Эфраим Хунис:
Прежде чем говорить о конструкторской школе, читаем внимательно
А сами то Вы внимательно читали?!При чем тут конструкция планера?Прежде всего была нарушена технология ремонта ВС Б-747.Да и в случае заклинивания РН на Б-737, были виноваты не конструкторы планера самолета, а поставщик агрегата, не выполнивший требований заказчика по полному комплексу испытаний РП в условиях перепада температур.

С таким же успехом можно назвать вину конструкторов Ил-86 в том, что в 2002 году в Шереметьево "при взлёте произошло сваливание из-за выхода на закритический угол атаки. Возможная причина-выгорание контакта переключателя управления стабилизатором. Стабилизатор отклонился на максимальный угол – 12 градусов".Что является конечно ерундой, ибо конструкторы самолета в этом никак не виноваты!!!И самолеты ОКБ Ильюшина: Ил-14, 18.86, 96 всегда проявляли себя как исключительно надежные машины!

Вот именно, полетав на Як-42 делаете умозаключения о всей авиации. Что касается того, что "самолёт для пилота", то такой просто цели не было в Союзе учитывая особенности эксплуатации самолётов на наших просторах, поэтому наши самолёты были не только для пилотов, но и для штурманов и бортинженеров с техниками. Вообще ваши отзыва на этой ветке, как того ребёнка при совке которому купили на день рождения американские штаны.

фифня все..... у бонинков есчо моторы иногда ( на взлете например) "теряютсяя"......

Эфраим Хунис:

Вот именно, полетав на Як-42 делаете умозаключения о всей авиации. Что касается того, что "самолёт для пилота", то такой просто цели не было в Союзе учитывая особенности эксплуатации самолётов на наших просторах, поэтому наши самолёты были не только для пилотов, но и для штурманов и бортинженеров с техниками. Вообще ваши отзыва на этой ветке, как того ребёнка при совке которому купили на день рождения американские штаны.

Я думал Вы взрослый человек, к сожалению, я вёл разговор с недоумком. До свидания.

2 эээ
add
а у арбузов - "отгорают" http://www.jetvideos.net/video ...

2b737:

На лбу тату b737-200 себе закажите, будет убедительно. Свободны, без дальнейших свиданий.


Ыык: С таким же успехом можно назвать вину конструкторов Ил-86 в том, что в 2002 году в Шереметьево "при взлёте произошло сваливание из-за выхода на закритический угол атаки. Возможная причина-выгорание контакта переключателя управления стабилизатором. Стабилизатор отклонился на максимальный угол – 12 градусов"

Дружок, при самопроизвольном уходе стабилизатора при его отказе он физически не может уйти на -12, если ему в этом не помогать.

2 Ыык "Возможная причина-выгорание контакта переключателя управления стабилизатором. Стабилизатор отклонился на максимальный угол – 12 градусов"

РЛЭ надо соблюдать, и спать, как положено, перед работой. А вам, Ыык, не надо гадать, поскольку в этом деле Вы успеха не имеете!

Эфраим Хунис:
Дружок, при самопроизвольном уходе стабилизатора при его отказе он физически не может уйти на -12, если ему в этом не помогать.

Я вам не дружок, любезнейший.Я очень люблю наши самолеты, и сейчас летаю на них, верю в будущее нашей авиации(в отличии от b-737), но высокомерных трепачей друзьями не назову!Вы по ходу слышите токо самого себя и это печально!

По Ил-86 информация взята из объективных источников!
Смысл слова "возможно" для вас понятен?!!!Там же было указано, что основной ВОЗМОЖНОЙ причиной является ошибка экиипажа... и там же:"Точно доказать ту или иную причину катастрофы чрезвычайно сложно, по причине полного разрушения кабины экипажа..." .

Или может вам напомнить, когда президент РФ пересел в резервный Ил-62М, по причине отказа агрегата тормозной системы его Ил-96, в Хельсинки у всех на виду и с позором?!
Но виноват не самолет, а агрегат одной из его систем.Так же было и с РП Б-737.

