никто не задумывался-почему бе-12 остались только в Каче.ведь самолёт снят с вооружения ещё в 1992г?

Анатолий-66:
-----------
Спасибо!

леонтий:
Наверное не нашлись люди, которые продали бы их как "металлолом". Но это частное.
Возможно, одна из причин более благополучное состояние планера и систем.
Когда-то при выполнении межфлотского маневра зимой на СФ(было такое ежегодное мероприятие), нам "южанам" показалось очень странным сильная, почти туман влажность
внутри лодки. А ведь за предварительную и на следующий день предполетную подготовки
внутри лодки побывали более десятка спецов. После полета во втором отсеке сверху свисали
сосульки. Так что коррозия делала свое дело.
Второе. После полетов с воды (а летали с соленой воды)самолет нужно было хорошо обмыть
пресной водой, обязательно выпустив закрылки. В условиях ЧФ летом (а зимой летали с воды
мало)обмыв самолета делать почти приятно. Это на взгляд летчика - может ошибаюсь.
Не знаю, насколько тщательно мыли самолеты на СФ или на ТОФ, но однажды начальник 20 АРЗ
показал мне расшитое крыло Бу-12 с СФ и особенно задний лонжерон. Там все было покрыто
белой "шубой" продуктов коррозии дюраля, с раковинами глубиной в МИЛЛИМЕТРЫ.
Третье. На ЧФ, очевидно, остались специалисты влюбленные в этот самолет-корабль, как бы эго не называли всякими "погаными" словами.

andy810:
"На сколько я понимаю, то техник и летчики, еще должы иметь представление о гидродинамике"
Не знаю насколько глубоко изучали аэрогидродинамику в ВАТУ, но нам ее давали очень
обстоятельно. После аэродинамики с/з скоростей и начального знакомства с Як-28 ( это была
перспектива ФА), изучение Бе-12 представлялось анахронизмом. Но зато какие звучные названия- "метацентрическая высота", "выход на редан", "глиссирование" и т.д.
Мы даже вешали лапшу нелодочникам, что на Бе есть специальный автомат встряхивания самолета от капель воды после выруливания на берег.
В эту липу поверил даже "душа советской авиации п/п-к Шляпинтох О.Е.", который долго искал по "синькам" местонахождения этого устройства.
На госэкзаменах также были вопросы гидродинамики, ну и ежегодная сдача зачетов на допуск
к полетам.
В ВМА нас двоих лодочников меня и В.Резинкина (с ТОФ) заставили сдавать экзамен по ППСС и стоило больших трудов доказать мореманам что наше нахождение на воде в режиме плавания
очень кратковременное.
Наверное, это было ошибкой, ведь могли получить свидетельство судоводителя.

Мой Дед служил в 318-м можно сказать с истоков (вплоть до своего назначения в 1970 в Елизово в 317 ОСАП).
Летал в т.ч. на Бе-10. Много рассказывал об этой машине.
Лодка была реактивной и трудной в пилотировании (взлет/посадка). За 2 года разбились 3 экипажа из состава полка. На каждые полеты прилетал командующий ВВС ЧФ ГСС генерал-полковник Мироненко.
После этого Мироненко сам сделал несколько вылетов на Бе-10, понял что за "чудо" и лодки списали в 1964г. Как раз на подходе был Бе-12.
Радует то, что Бе-12 до сих пор в строю.

nick_84:
Фамилию деда на моё "мыло", пожалуйста. Наверняка, мы знакомы

С Рождеством, соратники!
В середине 70-х гонял Ил-14 из Толмачева на ремонт в Евпаторию. Там же ремонтировались и Бе-12. До сих пор вспоминаю первую встречу с этим удивительным аппаратом.
http://rutube.ru/tracks/276321 ...

Анатолий-66:
Отправил Вам письмо.

nick_84:
Спасибо!
Пока не видел.Сеть плохо работает в праздники.

Куда все подевались? Каникулы закончились. С Новым Годом! Где Анатолий-66 ?

ana-tim:
И со Старым также!
Я на месте, жив, здоров, только к компу (когда сеть работает)
очередь - то внук, то племянница.
"nick_84" прислал по почте фото 1962года!!! На них мои старшие
товарищи и учителя.Как будто побывал в далеких теперь 1966-69 гг.
Жаль у меня нет сканера, т.к. немного фотографий еще сохранилось.
Здоровья всем!

Заглохла веточка, а жаль.

Пару человек с Бе-12 сидят на "Морская Авиация есть V".Прусов, СТАРИК, ну и я грешный...

