круто прям р-ройс ручной работы

Привет всем. Ищу работу на АН-2 КВС в странах Африки. Подскажите, куда обращаться.

В Самали.

белинскому
какая то посредническая рекрутинговая фирма на филлипинах calderrecruit@gmail.com

требования : гуд спокин энд райтен инглиш, биг экспириэнс ас пайлот энд механик овф ан2
сообщи о результатх на ветку или в личку договорились

Не советую соваться .Это промышляет Лиз Гинзбург, ЦРУшница .Уже несколько человек пропало.

Полетал бы на Ан-2 в Юговосточной азии или Африке , 4тысячи химии , ПСС, СЗ , подбор и всё такое...

тут где-то Д-Ц обозначался, не в 144 ЛО над джугджуром поблевывал?

to I: БОЛЬШОЕ СПАСИБО
to ХАЛАС: то есть это опасно?

..опасно?
Только один человек вернулся живым из этой компании -Куликов из Николаева.
До сих пор у него жидкий стул , видать крепко перебздел !

А можно Ан-2 перегнать из Европы в Америку через Британию, Исландию, Гренландию, Канаду и далее- США?

Теоретически можно . Я гонял в 2001 году два через Чукотку-Аляску два раза.

2 ХАЛАС: Чукотка- Аляска если через Берингов пролив, от берега до берега порядка 100 км, можно прыгнуть, а через Атлантику над водой пилить и пилить, а ветра там могут быть такие, что путевая получится со знаком "-". Да высота полета, сами знаете. Тут просто спор вышел с одним товарищем. Он утверждает, что некий американец таким образом перегнал 2 самолета в Северною Каролину. А мне в это не особо верится даже теоретически.

Американец наверно мог . Они упёртые .Если есть деньги , то ставят дополнительный бак в салон на 2200литров с ручной и электропомпами .Разрешения все покупаются.Теоретически можно , если только на спор .По деньгам выгоднее разобранным на корабле привезти.

2 ХАЛАС: Спасибо. Про морской путь практически повторяете мой аргумент. Наверняка и дешевле и спокойней. Доп.бак, - это ДА! Только доп.мотор не прицепить :-)

К теме про перегоны , мне понравилось.
С многим за жисть сталкиваться приходилось.

ISSA:

Свежую байку недавно мне однокашник из казакстана рассказал.
Одного пенсионера попросил предприниматель поработать на авиахимработах на его Ан-2.
Второй пилот его сын , техник то же родственник какой-то.Перегнали они самолёт из Алматы под Уральск.Дед (Тепен-Ага, имя запомнил)честно отработал с месяц .Дело к оплате подходит.
Предприниматель забирает сына , техника , уезжает якобы по делам.Деда оставляет караулить самолёт где то в степи на реке Урал. Дед недельку подождал , не слуху , не духу .На звонки не отвечают. Позвонил друзьям то же химикам , те к нему подлетели , заправили самолёт , деньжат подкинули. Он садиться , и полетел на восток. Подсаживался на аэродромы
к химикам , заправлялся .Где пьянку по случаю его прилёта сделают , где в бане помоют , так и долетел на бреющем сначала до района Целинограда , а там на юг повернул. Самолёт оставил у родственников под Алматой на отгоне.
Сидит дома шаи гоняет , а придурок хозяин самолёт за несколько тысяч километров разыскивает. Пришлось в конце концов раскошеливаться !

07/01/2010 [16:11:54]

Вот он, красавец!!!!
http://www.airliners.net/photo ...

пилот Ан-2:

Вот он, красавец!!!!

Как-то весной 95 был на стажировке в Халино.С удовольствием наблюдал полёты Ан-2, ну и уже ушедших в историю МиГ-23.

Это случайно не тот тюнингованный кукуруз

http://lh6.ggpht.com/_hmsgIqxZ ...

Раскраска винта и самоля оч похожи.

http://www.reaa.ru/yabbfiles/A ...
http://www.reaa.ru/yabbfiles/A ...

подскажите когда полетит ракета из баиконура

ответ на главный вопрос - почему ан-2 выжил и передил столько времени - потому что их настроили столько что еще неуспели все уничножить ...

Халас .. на химию едеш ??

2 тот самый Рус

Конечно . Уже удобрения поливаю.

Не советую соваться .Это промышляет Лиз Гинзбург, ЦРУшница .Уже несколько человек пропало....

Мне тоже предлогала мадам работу..Даже фотку присылала.. Там венгрия на ан-2 написано и ещё две женщины были в форме гвф..Удалил , думал может спам..Может это та компания?

Было дело, в 144 над Джугджуром поблёвыал и я, а феномен в чём?

