Восстановим, конечно.
По арабской зимней катастрофе катапультировался инструктор Клевцов.
Гришин - штурман отряда, Савинов - нач. службы аэ, оператор.

Спасибо за отзывчивость и оперативность. Жду последующих сообщений.

P.S. За Валеру Гришина я уже "раскопал": по батюшке он Александрович.

Для Vladimir160:
"Экипаж командира корабля в/ч 65358-У старшего лейтенанта ВААД А.С. выполнял полет по маршруту днем в ПМУ. Через 8 минут после взлета на высоте 4800 м и скорости 700 км/час инструктор, заместитель командира эскадрильи майор КЛЕВЦОВ М.И., обратив внимание на необычные колебания самолета по тангажу, взял урпавление на себя и проконтролировал наличие топлива по бакам. Обнаружил всего 15 т топлива вместо 27 т и значительное его превышение (+5 т) в задней группе баков. Это и привело к смещению центровки самолета назад, к появлению тенденции к кабрированию. На 15-ой минуте полета в момент, когда штурвал был полностью отдан от себя для удержания самолета в горизонтальном полете, летчик инструктор подал команду покинуть самолет. В это время самолет начал энергично увеличивать угол тангажа. Первым на высоте 4800 м сбросил крышку люка командир корабля. Летчик-инструктор сбросил крышку люка и катапультировался уже в процессе беспорядочного падения самолета. После сваливания самолет падал, разрушаясь в воздухе. Командир корабля привел в действие систему катапультирования, произошел отстрел кресла, однако ст.л-т ВААД А.С. остался в кабине самолета, так как привязные ремни парашюта не были застегнуты. Штурман корабля в результате больших знакопеременных перегрузок катапультироваться не смог. Самолет столкнулся с землей под углом 70-80 градусов в перевернутом положении. Командир корабля и штурман корабля погибли.
Причина: потеря управляемости самолета вследствие перемещения центровки за допустимые пределы из-за интенсивной течи топлива из бака №2 из-за его разрушения.
Виновник: Минавиапром."
(Источник: Пособие для экипажей Дальней авиации. Военное издательство. Москва. 1993 год.)

Для Vladimir160:
Уточняю: катастрофа экипажа ВААД А.С. произошла 29.01.1981 года.

"29.05.1984 года экипаж командира корабля в/ч 65358-У лейтенанта Ахмеда Али Альбани выполнял полет в зону днем в ПМУ. После взлета в наборе высоты на крейсерском форсаже командир корабля, контролируя работу топливной автоматики, упустил контроль за режимом набора. Самолет начал увеличивать угол тангажа и вертикальную скорость. Оператор Альмари и штурман Ашур возникшую ситуацию не поняли. Оператор сбросил крышку люка и катапультировался. Заметив значительный набор высоты, командир корабля резко отдал штурвал от себя до отрицательной перегрузки -1, 0. Штурман корабля, услышав гул в кабине, почувствовав завихрение воздуха и под воздействием отрицательной перегрузки очутившись в непонятном положении, также катапультировался. Оператор после срабатывания автоматики кресла от него не отделился (держался мертвой хваткой за поручни) и летел вместе с креслом до земли. При ударе о землю погиб. Штурман при приземлении получил перелом бедра, но остался жив. Командир корабля доложил РП о катапультировании членов экипажа, выполнил два захода и произвел нормальную посадку на своем аэродроме.
Причины: Грубая ошибка в технике пилотирования командира корабля.
Слабая морально-психологическая подготовка членов экипажа.
Виновник: Командир корабля лейтенант Ахмед Али Альбани."
(Источник: тот же.)

МИТРИЧ П.:
Для Vladimir160:
"Экипаж командира корабля в/ч 65358-У старшего лейтенанта ВААД А.С. выполнял полет по маршруту днем в ПМУ... "
(Источник: Пособие для экипажей Дальней авиации. Военное издательство. Москва. 1993 год.)
11/07/2014 [17:12:21]

Спасибо МИТРИЧУ П. за отклик. "Пособие..." лежит передо мной на столе. Из него неясно - штурман экипажа был "с югов", как и его командир, или "наш, советский"

По случаю с экипажем л-та Ахмеда Али Альбани также имеется вопрос: катапультировавшийся, но погибший при ударе о землю оператор, был "с югов" или наш, зябровский?

Хотелось бы ещё знать имя-отчество (или хотя бы инициалы) оператора к-на Савинова из экипажа м-ра Емельяновича В.В.

Ещё раз благодарю за участие в поисках истины.