Очень хотелось бы узнать от бывалых людей про БЕ-10. Они штук 20 стояли в 60-х годах в Донузлаве.-это красивая реактивная летающая лодка установила более десятка Мировых рекордов и после 2-3-х катастроф была снята с вооружения и уничтожена варварски. кто может добавьте пожалуйста.

val 8105
Добрый вечер!
Если в "Морская авиация есть" заправляет "BEZ", то кроме воспоминаний о
пьянках рук. состава интересного мало.
Г.Бойченков:
Последняя Бе-10 (последствия катастрофы при неудавшемся взлете из-за малого угла хода
с последующим выходом на на берег на дальность 1, 5-2, 0 км) стояла как памятник между Зольным и Крыловкой до середины 70-х годов.
По моему было 14 самолетов. В 66-67 году их стащили в одну кучу, назначили ответственного группы хранения ст.л-та Худякова (за бутылку продукта П-092 он разрешал
полазить по самолету).Потом начали резать. Позже на этом же месте резали Бе-6.
А что у нас уничтожали не варварски. Ил-28 давили тракторами в 59-60 году по воле Никиты.

Анатолию 66:.... а что у нас уничтожили не варварски? Совершенно солидарен с этим вопросом ко всем на ветке?! я не пойму что в Монино стоит несколько десятков самолётов и что они " кушать просят" или они кому то мешают? есть там один И-16.есть движок от Р-5.есть ТУ-4.есть " сотка" сейчас появился ТУ-144 ну и прочее. Так это в Монино!!! А где в стране другие музеи авиации. Где ПО-2.где ИЛ-2.где ЯКи? ЛА-5 и т.д. Миг-1 и т. д.Есть ли хоть один сохранённый ПЕ-8 ? Почему во Франции.Англии. СШАВ есть летающие наши ПО-2. ЯК-18 ЯК-52 як-3. миг-15 и миг-17.? Повторяю все они летающие. зато у нас многих моделей вообще нигде не сохранено а поэтому историю авиации молодёжь не знает и знать не хочет.

Кто может сказать фамилии экипажа БЕ-10 последнего погибшего в Донузлаве? Командир то ли Комаров толи Муравьёв? Я видел после катастрофы сумку для кислородной маски а вот точно какая фамилия? и штурмана и радиста( помню что майор нач.связи а фамилию забыл) он прибыл в 5-й гв. полк на ту-16 а должности не было так он у меня летал простым радистом в Весёлом а потом когда освободилась в Донузлаве должность его перевели туда. Пусть земля им будет пухом.

Г.Бойченков:
Вот данные с сайта http://forum.evvaul.com/index. ...
22 мая 1962г. катастрофа самолёта Бе-10, КК к-н Муравьёв И.И.
ЛП произошло на взлете с гидроаэродрома Донузлав. Экипаж погиб.
Но после было:
16 августа 1963г. катастрофа самолёта Бе-10, КК к-н Кузьменко Ф.Ф.
На взлете с гидроаэродрома Донузлав из-за ошибки летчиков в технике пилотирования столкнулся с водной поверхностью. 2 члена экипажа погибли, КК выжил.

Г.Бойченков:
Начальник связи был в экипаже Кузьменко. С сайта http://donyzlav2006.narod.ru/v ...
Штурман корабля – начальник ВОС полка майор П. С. Даниленко, ВСР – начальник связи полка майор И. В. Терешин – погибли. Летчик невредим;

STP : Большое спасибо! Просто не ожидал что удастся всё установить..Имя и отчество помнил а фамилию забыл прошло 47 лет.Хороший был спокойный человек. жена .детей не было. любил со мной ходить собирать степные грибы и хорошо их мариновал. а мне молодому КК на ТУ-16 было страшно почётно что радистом летает майор. Земля ему пухом.Ешё раз спасибо.

STP: С удовольствием всматривался в Ветеранов. Узнал только Акентьева А.И., захотелось
ещё посетить Донузлав. Спасибо.

А кто летал на Косе в 88 году весна-лето ?

Кстати, так никто и не рассказал об особенностях взлета с водной поверхности....Надо понимать, что там ощущения совсем разные от бетона.Кстати, летчиков с БЕ-12, можно вообще причислить к универсалам, ведь уметь взлетать(сажать) с воды и бетона, это надо 5-ой точкой чуйствовать....

