Жив, но обгорел и переломался.

Кухарчук В.Г. Вчера эту ветку раза 3 сносили, почему- не знаю. Информации везде море. Погуглите.

Он?
http://www.kamacorp.ru/corpora ...
http://old.pstu.ru/structure/p ...

Именно он и есть.

Жалко мужика: ожоги 3-4 степени, нога сломана, а вчера руку ампутировали.

При всей кажущейся простоте ''Робинсон''не так уж прост, лучше всё ж за ручку садить профи, берегите себя...

01:

"Жалко мужика: ожоги 3-4 степени, нога сломана, а вчера руку ампутировали. "

Откуда инфа?

вопрос

2 Алекс59, инфа от органов дознания. Спасибо рыбакам, а то бы сгорел заживо. После взлета, на Н=5м, вертолет резко закрутился, как юла и упал на лёд.

Айболёт - профессионалы с Ми-8, не желавшие понять, что Робинзоны не игрушка, столько их размолотили, что любителям и не снилось...

А вообще логика классная - предлагаю и на легковые машины допускать только "профессионалов", причем желательно исключительно с КАМАЗным опытом

По Ми-8 согласен, я говорю о профи от Ми-2 и легче, я, например, сразу понял, что R-44-не игрушка.А персональный водитель-профи-разве плохо? Хотя, конечно, всё на свете-дело вкуса...

он в каторый раз на нём полетел что ненаучился летать? сколько часов у него налёта на этом аппарате? хотябы приблизительно.

Я лично знаком с Владимиром Григорьевичем. Он очень достойный человек. Не знаю точно, сколько часов он налетал, но - немало. Авиация - его страсть. Жалко человека. Дай Бог, чтобы все было хорошо.

Этот человек очень не один раз повреждал вертолёты, лихачил, выкрутасничал, пренебрегал правилами полётов. Его не один раз предупреждали, что это добром не кончится.
Это не первая авария. И о приказе о запрете полётов он прекрасно знал и пытался его оспорить. Хорошо, что он остался жив, но пусть ему это будет уроком.

"Кухарчук В.Г. Вчера эту ветку раза 3 сносили, почему- не знаю"

Авиация - его страсть. Жалко человека. Дай Бог, чтобы все было хорошо.

"Так хотелось спокойно встретить новый год! — 5 дней назад "
http://my.mail.ru/mail/asat198 ...
Вот это новости..

"""ГРИГОРИЧ, держись дружище!!! Здоровья тебе и еще раз здоровья!!! Всё будет хорошо!!!"""!!!

http://foto.mail.ru/mail/diver ...

Незнаком, но очень жаль, что подловил человека "Господин случай"...
Дидал, нехорощо злорадствовать или подсознательное вырвалось - поди, завидовал успешному человеку...
А случай, он и на горной трассе, под водой, на шоссе, да, что там - в хромой лошади припечатывает! И буревестника, и пингвина не пропускает...
Не судите строго за темперамент и пренебрежение к расходам на ремонты (тем более своей техники) или , Дидал, с ним в доле был на Робинсона?

Начался год для Робинсонов... Вчера в Тюменской на вынужденную Барколовский сел. Слава Богу тут все живы.

Очень мало летают, слабо знают матчасть... Да и климат у вас суров, какие-то нюансы, северное исполнение что-ли Р44 необходимо или в обслуживании что-то недорабатывается...
Как это выявить без массовой эксплуатации, вот, одиночки и нарываются на неприятности опытного выявления опасных моментов...

Не уверен что пилотирование вертолетов самолетов когда техника осваивается после 50 может стать безопасным хобби. Мое мнение если не делать авиацию профессией, в любом случае нужно идти в аэроклубы до 30, чтобы стать профи любителем.

"Владимир Кухарчук пришел в сознание, но пока состояние тяжёлое" — 1 час назад http://my.mail.ru/mail/asat198 ...

Сближухин - ну, некоторые, хотя обучались с самого детства, так и не научились знаки препинания ставить, так что возраст - не самое главное...

Все-таки одна из проблем этого, бесспорно, хорошего аппарата-"обратное управление". И требования к обслуживанию- даже пыль на винте приводит к вибрации

а де он столько денег взял на верталёт? - да ещё чтобы летать на нём на рыбалку. не дешевле рыбу в магазине купить? а вабще маладец. я тут фотки посмотрел. опыта у него вижу хватает предостаточно. темболее закончил авиа школу. ну неповезло. бывает. машины тоже бьютса.

