Извините, не читал ни одного поста: созрел - летай, наш Орёл!

Вчера выполнил первый соло на С172. Инструктор просто после очередного (пятого или шестого) landing просто сказал тормознуть и вышел погулять. Учитывая, что он справа далеко отодаигается назад, и я его вобщем-то и так не вижу справа, а только слышу, то вобщем ничего не изменилось - только набор высоты улучшился... Сделал три круга touch&go на SPILVE (заход с реки RW32). Первый раз почти идеально притёр, два других похуже - один раз подвзмыл мал-мала... Но пилот жив, самолет цел, на земле жертв и разрушений не обнаружено... Возвращаясь на Адажи, получил праздничный эскорт двумя ультралайтами на посадке: я посадил самолет, а они пронеслись справа и слева и разошлись в виде салюта с набором... Пинка получил, сигарету инструктору отдал, ну и вечером вискаря хлебнул...
P.S.2 Dutch: Чуть позже распишу поподробнее ответы на Ваши вопросы - сейчас малость болит голова...:-))) А если коротко, то все Ваши опасения безосновательны и PPL будет JAR-овская, которую нигде, кроме России, валидировать не надо. И обучение идет на русском языке (если ходить в класс). Экзамены и тесты конечно на английском, радиобмен конечно английский, но крайне скупой. Английский надо будет сдавать на 4-ый уровень ICAO... Это вкратце...

2 Старпёр наивный... (Max405)
Поздравляю! Так держать!!!

Спасибо, Слава. если бы не Вы, не Лена и не Александр Иванович, то я б еще долго ленился... А так уже и перед вами будет стыдно. если не выучусь... Сейчас десять вечера... Сижу на аэродроме в шезлонге на свежем воздухе, пью мятный час с пирожками со шпеком (это такое национальное латвийское блюдо). Кроме меня на аэродроме еще парень охранник и один англичанин с женой-латышкой летают круги на Dinamics'e. Я типа за диспетчера на рации. Живу прямо в аэроклубе - у них тут номер со всеми удобствами, спутниковым телевизором, кухней, холодильником, кофеваркой и wi-fi. Всё удовольствие за 20 лат в сутки - дешевле любой гостиницы. До Рижского взморья 10 минут на машине. Всю эту неделю в Латвии празднуют Лиго - наиважнейший праздник для латвийцев. а я штудирую AirLaw. 25 июня - тестовый экзамен в школе а 2-го июля в CAA. Летаю два раза в день: утром и вечером. По часу где-то. Cross-Country в Елгаву, Екабпилс, Спилве, Тукумс, Сигулду, Цесис. Дня через два будут ночные полеты в Ригу (RIX). Чуствую, что такими темпами я за лето налетаю часов 100 (если денех хватит:-))...

Ай молодца!!!)))

to Старпёр наивный

камрад, как с тобой связаться? хотел бы задать пару вопросов - хочу пойти по твоему пути.

2fullspeed:
Напиши на maxim405-собак-ngs.ru. Там сообщу телефон.

Сегодня первый раз летал в контролируемую зону CTR в аэропорт Рига, т.е. подавал флайт-план, как положено за полчаса, взлетел, при подходе к зоне переключился на частоту Tower RIA запросил подход, получил разрешение, сделал заход short final landing, закрылки не выпускал, аккуратно приземлился touch&go, и вперед. И так три раза. Между первым и вторым кругом взлетел AirBaltik 737... Ощущение следующее: всё по-взрослому, диспетчер стал говорить несколько медленнее, когда услышал мой не очень-то расторопный доклад. парень явно русскоязычный, уж слишком понятно он говорил.
Потом улетел через висту на Малпенс. Над вистой не забыл закрыть флайт-план, поблагодорил Tower, что не сильно чмарили за мою нерасторопность с докладами. Потом долго слушал эфир Риги и подхода и удивлялся, как это они всё это разбирают в эфире... А потом я снова дома в неконтролируемом пространстве - вытворяй чё хошь :-) Короче про "скупой эфир" в предыдущем посте - эт я погорячился... Ни хрена! Надо учить английский и тренироваться-тренироваться-тренироваться. После обеда Сергей (инструктор мой) предложил полетать круги самостоятельно на травку Адажи (оно это самое помягче для начинающих)... Ветерок такой "густой" и боковой, да еще и порывистый. Засомневался я конечно. Предложил ему посидеть всё же справа, но молча.. Отработал шесть заходов. Тяжело. Ветер не только боковой, но и порывистый и меняет направление со встречно-бокового на попутно-боковой даже на одном заходе. Сыкляво маленько... Короче отказался я сегодня от самостоятельного. Не ругайте - малооопытен ышшо. Всего-то 30 часов с небольшим налета.