Для Vladimir160:


Спасибо МИТРИЧУ П. за отклик. "Пособие..." лежит передо мной на столе. Из него неясно - штурман экипажа был "с югов", как и его командир, или "наш, советский"
По случаю с экипажем л-та Ахмеда Али Альбани также имеется вопрос: катапультировавшийся, но погибший при ударе о землю оператор, был "с югов" или наш, зябровский?

Судя по их именам (или фамилиям) - они "с югов".
Я так думаю. Однако могу и ошибаться....

МИТРИЧ П.:
Судя по их именам (или фамилиям) - они "с югов".

Да, Дмитриевич, спасибо за "наводку". Я с первого раза проглядел их имена-фамилии. Подслеповатый стал, однако...

Ещё надо выяснить: какое гражданство у штурмана экипажа ст.л-та Ваада А.С. (забугорное или нашенское). Чувствую, что он не гражданин СССР, но всё же всякое в жизни бывает, тем более в авиации...

Штурман в эк. Ваада с югов.
-------

Имя Савинова - Александр.

Спасибо, ПалАндреич! Хорошего отдыха!!!

Спасибо, Владимир, будем постараться ))
Удачи в добром деле!

Некоторые пометки вокруг темы.

...83-84гг преподавал арабам в УАЦе. В том числе, конструкцию и топливную автоматику, систему катапультирования. Они сами толково могли объяснить обстоятельства катастрофы ВААДа. Кроме того, на занятиях с ними разбирали причины детально. Профессиональные пояснения Миши Клевцова были коротки. Детали уже забываются. В целом, совпадает с общей картиной материалов расследования. Утаённых или каких-то там "неофициальных" домыслов не встречал.

Через много лет нам удалось сделать скан копию журнала ЛП СБП ДА. Зайдите на www.tu22.ru.

Со мной тогда в УАЦ преподавали и летали Белов Юра (Анатольевич), Черненко Саша Фёдорович, Еремеев Вася, Клевцов Михаил Иваныч, Гена Иванов...

Катастрофу Альбани я не застал. Уехал за неделю до этого к новому месту.

Во время учёбы иракцы старались обзавестись русскими "семьями", многие жили в Гомеле. По-русски начинали говорить быстро. Переговоры в воздухе иракцы вели по-русски. Но на КДП всегда присутствовал переводчик. Сначала команды дублировались...

Извините, не совсем в тему.

На шестом!

С ливийцами было сложнее. Не хватало образования и мотивации. При мне группа лётчиков за 9 месяцев не смогла освоить программу. Только руление. С тем домой и поехали.

Иракцы за 6 месяцев вылетели все. К тому времени по-русски говорили свободно.

"Наших, советских" не было. Все они были гражданами своих стран. Свидетельствую.

Подтверждаю. Я как раз в это время переучивался. Группа из Ирака "меняла" ливийцев. А Саша нам преподавал планер и СУ и, частично, АО. Ик арфы были интересными ребятами с железной дисциплиной, зачастую палочной. У них шла война с Ираном в это время. Наверное, по другому нельзя было.

Ty22:

Через много лет нам удалось сделать скан копию журнала ЛП СБП ДА. Зайдите на www.tu22.ru.

Этот материал имею со вчерашнего дня - передали из рук в руки. Но всё равно спасибо за участие в поисках истины.

А самое главное, что менее, чем за 24 часа я получил огромнейшую массу информации (по ТЛФ, по эл.почте, здесь на форуме) и все стараются помочь! Это дорогОго стОит! Всем, конечно, благодарен. На текущий час ПОЧТИ вся информация уже имеется (с помощью неравнодушных). Осталось "закрыть" один пункт: узнать отчество к-на САВИНОВА. Зовут его Александром. С фото на стелле всех погибших Зябровских ребят имеются его инициалы - Савинов А.С. Осталось "расшифровать" - кто он по батюшке. Думаю, истина скоро откроется. О чём я сразу же здесь и доложу.

Савинов по батюшке Сергееич.
Инфо от однополчанина.

Ну вот и закономерный финал поиска. Спасибо всем, кто помогал или, хотя бы, всемерно поддерживал тему. Приступаю к похожей теме по самолетам М-4 и 3М. Там вообще летные происшествия с середины 50-х годов... Однако, дорогу осилит идущий, да и "вместе весело шагать по просторам...". Еще раз Всем спасибо!

... и за каждой строкой судьбы людей, по-свому неповторимые, общее для всех - Авиация.

Именно так, и как будто слова из песни...

С добрым воскресным утром!
Погодка...мильён на мильён...)))

