Мухоморы? Или все же жара?

Оно в ЕДРО, а там не до этого.

Девушка хочет пропиариться. Лавры некоторых покоя не дают. Всего то! Глядишь, и вместо Коренюгина в Скай позовут?

Тема конференции: "Дерьмо и вентилятор

Ой блин..., Молодая гвардия ЕР..., был лучшего мнение об этой девушке.

А что не так, в статье написано? Кому здесь из электората девица перца на очко подсыпала?

Правильно написано про АОН и популяризацию авиации. Только это очень глубокая и запущенная у нас проблема. При ее решении должно быть как в нормальных странах: пришел в аэроклуб, оплатил обучение, долетал до CPL, пошел в авиакомпанию.
Еще можно было бы заставить сами компании иметь свои школы. Аэрофлот, кстати, открыл свою или нет?
Основное в обращении написано в последнем абзаце. Поэтому и Молодая гвардия в подписи.

Пиар себя, любимой, Авиаперсонала и этого движения, заранее согласованный с ЕР. Популизм чистой воды и дешевая демагогия не подкрепленная ничем.

Может, в ЕР пора вступать?

Всё будет по тому же сценарию, что и с самолётами. Через 3-5 лет в РФ на внутренних и международных авиалиниях будут преобладать иностранные пилоты.

К сожалению, раньше.....
Думаю, что к марту будет проект поправок к ВК, а далее его новая редакция, как одного из томов нового Транспортного Кодекса.

из ЕС ОрВД:

Всё будет по тому же сценарию, что и с самолётами. Через 3-5 лет в РФ на внутренних и международных авиалиниях будут преобладать иностранные пилоты.

28/07/2010 [10:25:56]

Правильно, и цирк с лошадью Собчак и "пьяным" пилотом Аэрофлота - это не просто ее бзиг, а спланированная акция, по дискридетации имиджа российских пилотов с целью подготовки описанного вами сценария.
И теперь, неужели вы думаете, что получатель этого письма не в курсе этих проблем? Просто пиар одних куонд перед другими. Так что слово ЕР в таком письме палит всю хату...

skyraver:При ее решении должно быть как в нормальных странах: пришел в аэроклуб, оплатил обучение, долетал до CPL, пошел в авиакомпанию. Еще можно было бы заставить сами компании иметь свои школы.

Бред сивой кобылы. В нормальных странах такого и близко нет. В США после аэроклуба ни в одну авиакомпанию не возьмут. Это только у папуасов или ещё где в зинзибарах таких на правое сажают.
Надо восстанавливать советскую школу обучения пилотов и оснащать её в соответствии с современными требованиями. Заказчик пилотов - авиакомпании должны принимать в этом непосредственное участие. Если тот же Аэрофлот делает ставку на арбузы, то тренажёр арбуза должен быть закуплен для того же Ульяновска. Тоже самое касается и наличие барбоса в училище.

А у меня сын поступил в УВАУ ГА!! вчера узнал! поздравьте нас-мы как раз эту проблему решаем!

Привет. Гена, а куда сейчас без пиара... По существу ведь верно, чего уж скрывать.

Жень, привет.
Старая шняга. С тем же успехом можно было написать о зеленых человечках.

Вован Сидорович у тебя какой оклад?Мне кажется ты его не отрабатываешь :) :) :)

Вован ещё ни одного письма Левитину не написал, только ежедневно КГ/АМ гоняет по конфе, как яйца в кармане ручонкой пересчитывает.

Выходит, что или мало занесли, или не заплатили вообще. Вы знаете правила игры. Бог велел делится, а если в одну харю жрать, то можно ее порвать

Чатрер:
Мы создали первую в стране систему дистанционного обучения пилотов АОН на русском языке по западному аналогу. у нас учится 39 человек.

ИМХО: летать в авиакомпаниях они должны тоже дистанционно, такую программу подготовили?

нормальных странах такого и близко нет. В США после аэроклуба ни в одну авиакомпанию не возьмут.
---------
А откуда тогда пилоты в Штатах берутся? С Венеры или Марса? Не говорите ерунды.

Вот тут на всех ветках обсуждается идея про иностранных пилотов, так может для начала иостранных менеджеров попробовать пригласить, вроде в футболе какие-никакие.а успехи были.

ceiro:
Бред сивой кобылы. В нормальных странах такого и близко нет. В США после аэроклуба ни в одну авиакомпанию не возьмут. ...
28/07/2010 [10:37:00]

Писец, вот как таким отвечать вежливо?
В США всего 2 пути в пилоты ГА:
- через ВВС и прочие НАВИ;
- через аэроклуб. PPL - CPL - инструктор (налет) - ATPL - региональная АК (налет) - ЮС Эйруэйз - Дельта Эйрлайнз.

Плюс еще можно сразу устроиться в Дельту, но для этого надо поступать в их академию. Но это самый дорогой путь.

SAM:

нормальных странах такого и близко нет. В США после аэроклуба ни в одну авиакомпанию не возьмут.
---------
А откуда тогда пилоты в Штатах берутся? С Венеры или Марса?

Как от куда? После аэроклуба с налётом 60 на Сесне стройными рядами в распростёртые руки авиакомпаний, от куда же ещё))

skyraver:
- через аэроклуб. PPL - CPL - инструктор (налет) - ATPL - региональная АК (налет) - ЮС Эйруэйз - Дельта Эйрлайнз.

Так за чем же дело? В добрый путь. Когда в Дельта Эйрлайнз полетают, пжлста в Аэрофлот, только российский паспорт не рвать.