Сегодня никто не летал, несмотря на прекрасную погоду - Лиго (Иван Купала по нашему). Все пьяные были ночью. Я тоже усугубил. Жгли костер на аэродроме. Пострадавших нет, кроме моей головы сегодня. Учу AirLaw, решаю тесты...

Старпёр наивный... (Max405)!

УМНИЧКА!!!
Я очень рада за вас!
Еще раз ПОЗДРАВЛЯЮ!!!!
Ну, и как положено, ГОЛУБОГО НЕБА и МЯГКИХ ПОСАДОК!!!

И еще.
Если будет возможность, пишите нам всё о своих полетах. Вас очень интересно читать.=)))
Да и знать, что делается у "буржуинов проклятых", тоже охота! =))))

УДАЧИ!

Лена.

А Бабушка Яга- это, часом, не "позывной" моего инструктора Лены из бывшего Мячково?

2Dutch
Если из Нестерова, то это она:)

Сегодня сдал свой первый экзамен (из девяти) по Air Law. До 4 часов утра штудировал тесты накануне. Но ответил только на 16 вопросов из 20 правильно. Ошибки были на игре слов по поводу Visual Ground Signs и по поводу типов Airspase, , , Вобщем, фигня полная. Можно сдавать, чуть-чуть подучив аглицкий... Короче СДАЛ!!! Поздравления принимаются на форуме... После обеда, как узнал результаты экзамена, на радостях слетал с Серегой на полузаброшенный аэродром в получасе лета от Адажи, потренировался на сваливании с 3000 футов (как на американских горках - лишь бы закрылки не оторвало :-))... Вывел отлично. еще чуть-чуть похулиганили с Серегой (30 лет на авиахимии на Ан-2 - шоб вы не волновались) над морем - сегодня почти штиль и около 27 градусов жары. Покрутились вокруг сигулдского замка - типа обзорная экскурсия... Закат на рижском взморье после 20.00 - шикарен... Приняли на грудь хенеси по прилету за мой первый авиационный экзамен. Осталось восемь, включая 4-ый уровень ICAO...
А какие ночи в Адажи!!! Ходил курить на ВПП щас - она теплая!.. И твердая! Спугнул несколько косуль с соседнего леса, прятались в траве на краю поля - недовольные такие ускакали, жопки свои белые поддёргивая... Красота.
Завтра в Адажи авиаралли ультралайтовское. Прилетели шведы, утром прилетят литовцы. А мне надо в Москву. Завтра с бодуна поеду таки... Сначала в Псков, затем и Москву - по земле :-))) как двухмерный...
Лен! Ну как смог - не Лермонтов всё ж. Всё прозаично... Но радостно. Ждите меня на Северке на выходные - приеду...

Уважаемый старпёр наивный, поздравляю !!!!
Пожалуйста, расскажите, как вам в Латвии? Какие нюансы возникли во время обучения? Что нравится, а что не очень? Короче, интересует всё ! Сама очень хочу поехать в Ригу, но пока побаиваюсь принять решение. Буду с нетерпением ждать ответа !

небольшой совет. Найди программку ну или руками - корректируй скорость на финале в зависимости от загрузки оной цессны
- если один и топлива не полные баки - то убавь 5 узлов
- если цессна загружена под завязку то добавь узла 3
- если боковой ветер и сильный то добавь еще узлов 5

А то взмывание на первом самостоятельном - классика - инструктор весит немало, когда его нету то посадочная скорость на самом деле должна быть чуть пониже, и на старой привычной скорости пепелац садиться не хочет (зато потом, когда с 2 пассажирами летишь, на привычной скорости пепелац хочет приложиться о землю).


