Так в вашем нике все и сказано)))) Знакомый командир летного отряда всегда спал как сурок - в любое время и в любой обстановке - практически до выезда в аэропорт.

Приказы № 91 и 78 посмотрите. Там есть кое-какие изменения в 139.

Предполетный отдых- это......, ???
Это всё, но только без пузыря!

Петрович:
Приказы № 91 и 78 посмотрите. Там есть кое-какие изменения в 139.

Если можно ссылку плиз, как они звучат.
Спасибо.

Так звучит базовый принцип понятия "отдых".

Трудовой кодекс РФ.
Статья 106. Понятие времени отдыха
Время отдыха - время, в течение которого работник свободен от исполнения трудовых обязанностей и которое он может использовать по своему усмотрению.

А так этот принцип реализован в приказе № 139:

52. Отдыху члену экипажа соответствует непрерывный период времени на земле, в течение которого член экипажа свободен от исполнения трудовых обязанностей и которое он может использовать по своему усмотрению.
53. Членам экипажа предоставляются следующие виды отдыха:
а) отдых ежедневный (отдых между полетными сменами);
б) отдых еженедельный непрерывный (выходные дни);
в) отдых ежегодный (отпуск основной и дополнительный).
54. Отдыху ежедневному (отдых между полетными сменами) соответствует непрерывный период времени, предоставляемый члену экипажа для восстановления работоспособности после выполнения очередной полетной смены.

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ



от 15 мая 2009 года № 76
О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ПРИКАЗ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 21 НОЯБРЯ 2005 ГОДА № 139



В целях совершенствования нормативной правовой базы
Министерства транспорта Российской Федерации и в соответствии с
Федеральным законом от 30 декабря 2001 года № 197-ФЗ "Трудовой
кодекс Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской
Федерации, 2002, № 30, ст.3014, ст.3033; 2003, № 27 (ч.I), ст.2700;
2004, № 18, ст.1690, № 35, ст.3607; 2005, № 1 (ч.I), ст.27, № 13,
ст.1209, № 19, ст.1752; 2006, № 27, ст.2878, № 41, ст.4285, № 52
(ч.I), ст.5498; 2007, № 1 (ч.I), ст.34, № 17, ст.1930, № 30,
ст.3808, № 41, ст.4844, № 43, ст.5084, № 49, ст.6070; 2008, № 9,
ст.812, № 30 (ч.I), ст.3613, № 30 (ч.II), ст.3616, № 52 (ч.I),
ст.6235, ст.6236; 2009, № 1, ст.17, ст.21)

приказываю:

Внести в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от
21 ноября 2005 года № 139 "Об утверждении Положения об особенностях
режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных
судов гражданской авиации Российской Федерации" (зарегистрирован
Минюстом России 20 января 2006 года, регистрационный № 7401) с
изменениями, внесенными приказом Министерства транспорта Российской
Федерации от 16 июня 2008 года № 91 (зарегистрирован Минюстом России
3 июля 2008 года, регистрационный № 11927), следующие изменения:

1) пункт 12 Положения изложить в следующей редакции:

"12. Продолжительность полетного времени за 28 последовательных
дней, установленная пунктом 11 настоящего Положения, с письменного
согласия члена экипажа и с учетом мнения представителей работников
может быть увеличена на 10 процентов с тем, чтобы продолжительность
полетного времени за 365 последовательных дней не превышала нормы,
установленной пунктом 11 настоящего Положения более, чем на 10
процентов";

2) в пункте 18 Положения слово "летного" исключить;

3) в пункте 19 Положения слова "дополнительных членов экипажа"
заменить словами "дополнительных членов летного экипажа";

4) в пункте 20 Положения слова "увеличенным составом экипажа"
заменить словами "увеличенным составом летного экипажа";

5) в подпунктах "а" и "б" пункта 39 Положения слово "летного"
исключить;

6) в абзаце одиннадцатом пункта 43 Положения слова "летного
времени" заменить словами "полетного времени";

7) в сноске приложения № 5 к приказу слова "членов экипажа"
заменить словами "членов летного экипажа".




