[Бак] системы кондиционирования на 757 это что?

[Бак] системы кондиционирования на 757 это что?
------
Это... бак. Емкость для воды.

Из-за его перегрева прекращается взлет?

[Бандажные полки лопаток] переведем в обратную сторону?

blade shroud
http://origin-ars.els-cdn.com/ ...

midspan shroud или Mid-span shroud

Mid-span shrouds protrude from both sides of blade airfoils and interlock with shrouds on adjacent blades to form a continuous ring which provides torsional rigidity and dampens vibration.


А Вы про бак в СКВ ничего не путаете?

Я - нет. Может быть, не я:

ВИД/ПРЕРВАННЫЙ ВЗЛЕТ ПЕРЕГРЕВ БАКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ЗАРУЛИЛ НА СТОЯНКУ

Спасибо. В обратную сторону потруднее будет.

Под баком, наверное, подразумевается рессивер для смешивания горячего и холодного воздуха в системе кондиц. Таким образом фраза будет выглядеть так:
ECS (environment condition system) manufold overheat cause to take off abort and return to gate.

Под баком, наверное, подразумевается рессивер для смешивания горячего и холодного воздуха в системе кондиц. Таким образом фраза будет выглядеть так:
ECS (environment condition system) manufold overheat cause to take off abort and return to gate.

Ошибка в слове manifold.

Ошибка в слове manifold.

Don't worry, мы u по русски прочитали.))))

в микс манифолде вряд ли что-то есть, что сигнализирует о его перегреве. в линиях после него или в паке, там да... да и прерывать взлет из-за отказа СКВ... как-то удивительно. ИМХО.

cabin pressurization system V bleed air system - это разные системы*?

*Airbus

Системы разные, но они работают взаимосвязано.

Итого, система наддува гермокабины и система отбора воздуха. Так?

Авиадиспетчер, возможно это поможет
http://www.youtube.com/watch?v ...

Об'ясняю на пальцах. Рассмотрим систему наддува с-та как бассейн с водой. По одной трубе вода вливается по другой вытекает. Рассмотрим входную трубу. На одном конце сидит система отбора воды , пардон, отбора воздуха от двигателей. В зависимости от их режима отбор производится из разных точек. Все это осуществается при помощи системы клапанов, котор. и можно условно назвать системой отбора (bleed). Следующий кусок трубы условно называется система кондиционирования. Эта система отвечает за количество и температуру воды которая поступает в наш бассейн. Система работает очень просто. Часть воздуха идет напрямую в манифолд-смеситель (примерно 250 град целсия). Другая часть проходит через турбохолодильник, где охлаждается до плюс 4 град. Из смесителя в гермокабину попадает воздух с темп примерно 70-90 град. Внимательные пассажиры подскажут что с потолка течет холодный воздух. И будут правы. Есть линия вентиляции туда попадает воздух напрямую с турбохолодильника. Количество поступаюшего в гемокабину воздуха определяется гигиеническими требованиями обмена воздуха. Т. о. системы отбора и наддува это части одной системы.
На сливной трубе бассейна сидит система котор. отвечает за постоянный уровень воды в бассейне, то бишь за постоянное давление в гермокабине не зависимо от кол-ва воды, попадающей в бассейн. Т.е. если попадает больше то и сливает больше. Эта сис. регулирования давления. САРД в русскоязычном варианте или CPCS в западном.

Спасибо, изучаю.

ITT Interstage Turbine Temperature как по-нашему, по-инженерному?

температура газов между ступенями (дисками) высокого и низкого давления

ITT Interstage Turbine Temperature как по-нашему, по-инженерному?


Дело в том что датчики темп. не выдерживают температуры горения, поэтому их всегда ставят там где темп. таки можно мерять. Обычно это где-то посередине турбины (в зависимости от кол-ва дисков). Путем интерполяции вычисляют допустимую температуру за турбиной. Т.о. требуемый параметр обзывается просто "Температура газов за турбиной".

"За турбиной". Конгениально! Именно этот вариант и гуглится.

более подробно по температурам газов

• Exhaust Gas Temperature (EGT)—the temperature of the exhaust gases as they enter the tail pipe, after passing through the turbine.
• Turbine Inlet Temperature (TIT)—the temperature of the gases from the combustion section of the engine as they enter the first stage of the turbine. TIT is the highest temperature inside a gas turbine engine and is one of the limiting factors of the amount of power the engine can produce. TIT, however, is difficult to measure. EGT therefore, which relates to TIT, is normally the parameter measured.
• Interstage Turbine Temperature (ITT)—the temperature of the gases between the high pressure and low pressure turbine wheels.
• Turbine Outlet Temperature (TOT)—like EGT, turbine outlet temperature is taken aft of the turbine wheel(s).
(c) Flying Handbook

i. Interstage Turbine Temperature Indicators – the ITT gauges are calibrated in degrees Celsius. Each gauge is connected to a thermal sensing element that is located in the hot gases between the turbine wheels. The ITT gauges register the temperature present between the compressor turbine and power turbine for the corresponding engine.
(c) T-44A @Briefing Guides

более подробно по температурам газов

• Exhaust Gas Temperature (EGT)—the temperature of the exhaust gases as they enter the tail pipe, after passing through the turbine.
• Turbine Inlet Temperature (TIT)—the temperature of the gases from the combustion section of the engine as they enter the first stage of the turbine. TIT is the highest temperature inside a gas turbine engine and is one of the limiting factors of the amount of power the engine can produce. TIT, however, is difficult to measure. EGT therefore, which relates to TIT, is normally the parameter measured.
• Interstage Turbine Temperature (ITT)—the temperature of the gases between the high pressure and low pressure turbine wheels.
• Turbine Outlet Temperature (TOT)—like EGT, turbine outlet temperature is taken aft of the turbine wheel(s).
(с) Flying Handbook

i. Interstage Turbine Temperature Indicators – the ITT gauges are calibrated in degrees Celsius. Each gauge is connected to a thermal sensing element that is located in the hot gases between the turbine wheels. The ITT gauges register the temperature present between the compressor turbine and power turbine for the corresponding engine.
(c) T-44A "Pegasus" Manual

Flightengineer:
Из смесителя в гермокабину попадает воздух с темп примерно 70-90 град.