А вот случаи с Кометой, Электрой, Ан-10-это иное:тут причина именно в просчетах констаукции самого планера!

2 всё не так, ребята:
Давать советы другим, когда вас об этом не просят считалось всегда признаком элементарной глупости!Не надо тут показывать свое невежество!

" Ыык!
Увы, давать советы уже некому! Если б можно было вернуть экипаж и посоветовать.... Однако Вы не владеете предметом!

по виду похоже на обтекатель, закрывающий один из подъёмников выпуска закрылков. Видимо был плохо закреплён ихними 'stupid maintenance guys'...

2 всё не так, ребята:

Еще раз вам повторю, не лезьте ко мне со своими выводами и советами. Ваше мнение и оценки мне не интересны.

Ыык, а причём здесь Вы?

pulkmember:

по виду похоже на обтекатель, закрывающий один из подъёмников выпуска закрылков. Видимо был плохо закреплён ихними 'stupid maintenance guys'...

Так и есть, Атлас это официально подтвердил с извинениями. Весит эта штука 150 фунтов (около 70 кг). При таком размере и весе падала довольно медленно, хотя, конечно, могла натворить дел. Этот обтекатель при его повреждении иногда вообще снимается с механизма уборки/выпуски закрылков и самолёт по CDLу летает несколько дней без него.

pulkmember:

по виду похоже на обтекатель, закрывающий один из подъёмников выпуска закрылков. Видимо был плохо закреплён ихними 'stupid maintenance guys'...

Так и есть, Атлас это официально подтвердил с извинениями. Весит эта штука 150 фунтов (около 70 кг). При таком размере и весе падала довольно медленно, хотя, конечно, могла натворить дел. Этот обтекатель при его повреждении иногда вообще снимается с механизма уборки/выпуски закрылков и самолёт по CDLу летает несколько дней без него.

Посмотрел щаз, сколько лет самому старому из активных 747-х. Получается у ВВС Ирана, три -100, первый полет 1969 год. А из грузовых у Kalitta Air (1970).
http://www.airfleets.net/listi ...

747 машина, конечно, уникальная. 20 лет пассажиров возит, потом еще лет 15 грузы.

Все эти Бобики и Арбузы - ОПАСНЫ ДЛЯ ЖИЗНИ!!!!

747 возит и пассажиров и людей по 35 лет. Нет ограничения на использования самолёта по возрасту. Просто с возрастом dispatch reliability ухудшается. Вероятность задержки вылета из-за неисправности повышается. Хотя советские люди почему-то думают, что на старом самолёте можно летать только пилотам, а пассажирам -ни-ни!

Он и новый опасен, а после 35 лет на нём только навоз возить!

На аэродроме "Северный" близ Иваново 8 октября перед самым взлетом у самолета Ил-76 оторвался один из четырех двигателей.

Ну, отвалилось и отвалилось. Значит лишнее было, вот и отскочило. На безопасность повлияло? Не двигло отскочило, в самом деле. Гаек надо больше наших нах Б. Маде ин ЮЮСр

Ну, вот опять скатываемся до выяснения отношений!
Просто наводит на размышления, что не все так гладко в королевстве иномарок.
"Конкорд" упал из-за того, что на ВПП валялся кусок от взлетевшего до него DC-10 (если память не изменяет)и повредил крыло, в Японии 747 упал из -за некачественного ремонта после касания хвостовой пятой. На 757 был случай отрыва панели панели крыла.Может не так уж и хорошо это обслуживание по состоянию, а?
Интересно, а кому задницу взгреют за этот обсуждаемый случай?
А то, что А-310 летал без обтекателя -не показатель.Если бы он не нужен был, его бы не ставили.