И.о.Министра В.Окулов

Указание МГА от 07.08.1990 г. N 369/у "O введении в действие Рекомендованных нормативов режима трудa и отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации":

1.6. Время предполетного отдыха - это непрерывный отрезок времени (часы, дни отдыха), который предоставляется администрацией, а экипажем должен соблюдаться с обязательным 8-ми часовым сном перед планируемым полетом с целью обеспечения необходимого уровня психофизиологических функций и надежной профессиональной деятельности в интересах безопасности предстоящего полета.
1.7. Время послеполетного отдыха - это непрерывный отрезок времени: часы, дни, по установленному графику, распорядку или специальному распоряжению, который должен предоставляться экипажу сразу после завершения полетного задания для восстановления психофизиологических функций организма с целью профилактики развития переутомления и заболеваний в интересах охраны здоровья и обеспечения безопасности в последующих полетах.

http://www.lawrussia.ru/texts/ ...
http://www.bestpravo.ru/ussr/d ...
http://sssr.lawmix.ru/index.ph ...
http://law7.ru/base98/part0/d9 ...

Отдых отдыхом, а вот стартовое время тож ограничено.
ТУ-134А со звездой.
туда: Кубинка-Ебург-Новосиб-Чита-Возжаевка-Камчатка - 23 часа, потом еще часа 4 послеполетной подготовки))).
оттуда: Камчатка-Возжаевка-Канск-Ебург-Кубинка- 27 часов, короткая послеполетная и тпать. Через 8 часов после посадки рванули в Нижний Новгород, так Родина приказала).

Аналогичные определения (нормы-дефиниции) предусматривают:

"Нормативы по режимам труда и отдыха экипажей воздушных судов гражданской авиации" (п. 1.6, п. 1.7), завизированные директором ДВТ Минтранса РФ 27.12.1991 г. (№ 1/199) в качестве проекта, предназначенного для обещанного утверждения Минтрудом РФ;

модельные "Нормативы режима труда и отдыха экипажей воздушных судов ГА" (п. 1.6, п. 1.7), утвержденные решением Совета по авиации и использованию воздушного пространства (консенсусом) от 16.03.1995 г. и предназначенные "для подготовки национальных нормативных актов" государств - участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства (1991 г.).

«5.5. Социальные аспекты в ошибках экипажа

…
…еще одно важное обстоятельство.

Летный труд относится к категории тяжелых. Утомление в полете значительно. Известно, что нередко биологический возраст членов летного экипажа значительно (на 7…9 лет) превышает паспортный. Снижение работоспособности на необходимом уровне предполагает возможность и обязательность такого уровня предполетного отдыха, который обеспечивал бы рабочие возможности экипажа. Это возможно только при обеспечении необходимых условий быта лиц летного состава.

При расследовании авиационных происшествий в последние годы отмечаются такие факторы как невозможность полноценного предполетного отдыха из-за многомесячного проживания в общежитиях и гостиницах, в отрыве от семьи, в условиях дискомфорта. Подобные условия могут привести и нередко приводят к тому, что в полете член экипажа не может сосредоточить внимание на конкретной полетной ситуации, допускает ошибки по причине недостаточной внимательности и усталости»

(В.Е. Овчаров. Человеческий фактор в авиационных происшествиях [Межгосударственный авиационный комитет. Международная академия проблем человека в авиации и космонавтике]. – М., 2005. – С. 25).

исправление опечатки:

«Сохранение работоспособности на необходимом уровне…»

В ВВС с этим то же строго было. Нормы налета и отдыха, определяли документы, регламентирующие летную работу. Тя, за два часа перед дневными полетами и по- моему за четыре, перед смешанными, увидит дохтур или Командир, прогуливавшимся с женой под ручку или прущимся с рыбалки, "зачехлят" нафиг, летать не будешь, да еще и с "оргвыводами".
В смысле не перед полетами, а перед отьездом на полеты. Все старались сидеть по "норам".

Поэтому и ходила байка по ВВС*
Режим, режим...
Какой режим?
Наеб...ся и лежим!
Вот и весь режим!
(извините, конечно).

Если быть точным, то в ВВС СССР применялись следующие нормы отдыха: «… Перед ночными и смешанными полетами летному составу должен предоставляться дополнительный отдых не менее 4 ч, а перед полетами во второй половине дня – не менее 2 ч» (п. 53 «Наставления по производству полетов авиации вооруженных сил СССР / НПП-88).