На Аэрбасе это уже оверхит.

comrade:

Flightengineer:
Из смесителя в гермокабину попадает воздух с темп примерно 70-90 град.

На Аэрбасе это уже оверхит.

29/08/2013 [00:21:12]

ОК. Я же написал примерно. Я в своих об'яснениях "на пальцах" пытаюсь сделать это максимально просто и понятно без привязки к какому-то определенному типу с-та.

Может сложиться впечатление, что воздух после смесителя подаётся только горячий, а ведь если краны неохлаждённого воздуха закрыты, то и в систему обогрева идёт с температурой после основных узлов охлаждения. Так и охлаждаем.

Поражение разрядом атмосферного электричества и статическим разрядом. Интересует последнее. Это суть разные воздействия или разные названия одного явления?

Разные. Атмосферное электричество это молние, грозовые разряды итд. Ну а статическое в результате движения ЛА через воздушную массу.

Ага. Спасибо.

Авторитет:

статическое в результате движения ЛА через воздушную массу

или при движении воздуха вокруг стоящего самолёта.

Падение давления в гермокабине обязательно ли предполагает разгерметизацию? Наверное, нет. А если резкое?

Герметизация - это невозможность для воздуха свободно перемещаться из/в геметизироваанного объема.
Разгерметихация - это возможность ...

Разгерметизация в зависимости от скорости изменения давления бывает:
- медленной
- быстрой
- взрывной
Бывает:
- управляемой
- самопроизвольной (неуправляемой)
Вызванной:
- поломками (отказами систем)
- процедурной необходимостью
- ошибками

И тд и тп и все это разгерметизация

Большое спасибо. Однако расследователи считают иначе: рост высоты в кабине ПО ПРИБОРАМ (подчеркнуто мною) был, разгерметизации - не было. Хотя весь набор - кислородные маски, аварийное снижение - присутствовал.

Извините, я не в курсе какие расследователи и что они расследовали. Дайте ссылку, можно будет обсудить предметнее.

Да, кстати,
Вот Вы пишете цитату: ВИД/ПРЕРВАННЫЙ ВЗЛЕТ ПЕРЕГРЕВ БАКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ЗАРУЛИЛ НА СТОЯНКУ

Вроятнее всего, здесь просто опечатка. Вместо БАКА надо читать ПАКА. И все проблема иссякает. Все становится предельно ясно с технической точки зрения. Единственное, что вызывает некоторые сомнения, так это то, что не только перегрев пака, но и его отказ никогда не были поводом для прерывания взлета. Но, если пак у экипажа отказал до начада разбега, а лететь далеко и высоко, то экипаж вправе отказаться от вылета до устранения неисправности. Но согласитесь, это совсем не преранный взлет

и при этом, похоже, что прекратили запуск, а не взлет, и вернулись на стоянку...

Друзья, как я могу интерпретировать то, что написал неизвестно кто. Я лишь могу гарантировать безошибочность копипаста. Если бы написали ПАК, я бы ничего здесь не спрашивал.
Если под РАЗБЕГОМ имели в виду ЗАПУСК, то да - это был он.

И никаких ссылок, конечно, на набранное забористым шрифтом. Вы, что, смеетесь? Я с газетами не сотрудничаю...

Признаки отсутствия наддува кабины на эшелоне полета 070?

если дословно, то "signs of absence of cabin pressurization at flight level 070"

Раз-раз. Продувка кингстонов...

one-one. kingstone valve blowdown... )))

пардон... "kingston" пишется без "е" на конце )))

Что-то я всех запутал. Про кингстоны - это вводное слово. А про признаки отсутствия герметизации - перевода не надо. Какие признаки данной неисправности в кабине, если на 070?

при разгерметизации происходит рост высоты в кабине, скорость подъема в кабине, снижение перепада давления, боль в ушах. как-то так. хотя на 70-м эшелоне это может быть малозаметно. проверить включение отбора. смотреть показания увпд и урвк.

на каком типе?
на 737 после 10000 фт звуковая и световая сигнализация
если не герметизируется

5-й Гольф. Вот и мне интересно, как оно на эшелоне 70. На 150-м и дурак заметит...

На 150-м и дурак заметит...
===

гелиос же не заметил..

Авиадиспетчер, (вне темы о переводе терминов и т.д.) осмелюсь спросить, где вы такие вводные получаете? неужели в Кировограде?

Да, Heliios не заметил...

Это не вводные, это жизнь...

Ps Из Кировограда неделю назад приехал.

Главный признак отсутствия герметизации кабины - нет перепада давления ("дельта ПИ"), на всех самолетах и современных и стрелочных есть указатели перепада давления в кабине. Если кабина загерметизировалась и наддувается то к 70 -му эшелону уже будет небольшой перепад давления, если нет - то будет 0. Ну и про вертикальную и уши ранее было замечено.

Теперь понятно. Картина маслом. Спасибо.

Сигнализация пожарная или противо-?