(У нас вес и баланс когда считаешь, комп выдает набор скоростей для всех весов, там хорошо видно)

Вы Старпер не наивный- а Целеустремленный ... Так держать ...Вы -молодец...

Congrats! And good luck in the sky and on the ground :)

2 Фаина:
В Латвии я и до принятия решения учиться летать бывал часто по делам. Это повлияло на мой выбор авиашколы конечно. Но сначала я попробовал на Северке. Когда понял, что наверное смогу, тогда уже и приступил к выбору школы... Впрочем, эта история довольно подробно прослеживается в этом топике.
Что нравится в Латвии? В большинстве своем русскоязычная среда в процессе обучения как теории, так в полетах. Это и хорошо, и плохо одновременно. Плохо - потому что нет языковой практики. Я наивно полагал, что моего английского вполне должно хватить, ан нет... Чувствую, что не хватает. На экзамене по Air Law я два тестовых вопроса "завалил" не из-за незнания предмета, а только лишь благодаря нюансам авиационного английского... Для решения этой "проблемы" в августе отправляюсь в Лондон на курсы авиационного английского с получением Сертификата по 4 кат. ICAO. Это несколько дороже, чем в Латвии, но явно эффективнее...
Еще мне нравится, что латвийцы меньше, чем наши, надеются на правительство и очень работоспособны...
Что НЕ нравится в Латвии? Не нравится общее угнетенное кризисом душевное состояние людей, здесь живущих: латышей, русских, литовцев. Причем на фоне той же хорошо знакомой мне Украины это выглядит уж совсем упаднически... Не нравится, что "рижские гаишники" тоже стараются развести на 5-10 лат перца на машине с русскими или украинскими номерами. Причем, насколько мне известно, этого уже совсем нет ни в Эстонии, ни в Литве...
Остальное всё нравится...

2 Alex R.:
Спасибо за советы. Заметил за собой объяснимую странность: с инструктором на борту я сажусь хуже, чем один.
Вчера летал в длинный VFR cross-country Адажи-Талси-Венстпилс-Салдус-Елгава-Адажи 3, 5 часа с двумя full-stop. FP не подавал: CTR Riga облетал морем. Однако зацепил край зоны, за что получил от контроллера радиозамечание. Учтем на будущее. В Talsi полоса такая же как в Адажи 400м, но не обрудованная никак. Правда чистая, без камушков, с хорошими чистыми подходами. Венстпилс - длинная полоса (2300, кажется), но трава между плитами почти полметра вымахала, там только парочку двойных t&g сделали, так как за заруливание они денех просят, как сказал инструктор. Еще присели на старом, весьма запущенном аэродроме Saldus с сильно экстремальным (с моей точки зрения :-)) заходом. Глиссада крутая, поскольку деревья вымахали прямо в торце, камней и покрышек на полосе раскидано - но сели и даже заглушились. Лет двадцать назад мой инструктор отсюда работал на Ан-2 по полям. Покурили, по ностальгировали :-)
Уже торопясь, сделал один корявенький конвейер на Елгаве причем down wind - надо учиться и по ветру... Ну там полоса длинная, хоть и узкая и заросшая травой под метр. Обычно я после Елгавы привожу на шасси ентой травы в Адажи с четверть куба.
Общее полетное -3, 5 часа. Понял, что немного устал, особенно спина. Инструктор демонстративно за штурвал даже не касался. Отодвинулся назад - ножки крестиком, руки на груди... Доверяет, значит :-)))...
Вечерами перед закатом взял за правило делать три круга на Адажи самостоятельно. Погода сейчас в Риге шепчет. Вечером (уже после заката) над аэродромом лежит туман, рядом с полосой топчатся косули, бегают к мусорному контейнеру еноты, гавкают лисы... Это надо видеть!!! Живу-то я прямо на аэродроме...
В пятницу у меня тесты в школе по Operational Procedure (здесь это отдельный экзамен), затем экзамен в CAA. Готовлюсь по учебникам и конфузеру.
Вот вкратце. Извините, что редко пишу...

Командиру 134 и Demid:
Респект, как грится, за поддержку :-))) Надеюсь, что моим путем пойдут многие...