Отваливалось не только у Боенгов, но и от любимых здесь 154.
Давно это было.Борт 85177 взлетел из Бина и собирался взять курс в Украину. Служба с земли и говорит им, нам дескоть показалось, что от вас чего-то как бы отпало ! Сделайте круг, мы на вас поглядаем.
Глянули, ааа, ооо...на вашем боковом шасси, пары колесиков не хватает !
Решили покрутиться над Апшероном и там же в Бина сесть.Сел благополучно. За то время пока он керосин жег, на часах успели сделать дарственную надпись КВСу, после посадки сразу же и вручили.Треть часть паксов сразу "отвалилась", хотя подкатили другой борт.
Причина - авиатехник гайки в Свердловске не докрутил, плохо законтрил.

да у их там даже крыши сносит на Боингах737 и ничего садятся, а тут падумаешь кусок пласмассы

МТЗ:

да у их там даже крыши сносит на Боингах737 и ничего садятся, а тут падумаешь кусок пласмассы

Это просто модель типа "кабриолет" с откидывающимся верхом. Если например VIP-персонам жарко станет.

test

управление гражданской авиации США начало расследование инцидента.

http://lenta.ru/news/2010/02/0 ...

06/02/2010 [00:44:22]


Сомневающийся:

Есть подозрение что крупный кусок стружки.

06/02/2010 [00:46:50]

вот вам и иномарки!хлам!

на тушке такого бы не произошло

06/02/2010 [01:00:32]




ВНИМАТЕЛЬНО ЧИТАЕМ КТО ПЕРВЫЙ РАЗВЕЛ СРАЧ И ПРОВОКАЦИЮ НАПИСАВ ЗАВЕДОМЫЙ НЕПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ БРЕД

Делаем выводы о "состоянии мозгов"

То b737. Уважаемый b737. По поводу Ту154. Он не "любит" передних центровок.При чем тут стабилизатор?Если самолет "заставлять" набирать высоту, не обращая внимания на ТНВ, то можно "свалить" любой самолет. И не мне это вам рассказывать, но это эксплуатация.Первая катастрофа Б747 у Люфтов на взлете: выпустили закрылки, но забыли выпустить предкрылки...так было заложено конструктивно.Три одинаковых катастрофы ДС10 из-за замка закрытия богажного люка...Я ни в коей мере не хочу хаить чьи-то самолеты, но есть конструкция и есть эксплуатация.

То b737. А Б-747 как был, так и будет шедевром авиационной мысли. И навряд ли его кто-нибудь потеснит из его ниши.

Не понимаю, что вы спорите, вернее о чем?! Техника есть техника и иногда она ломается... Наверняка этому Б747 лет 25. Отвалился кусок, да и черт с ним - все живы и здоровы

По поводу Ту154. Он не "любит" передних центровок.При чем тут стабилизатор?

Вероятно Вы не в курсе, что такое балансировочное отклонение РВ, или давно не открывали аэродинамику, а может быть дальше обложки и не читали. Я рассматривал этап выравнивания, где запвс по РВ имеет большое значение у самолётов с фиксированным положением стабилизатора по этапам полёта.

То b737. Передняя центровка выбирается из условия управляемости на взлете и посадке.Задняя из условия устойчивости, т.е. должен быть запас около 10% по САХ до фокуса самолета, согласно НЛГС. Если вы имеете в виду катастрофу Красов в Норильске, то там касание произошло при N=1.2.А на КПБ, была куча застывшего бетона, который оставили после ремонта полосы.Они в него и "въехали".Макс.распологаемая перегрузка, на выравнивании, у Ту154 равна 1.35.Потр. равна 1.2.Что соответствует НЛГС.В кабине есть прибор, который показывает положение РВ и его запас.Балансировочная кривая Су от отклонения РВ имеет вид прямой. Зависимость V от отклонения РВ - вид гиперболы.Пересечение этих кривых с осью абсцисс показывает нулевое положение РВ.

Tigra:
В баку не работали грешным делом?

Нет , но приятель Чингиз работал авиатехником в Бина по по обслуживанию ЯК-40.Еще Наташу(фамилию подзабыл) бортпроводницу, в пос. Разина живет.Она как то обмолвилась, что подруга у нее погибла на 703.Но последнее время ни от кого нет вестей .

Еще дружил с Полтавским Олегом (ГСМ Бина).