пилот 1:

Пожалуйста опишите по подробнее как Вы установили широкие пневматики. Есть ли фото процесса? Если от як-40, то не понятно "соединяются барабаны при помощи двух стальных шайб и длинных шпилек". Есть огромное желание осуществить этот проэкт на своем Ан-2. Как смотрят власти на эту доработку? Кстати, кому рассказывал об этом - никто не верит.
С ув. Олег.

5R-MGY - напиши в Мелец, они еще выпускают комплектующие к Ан-2, кондиционеры наверное еще делают. Можно поставить автомобильный от минивана с приводом компрессора от Э/движка на 115в - сам кондиционер над головой на люке, как и родной крепится, радиатор за 5-ым шп и компрессор внизу на полу. Мы ставили кондюшник от Паджеро 95 года, который в машине стоит в салоне сзади.

Добрый Э-эх - на Ан-2 движок от Ан-26?! Вы хоть видели Аи-24 в натуре, вот зачем такие умники здесь вылазят?!

Зачем на Ан-2 широкие пневматики, тем более какие-то старые и изношенные?! Он и на своих родных по любой грязи взлетает. Тем более, что на широких пневматиках да по жидкой грязи, да с боковым - я представляю! Для грязи лучше поставить грязевые щитки, вот это действительно полезная штука.

PROEN:
А заводские щитки на колеса бывают?

Самый красивый биплан в истории авиации.

PROEN:
А заводские щитки на колеса бывают?
Может кто изготавливал сам?

Заводские щитки были на Ан-2М.

В начале 70-х несколько раз был пассажиром АН-2, причем сервис был по тем временам шикарный - из Москвы в Калугу на электричке, в Калуге на автобусе на аэродром, а там ..., на вопрос: "Когда самолет" - отвечают:"Как наберется 10 человек - полетим". Собралась десятка, полетели, летчик оборачивается и спрашивает кому куда и говорит о том что сначала туда летим, а потом туда и туда. Лету около часа, а на автобусе 4, причем нам очень было удобно - рядом с поселком куда ехали в отпуск. Аэродром здесь представлял небольшое поле на берегу реки, будка. Когда жарко летчики подкатывались к реке и купались.При посадке багаж ставили в хвосте, усаживались и попрыгав по полю полетели. Самолеты были разные от брезентовой лавкой вдоль борта до шикарных кресел. Три рейса в день по расписанию!

"Аннушка" создана как рабочая машинка. Не вредная, ремонтнодоступная в полевых условиях. Покажите мне еще хоть одну машину, на которой повредив обшивку и сломав нервюру где-нибудь в поле утром можно взлететь и не только прийти на базу, а еще и поработать.

Спасибо за ветку, мужики. Ан-2 много значит в моей жизни. Налёт на нём около 8000. Все зоны эксплуатации в СССР. Химия и транспортная работа на Северном Кавказе, химия и перелёты в Узбекистан и Туркмению (Мары), все виды работ в Якутии, в том числе поисково-съёмочные работы, лесопатруль, подбор площадок на косах летом и на льду зимой. Летал кроме него на Як-12, Ан-24(26), Ка-15, Ка-26, но первый производственный полёт и последний полёт перед уходом с лётной работы сделал на Ан-2. Решил, что прощаться с небом надо на том, на чём начинал лётную карьеру. Именно на Ан-2 пройден путь от второго пилота до заместителя начальника Управления лётной службы МГА СССР. Опыт полётов на нём нашёл отражение в РЛЭ, НПП, руководствах по видам работ. Поскольку тип в руководящих кругах не престижный и инспектора на него подобрать трудно, мне пришлось вести этот тип на всех должностях, которые занимал в МГА.
Уникальный самолёт. Правы критики на этой ветке. Куча недостатков. Рукав примерзает к стеклу. Металлические детали обжигают руки под летним солнцем в Кара-Кумах. Со связью проблемы. Тряски двигателя - родной дефект. Но на чём ещё можно делать такую работу, какую выполняет Ан-2. Даже Ан-3 уже не то, хоть и имеет некоторые преимущества в эксплуатации. Мне приходилось в Якутии летать с трёхлопастным винтом с Ли-2. Совсем другой самолёт. Теряются его уникальные посадочные качества. А поисковую съёмку я делал с последним саблевидным винтом. Он у меня вытаскивал самолет под 30 градусов в гору. Минимальная длина каменистой косы на которую садился и взлетал в штиль - 170 шагов. Грехи молодости. Но в радиусе 200 км ничего более подходящего не было, а Ми-4 по радиусу действия не обеспечивал этот район якутской тайги. Заслуги этого самолёта при всех его недостатках столь велики, что золотой памятник не стал бы ему полновесной благодаоностью.