Всем здравствуйте !!!!
Стартех с Бе-12.
1989-1992 годы. Николаевка.
Воспоминания о данном самолете самые положительные.
После изучения в училище МиГ-29 и Су-27 многое казалось анахронизмом, но это было
поначалу.
Для нас, сд-шников очень дружелюбный оказался самолет.
Простой и надежный !!!
Что касается работы летного экипажа, то я снимаю перед ребятами фуражку.
На самолете с хвостовой опорой шасси, взлет с бетона с и воды отличаются диаметрально противоположно.
Навыки эти давались им очень непросто.
Детали сами расскажут - это их хлеб был.
Всю работу летного экипажа видел сам живьем - когда в командировки летал - берешь 5-й парашют в ПДС и вперед.
Это нечто...

Добрый день ana-tim ! Скоро еду в отпуск на родину(Мирный), мог бы передать привет отцу, но не знаю от кого(ana-tim?).

§Ў§У§С§в§Ъ§Ы§Я§а-§г§б§С§г§С§д§Ц§Э§о§Я§а§Ц §а§Т§а§в§е§Х§а§У§С§Я§Ъ§Ц §б§в§Ц§Х§Я§С§Щ§Я§С§й§Ц§Я§а §Х§Э§с §г§б§С§г§Ц§Я§Ъ§с §п§Ь§Ъ§б§С§Ш§С §б§в§Ъ §Я§Ц§а§Т§з§а§Х§Ъ§Ю§а§г§д§Ъ §б§а§Ь§Ъ§Х§С§Я§Ъ§с §г§С§Ю§а§Э§Ц§д§С: §Ъ§Я§Х§Ъ§У§Ъ§Х§е§С§Э§о§Я§н§Ц §г§б§С§г§С§д§Ц§Э§о§Я§н§Ц §б§С§в§С§к§р§д§н, §Ю§а§в§г§Ь§Ъ§Ц §г§б§С§г§С§д§Ц§Э§о§Я§н§Ц §Ь§а§г§д§р§Ю§н §й§Э§Ц§Я§а§У §п§Ь§Ъ§б§С§Ш§С §®§і§¬-§©§®, §Я§С§Х§е§У§Я§С§с §Э§а§Х§Ь§С §­§Ў§і-5§®-2 §г §С§У§С§в§Ъ§Ы§Я§а§Ы §в§С§Х§Ъ§а§г§д§С§Я§и§Ъ§Ц§Ы §І-850 (Ё^§¬§Ц§Х§в-§іЁm). §Ј §в§С§Я§и§С§з §б§С§в§С§к§р§д§а§У §Ь§С§Ш§Х§а§Ф§а §й§Э§Ц§Я§С §п§Ь§Ъ§б§С§Ш§С §Ъ§Ю§Ц§Ц§д§г§с §Я§С§Х§е§У§Я§С§с §Э§а§Х§Ь§С §®§­§Ў§і-1, §С§У§С§в§Ъ§Ы§Я§н§Ы §Щ§С§б§С§г §б§в§а§Х§а§У§а§Э§о§г§д§У§Ъ§с. §І§С§Т§а§й§Ъ§Ц §Ю§Ц§г§д§С §Э§Ц§д§й§Ъ§Ь§а§У §а§Т§а§в§е§Х§а§У§С§Я§н §Ь§С§д§С§б§е§Э§о§д§Я§н§Ю§Ъ §Ь§в§Ц§г§Э§С§Ю§Ъ, §а§Т§Ц§г§б§Ц§й§Ъ§У§С§р§л§Ъ§Ю§Ъ §Я§С§й§С§Э§о§Я§е§р §г§Ь§а§в§а§г§д§о 24, 1 §Ю/§г.
§Є §Ь§С§Ь §Х§С§Э§о§к§Ц -§д§а !?§¬§С§Ь §в§С§Т§а§д§С§р§д §Ь§С§д§С§б§е§Э§о§д§Я§н§Ц §г§в§Ц§Х§г§д§У§С...§Я§Ъ§й§Ц§Ф§а §Я§Ц §б§а§Я§с§Э...§¬§С§Ь §г§С§Ю§а§Э§Ч§д -§д§а §б§а§Ь§Ъ§Х§С§р§д §Ъ §У §Ь§С§Ь§а§Ы §б§а§г§Э§Ц§Х§а§У§С§д§Ц§Э§о§Я§а§г§д§Ъ.... §Ј§Ц§Х§о §д§С§Ю- §п§Ь§Ъ§б§С§Ш!!!§¬§д§а §Ъ §Ь§е§Х§С §Ь§С§д§С§б§е§Э§о§д§Ъ§в§е§Ц§д§г§с ?

Наклон штурвала правда по цепи передавался?

прошу прощения....смена компов незаурядно исказила ))

вот по наклон по- цепи...