Бодрое!
Переходим к водным процедурам! (с)

С Федором Чернейко(ТВВАУЛ-76) у меня на даче обмываем медали 100-летия ДА и жарим шашлык!))) Привет всем!

Молодцы! Слава, рад. Для нашего брата общение с другом дороже всего. Успешного опохмела.

На первом!

Саш, в саму точку! Опохмел более чем....)))

А то! С плавным переходом в парилку...

Саш, когда будешь?Обещал же....)))

Для Vladimira160.

По поводу вины Альбани есть глубокие сомнения. Как летчик он был один из лутщих в группе . А к машине замечания были и у наших летчиков (на режиме взлета подозрения на демпфера) Альбани когда машину "забросило" сумел ее вытащить с огромной перегрузкой (самолет пошел гофрами). Кроме того 22 простил пилотирование Славой который не знал что на снижении нужно убирать обороты когда пероскочили на сверх звук и штурман Али зашептал Слава "сура"Слава взял штурвал на себя на 11000 самолет начало трясти скорость упала до 400 и Али опять зашептал Слава "эртифа"самолет опустил нос набрал скорость перешол в горизонт. Можно это представить на Ту16.Ольмари (это легенда что руками удержал кресло)захваты ног лежали возле кресла автоматика сработла после удара о землю в зжатых кулаках между пальцев торчали колосья пшеницы.Возможно ему просто не хватило высоты нужно посчитать по вертикальным скоростям.Ашур после открытия паращюта потерял одну туфлю (был в туфлях)при приземлении подогнул ногу, кроме того это был у него первый прыжок спаращютом.

Для Vladimira160.

По поводу вины Альбани есть глубокие сомнения. Как летчик он был один из лутщих в группе . А к машине замечания были и у наших летчиков (на режиме взлета подозрения на демпфера) Альбани когда машину "забросило" сумел ее вытащить с огромной перегрузкой (самолет пошел гофрами). Кроме того 22 простил пилотирование Славой который не знал что на снижении нужно убирать обороты когда пероскочили на сверх звук и штурман Али зашептал Слава "сура"Слава взял штурвал на себя на 11000 самолет начало трясти скорость упала до 400 и Али опять зашептал Слава "эртифа"самолет опустил нос набрал скорость перешол в горизонт. Можно это представить на Ту16.Ольмари (это легенда что руками удержал кресло)захваты ног лежали возле кресла автоматика сработла после удара о землю в зжатых кулаках между пальцев торчали колосья пшеницы.Возможно ему просто не хватило высоты нужно посчитать по вертикальным скоростям.Ашур после открытия паращюта потерял одну туфлю (был в туфлях)при приземлении подогнул ногу, кроме того это был у него первый прыжок спаращютом.

Докладаю ....прибыл...мыл не только сапоги, но все незащиеннные участки тела....Всем привет!!!

Отмыл?..

С новыми силами вливайся в коллектив. Плавно. Как ДР провёл?

На втором!

V-160:отмываться щас буду, на среду запланировал баню))))
Ту22....грустно Саня))))

Тогда в Минск приезжай. Верное средство знаю.

Для Сэрмат
Спасибо за интересные подробности.

На третьем!
Всем доброго здравия!
Выходные выматывают усе жилы...)))

Здрам-желам!
И танки наши быстры )
На третьем!
Выходные оставим, понедельники... понедельники - подумаем ))

Третий уже прошли. Кто замыкающий, доложите.

На четвёртом!

Авиаматросов с Праздником!!!!!

Пичугину. Позвони.

Пичугину. Позвони.

Всем здравия желаю!
На пятом...
Братья укропы то смешат, то шибко огорчают...(((
Удачи всем!!!

Ту-22, Саша, звонил два раза с телефона Тани.Мой недоступен.

Слава, не было вызовов. Смотрю в журнале звонков. Хотел приехать на выходные. Вчера вечером был в Осиповичах. Дорога понравилась.

Саша, только что позвонил с Таниного, ты опять недоступен.

Ко мне звонки за прошедшие полчаса приходили от 2 абонентов. Твой мобильный молчит. Думаю, у Тебя ошибка в наборе. Пришли смс или напиши по почте.

Саш, ну вот и прояснилось всё, а когда приедешь-усё устаканится!)))

И усалатится...

На пятом.

Так...вы оба...выбркиньте свои хреновы мобилы
и прямиком ко мне...усё чо надоть ёсть...жду в любое время
года и суток!!!

Всех остальных тожить касаемо!
Милости прошу!

Нальич, закусон то хоть созрел...

Маратушка, ...А ТО...
Усё в цвету..самое аНо...)))

дефффчонки будут))))