и сколько этот путь стоит? ой не скоро мы им пойдем...

Стоит этот путь ровно столько же, сколько и в России с учетом затрат на дорогу и проживание. Но получаешь европейскую лицензию PPL (A), признаваемую во всём мире (и в России тоже)...

Сегодня подавал самостоятельно флайт-план по телефону и летал на эстонский остров. Час - туда, час - обратно. Радиообмен вёл инструктор, так как у меня пока нет лицензии на ведение радиообмена. Забирались на 4000 футов в контролируемом пространстве. Всё по-взрослому. Диспетчер на обратном пути, отворачивал нас от прямого курса в районе глиссады аэропорта Рига из-за прибывающего рейсового AirBaltik'a. Впрочем, в сравнении с первым полетом в CTR, уже существенно больше понимаю того, что говорится в эфире... Особенно в Таллинском FIR. Таллинские диспетчеры действительно говорят мед-лен-но...:-)) Но, благодаря этому, очень понятно...
Еще полетал сегодня на ультралайте CT - ощущения прежние - воздушный байк... Очень нравится, но не для моих габаритов...

Ну, косулями и лисами прямо убил! Искренне- да!!!

Молодец.
Но фотки сделать - это святое дело.

A esli ne zatrudnit, rasskazhite, pozhaluysta, kak priznayetsya v Rossii PPL? Nuzha li kakaya-to konvertacia v russkoye svidetelstvo? Priznayutsya vse PPL (JAR, FAA, prochie) ili tolko nekotorye?
Naskolko ya pomnyu, nado chtoby sovpadali 2 iz 3 komponentov: strana vydachi PPL, strana registracii samoleta i strana, gde provoditsya polet. To est v RF Vy mozhete letat na samolete, zaregistrirovannom v Latvii (ili v Evrosouze?), chtoby sovpadala licenziya i samolet; libo na samolete s registraciey RF, chtoby sovpadali strana poleta i samolet. Prvilno rassuzhdayu?

Каждому второму – язык бесплатно!
Беспрецендентную акцию начинает в рамках подготовки к новому учебному году международный информационно - образовательный и культурный Центр “Interllingva” (Хайфа, Израиль)
Каждый второй сотрудник любого предприятия в мире сможет пройти базовый разговорный курс одного из основных иностранных языков, преподаваемых в проекте «Лингва-Класс» – совершенно бесплатно. Напомним, что базовый курс – это 60 астрономических часов учебных занятий, которые проходят в режиме он-лайн, в прямом контакте с преподавателем и другими учениками группы, два раза в неделю по полтора часа.
В международные группы принимаются учащиеся различного возраста (начиная с 12 лет), для обучения необходимо иметь вход в интернет, наушники (или колонки) и микрофон. При наличии колонок, в уроке могут принимать участие все члены семьи.
Акция пройдёт в период с 1 по 31 августа 2009 года.
Подробную информацию можно найти на сайте www.lingvaclass.com

Dear Demid...
По поводу конвертации PPL JAR в российское летное я вычитал на сайте http://www.saon.ru/ Не сочтите за труд - пошукайте сам. По поводу "2из3" все правда, но к валидации PPL вообще не имеет отношения. Получив российское летное, у Вас останется и европейская лицензия - ее никто не отберет.

Теперь о насущном. Отлетав июльскую сессию в Адажи (сейчас налет ок. 50 часов), взял паузу для работы. В августе намерен отдыхать и учиться (если получится) в Норфолке. Буду поближе к дочери, которая там будет учиться английскому... Ну и сам записываюсь на Aviation English с получением сертификата 4 кат. ICAO. Там же можно полетать, дабы не терять навыки - там даже дешевле, чем в Латвии.

Dear Demid...
По поводу конвертации PPL JAR в российское летное я вычитал на сайте http://www.saon.ru/ Не сочтите за труд - пошукайте сам. По поводу "2из3" все правда, но к валидации PPL вообще не имеет отношения. Получив российское летное, у Вас останется и европейская лицензия - ее никто не отберет.

