instructor - да Eclipse уже давно банкрот, завод в Штатах не работает, попытки продать кому-нибудь остатки компании пока ни у кого реального интереса не вызвали. Проект умирает, уже европейскую сертификацию отозвали...

instructor: Алексеевич, по "Эклипсо-500" так же как и с самолетом 5 и 6 поколения...(:::

2 instructor
Володя, лоброго здоровья!
Как Дракино летает?

Идите молодой человек на DA-42. Имею возможность сравнивать. Молодежь без опыта управления тяжёлыми самолётами, имея только базовые 200ч ATPL на малой мелочи через 1, 5 -2года приобретает хорошие навыки управления. Что-бы тут не рассказывали про операторов.

Кадет - это какой-такой ATPL с 200 часами ?

Кадет.:

Молодежь без опыта управления тяжёлыми самолётами, имея только базовые 200ч ATPL на малой мелочи через 1, 5 -2года приобретает хорошие навыки управления.

Перечитал три раза, ничего не понял! Особенно, действительно, про базовые "200ч ATPL".

Извините, неправильно высказался. Выпускник лётной школы (в Европе) за 2года обучения налётывет порядка 200ч из них обязательная часть на 2-х моторном и получает так называемый frozen ATPL. Данная лицензия даёт право быть вторым пилотом на всём что есть в парке гражданской авиации. При приобретении 1500ч данная лицензия автоматически становится нормальной ATPL - и позволяет быть PIC на всех ВС.

В отличии от USA в Европе (в хорошие, некризисные времена) большая часть вчерашних студентов садится сразу на серьёзную технику (А320, Б737, CRJ, EMB) и проблемм при этом не возникает. Многие через 2-3года уже в левом кресле.

Кадет,

Выпускник лётной школы (в Европе) за 2года обучения налётывет порядка 200ч

В 200 часов уложиться на CPL/IR/MEP? Ну-ну

Данная лицензия даёт право быть вторым пилотом на всём что есть в парке гражданской авиации.

При наличии рейтинга

В отличии от USA в Европе (в хорошие, некризисные времена) большая часть вчерашних студентов садится сразу на серьёзную технику (А320, Б737, CRJ, EMB)

И пишут в форумах о работе в Африке, выброе парашютистов и .тп.

Многие через 2-3года уже в левом кресле.

Ну если только на Сессне. правда там можно и через 2 - 3 месяца.

Илья некогда приехать на встречу, вырвусь - обязательно расскажу лично. Я в 2003 свой frozen получил.
1. Тогда народ в 180-220 с zweimot укладывался.
2. Про рэйтинг не пишу - чай форум авиа а не мясгазсельхоз.
3. Многие не значит все. (сам и парашютистов бросать хотел и чуть в Пакистан не уехал)
4. Я через 10 месяцев со своими скромными 1502ч был обучен на капитана не самого маленького бизнес джета. Знаю лично 3-х пилотов от 23-25лет отроду ставших капитанами на Б и А через 2-3года после получения лицензии с налётом от 2000 до 3000ч
а на Сессне я сейчас боюсь летать - мотор один и тот не тянет.
Удачи!

Кадет,

1. Тогда народ в 180-220 с zweimot укладывался.

45 часов PPL + 150 часов для CPL + 15 часов (минимум) - 10 часов соло PPL = 200 часов. IR + MEP в числе упомянутых 150. ИМХО, трудно в 180 уложиться и даже в 220.
Но мы говорим о тех, кто начал с нуля (не планеристы) и об условиях JAA?

Знаю лично 3-х пилотов от 23-25лет отроду ставших капитанами на Б и А через 2-3года после получения лицензии с налётом от 2000 до 3000ч

Вы осторожнее, а то те, кто помоложе замучают Вас вопросами типа где и как. ОК, у меня не так много знакомых, но капитанами они становились лет так через 8.

а на Сессне я сейчас боюсь летать - мотор один и тот не тянет.

Тогда на планер. Мотора нет, левого кресла тоже. Как и правого. Куча удовольствия и смайли в конце этой строчки.

Планер - мечта! Надеюсь когда-нибудь осуществить.

da-42 прямо лайнер по сравнению с Як-18Т.... Надо яки убирать и сразу учить на da-42!!!

ЯК -18
Размах крыла, м 11.16
Длина самолета, м 8.35
Масса, кг
пустого самолета 1214
максимальная взлетная 1650
Мощность, л.с. 1 х 300 (360)
Максимальная скорость, км/ч 295
Крейсерская скорость, км/ч 250
Практическая дальность, км 900
Практический потолок, м 5520

Da-42
Размах крыльев: 13.56 м
Длина: 8.56 м
Масса пустого самолета: 1251 кг
Максимальная взлетная масса: 1783 кг
Крейсерская скорость: 277 км/ч
Дальность полета: 1475 км
Практический потолок: 5480 м

Владимир Клязника, Слава, МАХ и Всем доброго здоровья!+ Удачи! (На "Титанике" Все здоровы были...), спасибо за инф. по Эклипсо-500 в Ульяновске. Я -то думаю, что-то притихли все - в прессе ни гу-гу, Морозов ни слова..., надеялся триумфальный "выкат" самолета готовят! МАХ, "Дракино" летает, и Клуб Серпуховской и Кияевский клуб летает и частники летают и Сборники тренируются. Заявки на полеты и перелеты для частников подаются через МДП "Калуга-Грабцево", от них же и метеообеспечение (Договора). МДП и аэропорт Грабцево нашли поддержку в лице Калужского завода "Фольксваген", договорились по ремонту ВПП и Рулежек и аэропортового комплекса (Спасибо Сергею Татиосову!).С Уважением, ВАФ.

