


Разные модификации Су-27, это модификации--- самолёт, в принципе похож. Очень похож.

elplata:


Сразу уточню, мой очень хороший Друг, летает параллельно на МиГ-29, Су-27, и Су-34, будучи полковником и заслуженным лётчиком РФ.
Хлопцу 49 лет, кстати.

Он, начинал с со спарки Миг-21 ум и МиГ-29------- когда то.---было дело.


Разные модификации Су-27, это модификации--- самолёт, в принципе похож. Очень похож.

Су-27 и Су-27см(3) конечно похожи вот только кабины у них абсолютно разные, в см(3) нет ни одного круглого прибора(кроме КИ-13 и вольтметра), а Су-30м2 вообще не кабина, а одно недоразумение, это не Су-27 и не Су-27см(3).
Ну есть адаптация и что с того, авиационная психология про это году этак в тридцатом писала. А если вы книгу Громова читали, он вообще это нормой считает для всех летчиков. И в чем проблема летать на МиГ-29 Су-27 и Су-34, что в этом сверхъестественного?
Так в чем великая заслуга или великая проблема? Не понимаю, зачем вы стали про это писать?

Су-27 и Су-27см(3) конечно похожи вот только кабины у них абсолютно разные, в см(3) нет ни одного круглого прибора(кроме КИ-13 и вольтметра), а Су-30м2 вообще не кабина, а одно недоразумение, это не Су-27 и не Су-27см(3).
Ну есть адаптация и что с того, авиационная психология про это году этак в тридцатом писала. А если вы книгу Громова читали, он вообще это нормой считает для всех летчиков. И в чем проблема летать на МиГ-29 Су-27 и Су-34, что в этом сверхъестественного?
Так в чем великая заслуга или великая проблема? Не понимаю, зачем вы стали про это писать?


Именно это и пугает.
Плевать, какие там приборы в кабине, важно как самолёт реагирует на дачу рулей.
На это обязан реагировать лётчик.


Если есть возможность МАПа дать возможность лётчику видеть все реакции на его дачу---слава Богу.
Если нет, то как минимум МАП обязан дать всю реакцию рулей в объёме будущего боя.

Но тут опять всё мерзко.
МАП, ограничился.

ВВС органичность, Командиры ВВС ограничились.
Мне просто интересно, кто и когда выскажется по ограничению МиГ-29, по угаам сваливания 32-36, где углы были ограничены 26* а*-0, 8а*.--где ни ОДИН ПОЛК, НИ КОГДА НЕ ЛЕТАЛ по Альфа СОС.

Где МиГ-29 С, вдруг стали с ограничением 29 градусов!

И это про сотни самолётов Державы!

2 КарКарыч: Воронежкские инструктора от этого балдеют, ибо разница между Су-24 и МиГ-25 не идёт в сравнение ни с какими другими самолётами.

2 elplata: ....

2 leha-lp: И в чем проблема летать на МиГ-29 Су-27 и Су-34, что в этом сверхъестественного? ... Не понимаю, зачем вы стали про это писать?

Уважаемые, вас очень интересно читать! Но читайте и вы друг друга! ))

Балтимор, штат Мэриленд:

Кто же командир, если праваком летает полковник? :-)

2elplata
Мне просто интересно, кто из корреспондентов этой ветки летал на Л-39, и Су-25 в одной смене, хотя бы пару лет, в смысле ДВА ГОДА???

Я(смущённо и скромно). Но не

Кстати, хоть и не в тему, но правда МиГ-29е летали по различным высосанным из пальца ограничениями. Простой пилотаж-14, сложный пилотаж-16, воздушный бой-18 градусов. И не дай Бог выйти на срабатывание СОС. По-моему, только Стрижи и ГЛИЦ использовали в полном объёме.
Что меня поначалу удивило на Граче-есть ограничение 20 градусов, так и летай 20!

2 elplata:


НПП-8 чётко определял полёты на двух типах.

Это что ещё за докУмент такой? ))))

Как, что за документ? Автор Можайский, утверждено царём :-)