Теперь о насущном. Отлетав июльскую сессию в Адажи (сейчас налет ок. 50 часов), взял паузу для работы. В августе намерен отдыхать и учиться (если получится) в Норфолке. Буду поближе к дочери, которая там будет учиться английскому... Ну и сам записываюсь на Aviation English с получением сертификата 4 кат. ICAO. Там же можно полетать, дабы не терять навыки - там даже дешевле, чем в Латвии.

Мах 405, по Вашему посту в другой ветке "С "0" до Cat.4 ICAO Вас выучат в UK за один месяц и 2.5 тыщи долларов. Сам туда намылился в августе...". Неужели, за месяц можно научить человека с нуля до хорошего уровня? Или 4-й уровень ИКАО-это "май нейм из Васья"?

Ну "0" - понятие растяжимое. Скачайте из инета учебник Macmillan'a и вы поймете какой у Вас уровень. Можно пройти пару тройку общедоступных тестов из интернета. По своему скудному опыту могу сказать следующее: Обычная школа, обычный ВУЗ, какая-никакая практика при путешествиях в англоязычные страны за последние 20 лет - это конечно не "0", но и совсем даже не Intermediate. Главное преодолеть свой страх перед общением. Я ведь совсем недавно перестал бояться звонить на всякие там ресепшены и общаться с англоговорящими по телефону, а не по e-mail... Плюс крайний опыт общения с диспами в Риге и Эстонии - страшно, но терпимо.

Спасибо за ссылки, почитаю. Правда я сейчас тружусь не над JAA-шным PPL, но не суть важно, так или иначе должны быть сходства. Да и вопрос пока чисто теоретический, не факт что эта конвертация вообще понадобится.

2Старпёр наивный... Приятно удивлён Вашими успехами! Рад! Поздравляю!

Ндя. Если для конвертации нужно пройти русский ВЛЭК, то для меня это нереально.
Хотя с другой стороны, я же могу летать по территории РФ на ВС, зарегистрированном в РФ, без конвертации PPL поскольку выполнено требование "два из трех"? Если так, то мне конвертация и не нужна, все равно вряд ли часто доведется летать там.

Максу405 - успехов в Норфолке :)

Больших вам успехов, удачи и всего савмого летного.Пусть все сложится и получится!

demid, не так страшен ВЛЭК, как его малюют. Проходил в том году с товарищем, у которого линзы на очках толщиной с палец. И ничего- прошел. Конфеты- коньяк, нонечно потом занес, но сам факт! Как сказал врач - "Вы получаете заключение ВЛЭК, как пилоты-любители. Вам пассажиров не возить, чего вас тогда гнобить, как истребителей?" Вот профессиональные линейные пилоты- те действительно трясуться. И, в общем-то , это справедливо...

Спасибо, друзья, за поддержку... Не устану благодарить многих форумян, внесших свою лепту в моё решение учиться... Обещаю! Оправдаю!...:-))
2demid: Полагаю, что ВЛЭК для валидации PPL(A) JAA в российское летное не обязателен при действующем Medical (Class2). Почитав про ВЛЭК, тоже не уверен, что прошёл бы. Не мальчик далеко...

Ясно, спасибо. Я держу Medical (Class1), но по ФАПу "Медицинское Освидетельствование..." кажется даже на пилота-любителя не проходил (давно правда изучал его). Но если с действующим medical certificate не надо проходить ВЛЭК, то это весьма интересная загогулина получается :)
Ну да ладно, рано пока об этом думать, еще учиться и учиться! :)

Кстати, в один из крайних соло получил еще одно незабываемое впечатление - птичка в лоб. Слава богу, птичка - невеличка - ласточка. Дело было перед грозой. ATIS Riga уже верещал про штормовое, но на Адажи было тихонько так, безветренно. Мне разрешили в обед полетать соло. И вот на третьем t&g влетел я в стайку ласточек сразу после отрыва. Три штучки - одна в плоскость, вторая проскочила через винт и в верхнюю кромку стекла, а вот третьей не повезло - до стекла долетел только фарш... Пока я думал, насколько всё это опасно, язык мой сам в радио сказал - "Упс... Птичку поймал". Ну не "Mayday"-же орать сразу... Двигатель работал на взлетном, тяга не уменьшилась, набор продолжался ровно, скорость 80... Саша с аэродрома всё же посоветовал заходить по малой коробочке и садиться. Что и сделал. Ну что... Тряпку в зубы - и мыть самолет, оплакивая птичку... Пёрышки, косточки - в воздухозаборниках и на ребрах движка. Повреждений нет. Вот такой вот experience...

