riki

Козел

Никого я не поливаю. Точнее поливаю, токма у вас мозгов не хватило понять - кого.


У меня сыночка в летное планирует поступать. Вот и считаю - во что это может обойтись.
Кроме того, знакомые переучивания ждут, как манны небесной. Вот нет у них денег самим за себя заплатить. Один прорвался, другой ждет, а денег государство давать пока не планируют.
Да и сама я в а-к работаю, и что такое нехватка ЛС знаю по нам и по конкурентам, у всех одни проблемы.
Я не говорю, что летчики много зарабатывают, читайте внимательно, я говорю, что в обозримом будущем их станет настолько мало, что цена вопроса будет уже проблемой второстепенной. Или и в авиацию таджиков позовем? Или узбеков?

Фениксия:
дамочка, ты не много на себя берешь, незнакомых людей козлами называть?? видно компания у тебя такая да и сыночка тоже! Вперед в банк! За кредитом! Нормальные люди от государства милостей не ждут!

А хамить не надо быо. Сам начал.

это уже из темы вас здесь не стояло))))))))))) наверно московия, очень похоже на их теток

Больно мало вас, нормальных, на всю авиацию почему-то не хватает. Еще бы пару-тройку сотен таких и проблем бы небыло. А то всего десятки, а то и единицы. Вот и ценят высоко. После того, как проблемы дошли до уровня государственного масштаба, а вводом занимается одна компания, конечно у нас все прекрасно. Я действительно не представляю о чем говорю. Выпускники десятка летных училищ ежегодно устраиваются в успешные авиакомпании. Сами компании кредитуют своих сотрудников на повышение уровня квалификации. У нас нормально функционируют в нескольких регионах УТЦ, обеспечивая постоянный контроль и подготовку ЛС. В училищах у нас есть новые самолеты, на которых курсантов учат летать. Кстати из этого же ряда замечательных новостей, о которых я не знаю - кажется прошлым летом в КВЛУГА, или как там его, академии вобщем, разбился самоль с инструктором и курсантами на борту. То-ли от замечательного состояния ВС, то ли от качества подготовки инструктора. Вы не в курсе? Ну не суть. Это другая страна. У нас ведь намного лучше, правда?

Сорри, не вводом, а переучиванием.

сама с собой раговариваешь?))))))) мож кащенко вызвать???))

Инженер в фирме, занимающейся противообледенительными системами на наших аэродромах, получает как раз ровно 400 000 рублей. Достоверная инфа, так как это мой 2-юродный брат )))

Ну замечательно. Профи должен достойно получать.
Здорово было бы, если-бы профи было много. Фактически ведь народу приходится изворачиваться всеми немыслимыми способами, что-бы ими быть. Вот в ЭТОМ ПРОБЛЕМА.
Вот летчики себя и хвалят. Заслуженно, видимо.
Для непонятливых - мое недовольство не в адрес летчиков, читайте внимательнее, а в адрес тех, по чьей вине ЛС приходится совершать подвиги по самообучению и самофинансированию.
У подруги муж несколько лет на шее сидел. Все летать мечтал. Только он штурман. Налет часов по 20 в удачный месяц, в неудачный - гольный оклад. Герой, конечно, сейчас переучивается. Дальше с тем же героизмом будет летать. Надеемся уже не будет ее просить оплатить обучение. Сам начнет зарабатывать.

Да ладно вам трындеть то, всё образуется)

Реклама на главной странице форума: авиакомпания ЯМАЛ приглашает на работу ЯК-40 2-й пилот и бортмеханик по 30т. руб. КВС Б-737 80т. руб. 2-й П Б-737 60т. руб.Общежитие в придачу.

водитель 611 автобуса:

Реклама на главной странице форума: авиакомпания ЯМАЛ приглашает на работу ЯК-40 2-й пилот и бортмеханик по 30т. руб. КВС Б-737 80т. руб. 2-й П Б-737 60т. руб.Общежитие в придачу.


Там же реклама: 160015, Вологда, Аэропорт. Срочно требуются на работу Второй пилот Як-40, КВС Ми-8. З/плата от 20000 руб.

Они там че, с дуба рухнули?!

КВС БОИНГ 747-300 эйр канада в год 295 820 минус налоги 250 000 -260 000 в месяц 12500

Я не говорю, что летчики много зарабатывают, читайте внимательно, я говорю, что в обозримом будущем их станет настолько мало, что цена вопроса будет уже проблемой второстепенной. Или и в авиацию таджиков позовем? Или узбеков?

именно так видимо и будет к сожалению...

бортпроводников уже набирают точно знаю из этих ребят)

тест

Ответ по существу ветки : НЕТ, неправда, но все равно не так уж и плохо, смотря с кем сравнивать :)
P.S. Сейчас летаю на очень большом самолете 2П, так что знаю, о чем пишу :)

В контексте изначального вопроса хотелось бы поинтересоваться: какими качествами кроме алчности (своей, или в данном случае родительской) должен обладать человек чтобы получать удовлетворение и удовольствие от летной работы?