Надо яки убирать

Что да то да:
ЯК-18Т начало производства - 1967г.
Da-42 начало производства - 2002г.

instructor:

Я летал и на ДА20 и на ДА42 - игрушки!

Я, Володь, на DA42, к сожалению, не летал, только на DA20. Интерестно было бы попробовать для общего развития. Но крайнее время много летал на Cessna 182SP (тоже с Garmin 1000).
Авионика практически идентична.
http://fotki.yandex.ru/users/p ...
http://fotki.yandex.ru/users/p ...
Что-то мне это игрушкой совсем не кажется.

Ну и в завершении тематики. А красивый все-таки старичек Як-40:
http://fotki.yandex.ru/users/p ...

На ЯК-40 летал с 89-го по 98 годы.Самые добрые воспоминания.Отличный крафт.

Ветка то интересная, почему молчим?:)

2 жидкий
Намолчали на три страницы.
По-моему, уже все сказано.

Желательно, от чистого сердца, на ДА-42. Имею право, наверное советовать, освоивший 12 типов: отечественные и зарубежные.

Летаем на даймондах ща, ночные полеты.Ну что сказать...маленький эирбас одно удовольствие

Экипаж на ДA-42 не многочленный, взлетная масса мала, класс ВС 4й наверно.
И что здесь сравнивать с реактивным лайнером Як-40?

Тут кагбэ не совсем сравнение лайнеров, а больше философии полетов на них и соответствия их нынешним реалиям в ГА) даешь бриллиант!

Всем доброго времени суток!
Если уж сравниваете самолеты, можно кратенько впечатления от пилотирования DA-42. Больно необычный самолет... Особенно интересно взлет и посадка. (Про Garmin не пишите, с ним понятно).

Не из украинских пограничников? ;)

Патрулировать границу будут DA-42
http://www.wing.com.ua/content ...

Компания Diamond Aircraft Industries рассказала о подробностях контракта с пограничниками
http://www.wing.com.ua/content ...

Пограничная служба Украины в 2010 году получит уникальный авиационный комплекс
http://www.wing.com.ua/content ...

Коротко - три ДА-42 за 12 млн.долларов.

Не, я не из одесских погранцов, я из СПбГУГА :)

на ДА-42 вы еще полетаете, а вот на ЯК-40 другой возможности потом уже и не представится.

Позвольте и мне сказать о красавце Як-40(летал на нем с 1973),
этот самолет был мечтой для многих молодых, и не очень, пилотов ГА.
А сейчас народ думает: идти или не идти, однозначно (!)
Як-40 - это корабль с экипажем, и с него можно легко освоить "и А и Б",
а ДА-42 - это СОВРЕМЕННЫЙ САМОЛЕТ ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО обучения.
И очень правильно осваивать авиатехнику последовательно: от маленького- к большому,
от простого - к сложному, главное стремиться к цели - стать профессиональным пилотом,
вот только тогда Ваша рыночная стоимость будет достаточно высока , и за свой
любимый труд Вы получите все материальные блага и высокую зарплату.

ИМХО, Як - машина, а не прогулочный катер. Да, он не такой модный и хорошо пахнущий. Возил он меня в себе и по Сибирям и по Афринке и даже жизнь спасал. Я ему благодарен.
По теме вопроса о переучивании. Для А/К совершенно НЕ ИНТЕРЕСЕН ваш выпускной тип т.к. летать вы всё равно толком не будите уметь ни на одном, ни на другом.
Главное - молодость, здоровье и диплом об окончании(пилотское соответственно).
При приёме на работу в г. Герой Москва (АФЛ, ТСО, С-7) при ЛЮБОМ раскладе попадёте на иномарку т.к.других там просто нет.
Летать научат в процессе работы, а вот учить практически заново, как только переступите порог УТЦ. Фазы почти полугодового обучения составят лекционные занятия, MFTD, FFS и аэродромка(где она ещё осталась).
Почему так уверенно заявляю - TRI A-320. Сам участвовал в переучивании не одного десятка вчерашних Ульяновцев и уволенных из рядов милитаристов.
А познать экраны PFD & ND можно на обычном флайт симуляторе - было бы желание.

To Джавдет: насчет "познания экраны PFD & ND" на обычном флайт симуляторе как-то сомнительно. Скажем, Garmin 1000, в том виде, как он реально существует на Cessna Citation Mustang, Cessna 172S NAVIII или на рассматриваемом DA-42 в известных мне авиасимуляторах реализован далеко не полно. Реальное составление и работа с флайтпланом там ИМХО просто не возможна. Скорее уж поможет программа "G1000 Trainer".
Но по-моему все это лучше освоить на профессиональном тренажере и самолете типа DA-42.