2: Старпёр наивный... (Max405)
Поздравляю с продвижением, очень рад за Вас!!!

Подскажите, если кто знает, в Харькове (Коротич) учат?
если да, то на чем?

тк300:

2: Старпёр наивный... (Max405)
Поздравляю с продвижением, очень рад за Вас!!!

Подскажите, если кто знает, в Харькове (Коротич) учат?
если да, то на чем?

30/07/2009 [17:21:48]

Да, учат. Что то около 7000$.

маладес сапёр! будем ждать писем с лондона! рулить самолетом научиться не самое страшное.4 уровень посложнее. но я думаю, что раз встал на этот путь- до финиша дойдешь. ну в самом крайнем случае экзамен и пересдать можно в случае провала. пару дней для практики погулять по лондону, и опять на экзамен. надо с таких как ты брать пример и мне и всем остальным , меньше в компе сидеть и больше двигаться. малаток одним словом.
пысы. напиши где твоя доча английский учит. лучше сайт, хочу посмотреть для ребенка. условия приема, цены, проживания.

sorter спасибо большое!

Доча наша будет учить английский в http://www.eurocenters.com в Лондоне. Ну есть, конечно, местная российская тётечка, которая отправляет туда детей, организовывает получение учебной визы, авиабилеты и пр где-то за 12 тыщ. рублей сверху. Впрочем, надо быть очень занятым, чтобы не попытаться сэкономить эти деньги и не связаться с любой языковой школой самостоятельно, и, получив приглашение, самому получить визу, купить авиабилеты и пр. Свой курс я организовывал себе сам. Например, в Plymouth обратиться - там прекрасная языковая школа, включая Aviation English.
Или здесь http://www.bbsi.co.uk/bournemo ...
Или здесь http://www.uk-school-of-englis ...
А я вот здесь http://www.maycoll.co.uk/ru/in ...
Выбор огромен. Стоимость примерно везде одинакова. Дерзайте, шпак!

Старпёр наивный... (Max405)
Hi! I'm going to vizit Tukums Airshow tomorrow. We can meet there (if you are still staying in Latvia).

тк300:

sorter спасибо большое!

31/07/2009 [10:47:12]




Да не за что. В Коротиче лётная программа (самое дорогое удовольствие) налёт около 45-50 часов (минимальный для данной программы). ВЛЭК есть в Харькове, проблем особых для приватника нет, по JAR3 по классу для приват пайлота только мёртвый не пройдёт. Стоимость медицины около 500-800 гривен (точнее не скажу, за меня контора платит). Должны были в этом году дать добро на теорию, не знаю чем закончилось, теорию (для получения лицензии) можно пройти в Кировограде, в Киеве, Кременчуг. Где лучше и оптимальней ребята подскажут на месте.

Hi, Slava.
Now I am in Moscow. Now my passport in British Embassy, already within one week. Therefore I cannot go to Latvia without the passport. Sory, but I cannot be on aeroshow in Tukumse. See you in Severka, may be?

Сегодня улетаю на Британщину. Сначала - отдых пару недель, затем интенсив Aviation English. Бум надеяться.
Вчера летал на Северке с Александром Ивановичем. Семь кругов за 40 минут. Первые три посадки - плюхи, еще три - нормально, последняя - чуть не провалился. Там при курсе 05 есть такая заподлянистая закономерность + я резко убрал газ с закрылками 30. Совместными усилиями с АИ - "вытащились".

Доча уже там четвертый день в школе. А нам чего слабо?...

После отдыха в Норфолке (о нём как-нить позже напишу) возникла крайняя необходимость вернуться на работу. А посему постижение премудростей Aviation English в Плимуте отложено на конец сентября. Достаточно долго по этому поводу препирался со школой, но удалось. Надеюсь, к этому времени разгребусь с делами в Росиии и Украине. А пока буду выбираться в Ригу для сдачи экзаменов, ну и полетать... Практически с 05 августа не летал... Уже свербит в одном месте :-)