Самые бедненькие пилоты ...в Киеве.Бухгалтерия насчитывает алименты на ребёнка 238грн (30$).Легко просчитать з\пл командира корабля.... 120$.

http://www.aeroflot.ru/cms/new/8974

Аэрофлот объявляет набор пилотов для переучивания на ВС SSJ-100
ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" приглашает командиров и вторых пилотов для переучивания и полетов на региональном самолете SSJ-100


Требования к кандидатам:

......


Гарантированная заработная плата КВС - 340 тыс. рублей в месяц,
Гарантированная заработная плата пилота - 270 тыс. рублей в месяц.

Согласно 2-НДФЛ за прошлый год моя средняя зарплата "на руки" составила 350 т.р. Наверное, у кого-то из моих друзей, летавших 880 часов в год, зарплата за год оказалась больше. Я чужих денег не считаю. Для того, чтобы получать такие деньги, нужны приличные опыт, квалификация и допуски к некоторым видам работ, которых нет у "всех подряд" пилотов.
Могу с уверенностью сказать, что сколько бы денег не платили, их всё равно не хватает. Они почему-то не копятся? Больше доходы - больше расходы! Удачи всем в официальных способах зарабатывания денег! ;-)

за прошлый год моя средняя зарплата "на руки" составила 350 т.р.
---------
это за год или за месяц?

У нас в стране зарплату платят ежемесячно. А у вас?

Про зарплаты л/с в СССР (80-е - начало 90-х годов) за налёт около саннормы:
КВС Ан-24 (1 класс) - 550 руб./мес.;
КВС Ту-154 - 800 - 900 руб./мес.;
КВС Ил-86 - 1200 руб./мес.
Из-за районных коэффициентов и северных надбавок зарплата в разных УГА могла значительно отличаться.
Пенсия пилота сначала 120, затем 132, а перед развалом Союза 180 руб./мес. Работающий пенсионер имел право получать не более 300 рублей в месяц (пенсия + зарплата).

8520N:

Про зарплаты л/с в СССР (80-е - начало 90-х годов) за налёт около саннормы:
КВС Ан-24 (1 класс) - 550 руб./мес.;
КВС Ту-154 - 800 - 900 руб./мес.;
КВС Ил-86 - 1200 руб./мес.
Из-за районных коэффициентов и северных надбавок зарплата в разных УГА могла значительно отличаться.
Пенсия пилота сначала 120, затем 132, а перед развалом Союза 180 руб./мес. Работающий пенсионер имел право получать не более 300 рублей в месяц (пенсия \+ зарплата).

Вот ты по ушам то проехал!!)))Где это квс Ан-24 получал 550 рябчиков??Видимо только на Северах...а пенсия то первая была 100 рублей(как оклад 2го пилота Ан-2 4го класса)

То что он по ушам проехал то это точно! Только оклад у второго был 105 и пенсию летающим не платили.

Вот ты по ушам то проехал!!)))Где это квс Ан-24 получал 550 рябчиков?

Старший техник самолета - 550. 1984 год. В Европе. Надо было просто места знать! :))))

Старший техник самолета - 550. 1984 год. В Европе. Надо было просто места знать! :))))

Еще про бабу Аню с Колхозного рынка вспомни.

Еще про бабу Аню с Колхозного рынка вспомни.

Кто это? Не вспомню никак.

Вот почему я не люблю "общение" в этом форуме! Полная нетерпимость к высказываниям людей, не зная о том, кто эти люди!
Ballu, папа с мамой с детства приучили меня говорить только правду! И я стараюсь этого правила придерживаться. Величины зарплат, приведённые выше, - это мои зарплаты. Мне не зачем это выдумывать. Я не собираюсь никому нравиться или не нравиться. Где я работал, вам знать совсем не обязательно. Это не был "Крайний Север", но районный коэфициент чуть больше, чем в Москве, там был. И трассы были 2-ой и 3-ей групп сложности. Если у вас зарплата в те времена была меньше, то это не "мои проблемы". Документы, в которых раньше проставлялась величина зарплаты и величина членских взносов находятся в моём домашнем архиве. Доказывать я вам ничего не собираюсь. Не хотите верить, не верьте. Только другим свою крутизну таким способом не показывайте. Это не красиво выглядит со стороны. Работайте над собой!

Про зарплаты л/с в СССР (80-е - начало 90-х годов) за налёт около саннормы:
КВС Ан-24 (1 класс) - 550 руб./мес.;
КВС Ту-154 - 800 - 900 руб./мес.;
КВС Ил-86 - 1200 руб./мес.
--------
Прикольно то, что КВС Ми-6 в те же времена получал около 1500 руб(правда на севере)КВС Ми-8 около 1000

КВС МИ-8 на севере тоже получал полторы тысячи

КВС МИ-8 на севере тоже получал полторы тысячи
----------
Это в Воркуте?

