даже поставленное стендовое оборудование нужно поверять (датчики, индикаторы, ПО и т.д.), а сам стенд переатестовывать ежегодно... ой не просто с этим в РФ


Так уже все. Весь цикл испытаний на стендах SaM-146 прошел и МАКовский и европейский сертификаты получил. Даже если американцы каким-то макаром сделают использование испытательных стендов невозможным, то на программу SSJ это уже не повлияет.

GRV,

Всё это значит, что Снекмой было получено разрешение от американского партнёра GE на право переразмерить газогенератор и оговорены условия его использования.

Если, конечно, такое "разрешение" необходимо. В таких делах совсем необязательно иметь эксклюзивный договор с партнёром.

Понеслось... http://www.inosmi.ru/army/2010 ...

15 сентября 2010г., Жуковский - Специалисты Центрального аэрогидродинамического института успешно завершили программу сертификационных испытаний конструкции самолета Sukhoi Superjet 100 на статическую прочность.

В период с октября 2008 г. по август 2010 г. в испытательной лаборатории ФГУП «ЦАГИ» в полном объеме испытаны на прочность основные агрегаты самолета: фюзеляж, крыло, вертикальное и горизонтальное оперение, агрегаты механизации крыла, проводка системы управления, узлы навески передней и основной опор шасси, пилон и узлы крепления двигателей, двери, остекление кабины экипажа и пассажирского салона, узлы крепления самолётного оборудования и др. Испытания проводились по 58-ми программам испытаний, разработанным ЗАО «ГСС»

А для газогенератора ?

HobbyPilot:

GRV,

Всё это значит, что Снекмой было получено разрешение от американского партнёра GE на право переразмерить газогенератор и оговорены условия его использования.

В каком стандарте переразмер то был в DCS или CLN 501 ?

От этого зависит, будут ли трещины в газогенератре, или нет.

Имхо САМ-146 требует CLN 501, а планер обеспечивает только DCS/

А это что?:


А это ерунда, которой в Вики написано много. Найдите хоть одну ссылку на сайте PowerJet, где говорилось бы что газогенератор SaM-146 основан. Да и как вы себе представляете перемасштабирование газогенератора CFM56 и его производство французами, когда они никогда этот газогенератор не производили и не имеют на него ни производственной ни конструкторской документации и вообще не допущены к ноу-хау этого газогенератора? Производство CFM56 организовано по той же схеме, что и производство SaM-146: GE поставляет горячую часть, SNECMA - холодную часть и весь обвес, а окончательная сборка производится либо в США, либо во Франции. Так что французы не могут не то что переделать газогенератор CFM56, но даже просто производить его.

Официоз хранит молчание относительно реального происхождение газогенератора SaM-146, но на неофициальном уровне большого секрета тут нет: основой газогенератора SaM-146 является газогенератор двигателя M88, который устанавливается на новейший французский истребитель "Рафаль" и права на который целиком и полностью принадлежат SNECMA

Да это вооще бред обкурившегося дилетанта, что SaM-146 маштабированная копия CFM56.

а Дуримар был прав !
осталось десять тысяч вёдер.......

Фанфары, победные реляции и всё такое ... Я всё понимаю, но вот уже совсем скоро два года как ССЖ был заявлен в расписание . ГДЕ самолет ? Его нет . Всё остальное пока лишь только идея !

Коллеги !

Извиняюсь что поднимаю старую ветку, но вышла статья про якобы конкурерта SSJ -АН 148 где практически перефразированы мои посты. Только более точно и взвешенно. Это к теме международной интеграции :


Из иностранных структур два Ан-148 уже заказало Правительство Бирмы (Мьянмы). На очереди – Венесуэла, Куба, Иран и так далее. Среди прочего, что привлекает «государственных людей» в Ан-148, – его ориентация прежде всего на отечественных поставщиков систем. Это снижает вероятность «вмешательства во внутренние дела» госструктур со стороны иностранных государств. Говоря простыми словами, эксплуатируя Ан-148 можно быть уверенным, что Госдеп США и подобные ему структуры не перекроют каналы поставки запасных частей в случае, если, обоснованно или нет, они запишут того или иного эксплуатанта, а порой и целое государство, в список «пособников террористов».

Согласен с автором на все сто !!!!
Автономия производства , или унификация узлов под нескольких производителей . Если иностранных , то обязательно из разных регионов (желательно не сильно дружественных). Нельзя все яйца складывать в одну корзину....

Ну вот..... началось нытьё.


Производитель российской авиатехники, Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), признает, что постоянные проблемы с эксплуатацией отечественной техники — сбои в поставках, несоответствие летно-технических характеристик заявленным — связаны с общим упадком в отрасли, потерей кадров и отсталостью российского авиапрома. По словам ОАК, производитель сам несет убытки на гражданской технике — по 100 млн руб. и более на каждом самолете.

Да-а-а, пацаны.

Мы с вами знаем, шо Гордость Украины оказалась по лётно-техническим характеристикам на уровне убобика 737-500 27-летней давности.

Если ещё и Суперджет про.....т, то будет совсем жёпа.

Мда, будем надеяться на лучшее

Во-первых 737-500 21 год, а не 27. Во-вторых вы это по знаете благодаря хрустальному шару, или как?
В-третьих, абсолютное большинство самолетов этого класса в мире - 737 и менять их никто не собирается пока.

Как отмечают эксперты, заказчиков самолёта Sukhoi Superjet 100 мистическим образом начинают преследовать финансовые проблемы. Так, в 2008 году обанкротился один из первых заказчиков Суперджетов – альянс AirUnion (авиакомпания КрасЭйр планировала приобрести 15 SSJ100, и опцион ещё на 15 самолётов). Один из крупнейших заказчиков – венгерская авиакомпания Малеев из-за финансовых трудностей не перевела контракт на 30 SSJ100 в твёрдый заказ. Продолжается следствие в отношении бывшего руководителя «Финансовой лизинговой компании» (ФЛК) – заказчика 10 Суперджетов, в связи с хищением 1 млрд 837 млн руб. Уголовное дело было возбуждено после объявления компанией технического дефолта. «Теперь проблемы у Армавиа. Не хочу наговаривать, но, похоже, контракт на приобретение самолётов Sukhoi Superjet 100 становится признаком приближающегося банкротства или серьёзных финансовых проблем», заключил собеседник.



- Я про это ещё в октябре писал ! Просто "чёрная метка" какая то....