Tigra:
А в Одноклассниках не пробовал сконтактировать?
Мне уже обещали прислать фото Оли Корневой, погибшей на 703.Знал её хорошо.Тогда техником там работал.
А насчет колеса, так там одно колесо открутилось.177 пришла из Свердловска, где по ВОФ поменяли колесо.Если бы поменяли в Баку колесо как положено, после посадки на базе, то ничего не произошло бы.Случай!Правда, не помню, что было тому технарю.
А вот командир того рейса выполнял то ли 2-ой то ли 3-й самостоятельный полет.
Это было днем, а моя смена в тот день была ночная.Говорили, что покойный Садыхлы Вагиф Гасанович, начальник управления, с руки снял часы японские(тогда их в свободной продаже не было еще) и вручил КВС.Правда, за точность этого события не могу поручиться.Свидетелем не был.

бывший бортач 134:

Да , в одноклассниках нашел многих.Некоторые правда сидят тихо-не объявляются в своих школах где учились, работах т.д.Это надо иметь ввиду. Спасибо Вам за уточнение того авиапроисшествия. Что то "свеженьким" КВС везет на АП.Наверное помните случай с 85169 Баку-Ленинград в 78 году, где проверяющий БИ отключил перекачивающие насосы и КВС Федоров(это был его первый полет в роли КВС) сажал борт впервые в истории ТУ-154 с отключенными двигателями ? Правда это АП почему то широкой огласки не получила.

http://www.forumavia.ru/forum/ ...

Да, конечно!Федорова не застал, а вот остальных прекрасно знал.Кроме проверяющего БИ Червякова.Он тоже отсидел свое, но исчез из авиации.Хотя ходили слухи, что он в МГА осел.Точно не знаю.А вот с рядовым б\инженером Потаповым в одной смене работали.Он после отсидки вернулся в АТБ техником.Потом докончил КИИГА и стал инженером на УТРе.Тихий, скромный человек.И не орал, что не виноват.Принял все достойно.
А огласку не получило по причине неведомой нам.Время было другое.А с другой стороны, может и правильно делали.Я не помню точно число.Или 23 мая или 25мая.Тогда подряд 2 катастрофы было.Именно в эти 2 дня.85169 и Ту-144 под Егорьевском, чему сам свидетель был.На моих глазах горел 144-й.Нет, все же 25 мая 144, а 23 мая-169.
Потом, когда уже работал рассказали мне что выдал старый техник на разборе.Она пару дней как с УТРа вышла. Так вот встает этот техник (не называю фамилии) и говорит с грустью и горечью в голосе:"Эх, б..., фильтра на неё новые поставили!" Вот и смех и грех!
Уже не помню в каком году было это.Ночью вылетает 154 на Москву, а два пассажира вышли из самолета и ушли (бухие).Тогда САБа не было, жизнь полгче в этом плане была.И Вышли пассажиры, а кто-то из пассажиров сказал проводнице.Шум.Менты.Задержку делать не хотят.А пассажиров этих нашли.И мент говорит КВС , что вы летите без досмотра, а мы их подержим в КПЗ, пока вы, мол не сядете.А КВС был в свое время вторым на том самом 85169.И он открыто говорит менту, что я уже раз падал и повторять не хочется.Так и залепили задержку часа на 2.
Только потом еще грузины так же осушили расходный бак.Но там топливо осталось и им удалось запустить ВСУ и перекачать топливо в расходный бак, запустить двигатели.
А Потапов рассказывал, что и они запустили на крайнем литре ВСУ, а в момент включения генератора она вырубилась.Буквально пары литров керосина не хватило.
Потом уже доработали и поставили резервную перекачку.
Вот такая история!

to Обыватель:

"А как насчёт отвалившегося хвоста на Ан-24 ещё при совке?"

В году так в 2007 или в 2008 в ЮАР (по-моему в Йоханесбурге) у пассажирского Боинга один из двух двигателей на взлете отвалился ;)
Благо, что обошлось без жертв и катастроф

Так, не более чем напоминание ;)