Не справедлива авиационная жизнь, коллеги. Инженер - специалист, который получает в 2, а то и в 3 раза меньше. Летчик - это простой шофер. Даже стюардесса получает больше, чем инженер. Почему?

Даже стюардесса получает больше, чем инженер. Почему?
-----------
Неважнецкий потомушта... Других причин нет. ИМХО.

400000 руб. это мечта для инженера. Теоретически инженер может управлять самолетом, потому что он знает как работает все оборудование, а это значит, что летчики не нужны. Одного не хватает - мастерства.

Была в те советские времена такая шутка про зарплаты вертолётчиков:
Доклад вертолётчика в эфир: "Ввввввввооооооорррррккккккккуууууттттттааааааа-ккккккккккооооооннннттттттрррррроооооолллллльььььь, ббббббббооооооорррррртттттт 12345, ......."
Издёвка сверху с большого борта: "Ббббеееееееее!" :-)
Вертолётчик: "Нннннннниииииииичччччееееееггггггггооооооо, мммыыыыыыы ууууу ккккккаааааааасссссыыыыыыы пппппппооооооооосссссмммммммееееееёёёёёёёёёмммммммммссссссяяяяя!"
И это правда......

aircraft:

400000 руб. это мечта для инженера. Теоретически инженер может управлять самолетом, потому что он знает как работает все оборудование, а это значит, что летчики не нужны. Одного не хватает - мастерства.

Парень, ты в каком классе учишься?Или компьютерный ас?

Уважаемый Edgar! Я давно уже и школу и ВУЗ закончил. И никакой я не компьютерный ас. Стаж у меня не большой, 10 лет. За матчасть порву любого. Где справедливость? Чем я хуже командира?

Чем я хуже командира?
-----------
Мастерства не хватает...

Drejtori, а что командир мастер на все руки?

aircraft:

Не справедлива авиационная жизнь, коллеги. Инженер - специалист, который получает в 2, а то и в 3 раза меньше. Летчик - это простой шофер. Даже стюардесса получает больше, чем инженер. Почему?



На такой риторический вопрос, пожалуй, можно ответить лишь другим не менее риторическим вопросом, а именно:


Когда-нибудь слышали о героически погибшем у кульмана инженере?

ТО Rover:
Респект за пост !Только "им" это не обьяснить, бисер не мечите перед околоавиационными чудаками на букву М

А вот Чубайс в прошлом году получил 13 000 000 рублей. И таких работников в нашей стране не меньше чем пилотов.
Надо устанавливать минимальную почасовую оплату, как во всех нормальных странах, а не пилотов раскулачивать)))

Как авиационный инженер, могу сказать, летчик свои деньги получает не зря, однако инженеры тоже бывают разные и могут летать в одном корыте с пилотом, у такого инженера отличие от зарплаты летчика не должно быть большим .И отвечает инженер за безопасность самолета не меньше , а может и поболе чем пилот.Случай чего он сядет первым и надолго...

Да, сядет, потом выйдет, а про пилота потом только близкие вспомнят не чокаясь.
Если высококласный инженер думает, что в случае ситуации в полете он сможет успеть открыть "тех лючек и завернуть гаечку", то сильно ошибается.Если ты точно знаешь, сколько шпангоутов и ланжеронов а данном типе ВС - то это никак не поможет тебе выжить в сложной ситуации.Знать мат часть и уметь ей пользоваться не одно и тоже!!!Несколько секунд ....и ты в чистилище.Так что плииииз не надо сравнивать кто есть ху!Каждый должен заниматься своим делом , уважать близких, и не смотреть в карман другому.И только тогда будет толк.Если мы все друг друга будем посылать на Х - ничего хорошего от этого не будет

...и какое будущее у такого техника после "выхода".

Парк растет, летный состав набирается, а тех. служба сокращается, люди уходят. Потому что устали от "бызысходности". И 4-х - 10-ти кратный перевес в з.п., которая еще и не индексируется и не изменяется по 2-3 года, играет роль красной тряпки. Вот здесь и стоит вопрос об уважении, но не об уважении между пилотами и техниками.

Сейчас оптимально работать менеджером среднего звена:

http://www.youtube.com/watch?v ...

чувак, походу, песню-то в пятницу напейсал...

Парк растет, летный состав набирается, а тех. служба сокращается, люди уходят. Потому что устали от "бызысходности". И 4-х - 10-ти кратный перевес в з.п., которая еще и не индексируется и не изменяется по 2-3 года, играет роль красной тряпки. Вот здесь и стоит вопрос об уважении, но не об уважении между пилотами и техниками.

Техник он так, а ледчик это ж твою мать ЛЕДЧИЩЕ! Homo superrior!