На Робинзонах от распи..йства бьются. Был на соревнования по вертолетному спорту, и наблюдал, как одновременно взлетели Ми-2 и Р-44, так "Двойка", чуть не сдула Робинзона, я уж думал кабздец ему пришел, еле удержал машину. И о двух диаметрах винта там речи быть не могло, в лучшем случае половина, и то с натягом. На этой технике летают обеспеченные люди, зачастую очень самоуверенные, немного научившись летать, чихают на все правила, т.к. привыкли быть хозяевами жизни, и решать вопросы не по закону, а другими путями. Очень много летает без всяких заявок и уведомлений, создавая угрозу жизни других людей. Пару лет назад повадились летать пересекая, предпосадочную прямую Шереметьево, даже не думая, что могут запросто столкнуться с самолетом. Для них это развлечение, и все, а авиация формальностей не терпит.

2 Controller_2000

Да ну ? А на Ми-8 ? От избытка опыта ?

Rad-X:

2 Controller_2000

Да ну ? А на Ми-8 ? От избытка опыта ?

В последнее время и на Ми-8 этой болезнью страдают, примеров тоже хватает, не спорю.

А вообще господа Сближухин и Controller_2000,
вы чего здесь раскудахтались ?

Вам сюда:
АВИАДИСПЕТЧЕРЫ, ПОГОВОРИМ.

Кудахчут куры в курятнике. За язычком следи своим.

Controller_2000:

На Робинзонах от распи..йства бьются. Был на соревнования по вертолетному спорту, и наблюдал, как одновременно взлетели Ми-2 и Р-44, так "Двойка", чуть не сдула Робинзона, я уж думал кабздец ему пришел, еле удержал машину. И о двух диаметрах винта там речи быть не могло, в лучшем случае половина, и то с натягом. На этой технике летают обеспеченные люди, зачастую очень самоуверенные, немного научившись летать, чихают на все правила, т.к. привыкли быть хозяевами жизни, и решать вопросы не по закону, а другими путями. Очень много летает без всяких заявок и уведомлений, создавая угрозу жизни других людей. Пару лет назад повадились летать пересекая, предпосадочную прямую Шереметьево, даже не думая, что могут запросто столкнуться с самолетом. Для них это развлечение, и все, а авиация формальностей не терпит.


Согласен на 100000! А РАД-Х недоумевает

А как происходило становление частной авиации а США, например?
Обошлось без аварий и катастроф?

выздоравливай, держись, Владимир!

Пилоту - здоровья!

Кто знает, как состояние у пилота?

Controller_2000:
Полностью согласен, именно так дело и обстоит.

Пилот пренебрегал правилами, запретами и безопасностью других людей.

А чиновники, которые запрещают полёты - это по большей части бывшие военные лётчики с огромным стажем и опытом, и кому, как не им знать, что такое безопасность и дисциплина.

Как не печально, а причина лётного происшествия стара как мир: -потеря контакта с земными ориентирами из-за снежного вихря, поднятого при взлёте. Вот и всё. Сам себя наказал.

R-44 хорошая и надежная машина, но летные законы и правила полетов для всех одинаковы.К сожалению наши богатые люди не хотят соблюдать законы в жизни и в полетах, но если в жизни повседневной это проходит, то в авиации расплачиваются своей кровью.

Давайте пока выводов не делать. Я согласен, что весьма частой причиной АП с вертолетом этой марки становится именно собирательный образ владельца. Но к Кухарчуку это мало применимо.

2 Didal: А чиновники, которые запрещают полёты - это по большей части бывшие военные лётчики с огромным стажем и опытом, и кому, как не им знать, что такое безопасность и дисциплина.
-----
Глубокое примечание особенно по поводу опыта и стажа!От того и страдаем.

Знаю Кухарчука В.Г. лично и как человека и как пилота. Пилот любитель, но с основательной авиационной инженерной подготовкой. Доктор технических наук.Летал на дельталётах, Як-52. Имеет опыт пилотирования Еврокоптера. На R-44 налёт более 800 часов.
Очень серъёзное отношение к личной подготовке и полётам. Мечтал летать с детства. Глава фирмы.
Поэтому все измышления по поводу и без повода, мягко говоря, от лукавого.
Здоровья ему! А полёты, я пологаю, зная его целеустремлённость и настойчивость, он не бросит.