2 SAM:

В США после аэроклуба ни в одну авиакомпанию не возьмут.
---------
А откуда тогда пилоты в Штатах берутся? С Венеры или Марса? Не говорите ерунды.
-----------
Для начала предлагаю сравнить количество коммерческих АК в США (в том числе и с одной Цессной или иным мелколетом) и в России. Затем определимся, кого в какие АК берут.
Уверен что для экспертов форума будет открытием что количество коммерческих АК в США при меньшей площади страны превышает несколько тысяч против пары сотен в Росссии, число которых хотят уменьшить до пары десятков.

2 SAM:

В США после аэроклуба ни в одну авиакомпанию не возьмут.
---------
А откуда тогда пилоты в Штатах берутся? С Венеры или Марса? Не говорите ерунды.
-----------
Для начала предлагаю сравнить количество коммерческих АК в США (в том числе и с одной Цессной или иным мелколетом) и в России. Затем определимся, кого в какие АК берут.
Уверен что для экспертов форума будет открытием что количество коммерческих АК в США при меньшей площади страны превышает несколько тысяч против пары сотен в Росссии, число которых хотят уменьшить до пары десятков.

А вообще, пора уже как в 30-е годы: КОМСОМОЛ НА САМОЛЕТ!!!

Хроно:
А при чём тут площадь страны? Площадь немногим меньше, населения, городов и объектов инфраструктуры на порядок больше

Вчера, например, Гарант сказал, что скоро отменит нах все запреты на полеты и скоро вертушку можно будет купить в ближайшем гастрономе.
Вы верите в это?

Для начала предлагаю сравнить количество коммерческих АК в США (в том числе и с одной Цессной или иным мелколетом) и в России. Затем определимся, кого в какие АК берут.
Уверен что для экспертов форума будет открытием что количество коммерческих АК в США при меньшей площади страны превышает несколько тысяч против пары сотен в Росссии, число которых хотят уменьшить до пары десятков.
-----
Капитан Очевидность?

Не о чем спорить. В первую очередь, необходимо создать условия для развития АОН. Причем, делать это надо срочно. А у нас как всегда: вводят уведомительный порядок, пожалуйте заменять пилотские. Зачем так срочно, где, когда, на что - одни вопросы.
Вообще, ФЛА пора возвращать.

Бред, лётные директора видимо про эту ситуацию не знают. Достаточно открыть биржу труда и картина на лицо. Вакансий во много раз меньше резюме.

Да не хочут молодые идти в летчики.им сейчас пиво и чипсы и все ОК.

Нашла кому письмо писать. Хе-хе.

Картина совершенно обратная. Сам занимаюсь поиском работы и утверждать могу со знанием ситуации. Да, готовому пилоту летающему на "иномарке" проблем нет найти работу, готового возьмут...но их действительно свободных практически нет. А кто основной соискатель сейчас? Налет в основном Ан-2, вертолет, Ан-24 3-ий уровень, курсы МВЛ. Так для таких претендентов поиск работы очень сложен. Компании не хотят вкладываться в обучение. И ответ один "Вакансий нет". Так что вопрос в статье озвучен не с той стороны. "Нет готовых пилотов на иномарки"

Готовые пилоты на иномарки, повторяю, ждут зеленого свистка на низком старте во всяких Папуа и Гондурасах.........

Чатрер:
У вас очень своеобразное, мягко говоря, представление об обучении за рубежом

папа в:
Молодцы!! Учитесь! и учите английский..... А мой на вертолёт хочет, в ОЛТК ГА....пока в школе ещё год...потом.... ну так сам потом решит!!! ....

Чартер
Где им потом работать? CPL с типом Цессна, Як-18Т или Ан-2. С 2006 года наскребал налёт на Ан-2. Проблема серьезная устроится.

to Чартер:
Конечно я полностью с вами согласен, но без серьезного государственного подхода эту проблему не решить.сначала мы заменим пилотов на иностранных.а там глядишь постепенно и все оставшееся население. И будет всем счасье.

Петрович
Полностью согласен, очередная попытка продавить разрешение на работу иностранцев. Года 2 назад на сайте Авиаперсонала было достаточно вакансий для лётного состава, а что сегодня? Пилот на робинсон, да КВС на А и Б. Пиар, пиар....

"SAM: Чатрер: У вас очень своеобразное, мягко говоря, представление об обучении за рубежом" - если почитаете, что у них на сайте (первая краснодарская дистанционная летная школа) написано, то вообще много интересного об обучении за рубежом узнаете...

2 RenatG:
Из радиоперехвата разговоров в кулуарах власти следует, что каботажа следует ожидать аккурат к 112-12 году. Сначала "малый" каботаж, а затем и "большой".

Вот и сказочке конец, Боинг с Эрбасом победили через 65 лет после Победы!

Мне очень нравится дискуссия по поводу иностранных пилотов.вот только интересно.кто-нибудь из здесь присутствующих хоть раз общался с иностранным пилотом?

Дак кто против иностраных пилотов в принципе? Статья говорит, что острый дифицит пилотов, всё караул! А действительность обратная, рынок пилотами перенасыщен.

Про иностранных пилотов, это больше про хохлов и прочих снг, которые в низком старте в готовности замерли.

to ceiro:
Не смешите мои тапки, .какие пилоты СНГ, вы сравните условия у них и у нас, в Азербайджане пенсия пилота 1500 EURO и не надо ничего придумывать с ушами, при этом получая пенсию можно продолжать летать, люди даже отказываются от Российскоо гражданства.