А чиновники, которые запрещают полёты - это по большей части бывшие военные лётчики с огромным стажем и опытом, и кому, как не им знать, что такое безопасность и дисциплина.
--------
Тогда надо военных долбо.бов во главе ГАИ поставить. 100% не будет аварий и пробок

Очень много летает без всяких заявок и уведомлений
-----
Можно на счёт уведомлений помедленнее и погромче.
А насчёт порядка, то он был бы при нормальной нормативной базе. Тогда была бы система обучения, сервиса и контроля в конце концов. Но политика шлюх государственных - прятать голову в песок и не замечать явления. Зато когда что-нибудь случится, устраивается пожар в дурдомк, всё и всех запрещают, после чего голова опять в песке. Вас, наверно, удивит, но западнее от 1/5 части суши денежный оборот General Aviation сравним по объёмам с коммерческими перевозками. И аварии случаются, но почему-то это не ведёт к запретам всего и вся. Представьте, если после каждой автомобильной аварии ГИБДД закрывало все дороги и конфисковывала автомобили. Или на поедку на дачу Вы подавали бы заявку за сутки. А переехать по полю из деревни Кукуево в Большие Грязищи нельзя, потому что нет трассы. А по поводу личности, то это классовая борьба, Вы, наверно, в своё время конспектировали классиков марксизма-ленинизма. Но обратите внимание, дворовые пацаны на копейках гораздо чаще создают аварийные ситуации, чем солидные дяди на "Мерседесах".

Didal, я Вас заставлю купить мне новые тапочки. Мои скончались от хохота после фразы про безопасность и дисциплину. Подлодки тонут, склады взрываются, сослуживцы убивают друг друга, стал быть от переизбытка порядка и дисциплины. Раньше другая армия была? Это не та, которой немецкий ПТУшник, благодаря которому главная площадь страны стала называться Внуково-3? Кто имеет медный щит, тот имккт медный лоб.(с) Эти бывшие штабисты в совершенстве умеют только прикрывать собственную опу.

Именно прикрывая собственную жопу, бывшие военные, обладающие избыточным стажем и опытом, в своем инструментальном запасе для руководства, кроме запретов больше ничего не имеют, и не умеют.
Без очков видно, что стало с безопасностью и дисциплиной на аэродроме, где R44 базировался, когда эти самые "списанные соколы" взялись за дело.

Пилоту терпения и выдержки) Человеческий фактор........ Иногда хочется скажать , читайте УСТАВ.Или хотя бы правила, ну чуть чуть...

Угу. На соседней ветке обсуждают, как безопасность и дисциплина куются
http://www.forumavia.ru/forum/ ...

Ой, как в тему!
http://www.youtube.com/watch?v ...

То SAM:
Ой, как в тему!

Надзор (на конях) за пилотом АОН (исторический экземпляр).

Ага. Тут уж точно ЕЭВС. На одного толпой и петлю на шею. Ну прям как на Ленинградке побывал.

Интересно что же это за злые чиновники которые запрещают полеты?
В стране существует воздушное законодательство плохое оно или хорошее его нужно выполнять.
Да оно плохое, несовершенное, сложное- но другого нет, и выход для тех кто хочет летать только один выполнять эти авиационные правила которые имеются, других нет. А иначе катастрофа для авиации и в прямом и переносном смысле. Любой несанкционированный полет может закончится плохо не только для нарушителя, но и для другого полета и сотен других людей.
Другой вопрос можно ли летать соблюдая все установленные правила? Можно и это демонстрируют многие авиаспортклубы и частные владельцы. К сожалению не все это делают.
Но для того чтобы летать и выполнять все процедуры недостаточно иметь денег чтобы купить летательный аппарат, научится держатся за ручку и азам пилотирования, осуществлять примитивную GPS навигацию. Для того чтобы летать также необходимо уметь и знать как подать заявку на полет, запросить разрешение на ИВП, составить примитивную Инструкцию по посадочной площадке или району полетов для себя же. Но если хочешь летать безопасно для себя и других СДЕЛАЙ ЭТО, не можешь найди того кто это может если сам не можешь. Хотя все это можно сделать самому, ничего сложного в этом нет, необходимо желание и время. Но поймите нельзя партизанить в воздухе. Никак не пойму, но почему так упорно несанкционировка АОН лезет в сторону аэродромов, под глиссаду, на взлетный курс, в черту города, что за безрассудство? Для чего эти дешевые понты? Чтобы самоутвердится, я летаю где хочу и как хочу перед подругами и знакомыми? Самое смешное что крайним во всех этих случаях остается диспетчер, он пишет объяснительные и несет ответственность что кто то нарушил правила ИВП, и пересек взлетный а экипаж арбуза например доложил что сблизился с нейзвестным летат. аппаратом.
Между прочим полет на поиск ВС потерпевшего бедствие осуществляется за счет сборов за АНО т. е. денег которые зарабатывает аэронавигационная система, т. е. диспетчера ( сборы от всей АОН это пыль, которой нехватит и на один подобный полет вы знаете ставки, прошу не путать со сборами за метеобеспечение или взлет и посадку и стоянку на аэродроме), вы взлетели несанкционированно, не дай бог что случилось а расходы за это удовольствие несет систем УВД. Собственно говоря почему мы должны спонсировать поиск несанкционированно взлетевшего неизвестно куда самолета или вертолета?