АН-2 уникальный случай особенно для нашей страны ! Он появился в нужном месте и в нужное время ! Относительно простая конструкция , хорший запас прочности , ремонтопригодность в любых условиях помноженная на отсутствие дорог и аэродромов тогда , да и сейчас то-же, обусловило его широкое применение. Полуторка только воздушная ! Простота инеприхотливость- потому и выжил ! Не думаю , что пол континента можно было заставить летать на сложном и дорогом самолете - например АН-3 . В нужном месте , нужного качества , в нужное время !

Сибирский научно-исследовательский институт авиации в июле 2013 года выпустит первую партию модернизированных самолетов Ан-2
http://www.ato.ru/content/sibi ...
http://www.sibnia.ru/press-cze ...

новосибирцам - респект! красавцы! но!!!! немного дорого, надо дешевле, и механизмы финансирования компаний продумать, никто из нынешних без помощи не потянет, тем более, если плотно на тип подсаживаться и брать 10к скажем машин

МЫ ЛЕТАЛИ С ТОБОЙ НА АН-2

МЫ ЛЕТАЛИ С ТОБОЙ НА АН-2
ДНЁМ И НОЧЬЮ ЗА ТЫСЯЧИ ВЁРСТ,
НА СП И ПО ОСТРОВАМ
ПО КИ И ПРИ ПОМОЩИ ЗВЁЗД.
МЫ САДИЛИСЬ НА ЛЁД ЗФИ,
В МОРЕ ЛАПТЕВЫХ, В МОРЕ ЧУКОТСКОМ,
НА КОТЕЛЬНОМ И В БУХТЕ ТИКСИ,
НА СЕМИ ОСТРОВАХ И БЕЛЬКОВСКОМ.
МЫ НА БЕЛОМ БЫВАЛИ С ТОБОЙ,
ДАЖЕ ВИДЕЛИ БЕРЕГ ГРЕНЛАНДСКИЙ-
ЭТО БЫЛО ТОЙ САМОЙ ВЕСНОЙ,
КОГДА Я ОТМЕЧАЛ СВОЙ ТРИДЦАТНИК.
НАМ НЕ ВЕРИЛИ ПРОФЕССОРА
АКАДЕМИИ ЛЁТНЫХ УБОЖЕСТВ,
ЧТО НА ЛЫЖАХ, С УМОМ, НАШ АН-2
И НЕ ТО ЕЩЁ В АРКТИКЕ МОЖЕТ.
МЫ НА ПОЛЮСЕ БЫЛИ С ТОБОЙ,
И НА ЗАПАДЕ МОРЯ БОФОРТА,
МЫ ЛЕТАЛИ С ТОБОЙ НАД ВОДОЙ,
МОРЯ КАРСКОГО, КАК НА «КУРОРТЕ».
И ДРОЖАЛИ РАСЧАЛКИ КРЫЛА
ОТ СОЛЁНОЙ ВОДЫ И МОРОЗА,
И ДВИЖОК ВДРУГ НЕКСТАТИ ЧИХАЛ,
И НАДЕЖДА БЫЛА ЛИШЬ НА БОГА.
МЫ ЛОМАЛИСЬ, ТОНУЛИ, «ГРЕБЛИ»,
ПРОТИВ ВЕТРА, НАВСТРЕЧУ СТИХИИ,
ЗАМЕРЗАЛИ НЕ ЗА РУБЛИ -
ДЛЯ НАУКИ И ЗА ИДЕЮ.
В КАПШ ПАЛАТКАХ МЫ СПАЛИ С ТОБОЙ,
ЗАПРАВЛЯЛИСЬ ИЗ БОЧЕК БЕНЗИНОМ,
И КРЕПИЛИ ТРОСАМИ С КРЮКОМ,
НАШИ АННУШКИ НА НОЧЬ ЗА КРЫЛЬЯ.
В ЛАБИРИНТЕ ТОРОСОВ И ЛЬДИН,
МЫ ИСКАЛИ И НАХОДИЛИ,
НА ВИСКИ ПРИБАВЛЯЛИ СЕДИН,
И ОТ БЕД МЫ НЕ РАЗ УХОДИЛИ…
МЫ ЛЕТАЛИ С ТОБОЙ НА АН-2,
БЫЛИ МОЛОДЫ МЫ И УДАЧНЫ,
А ТЕПЕРЬ МЫ С ТОБОЙ, СТАРИНА,
ОГУРЦЫ СОБИРАЕМ НА ДАЧЕ.

Ребята, автор этого стихотворения, Флаг-штурман КИОАО Владимир Арсланов.

Ну что любители Ан-2, огурцы собираете?

Oleg5 - в польской документации были чертежи, в принципе ничего сложного, можно и самому додуматься как крепить щитки... Сам щиток был небольшой и плоский.
Ветеран ГА - Что ж Вы никакой методички по "тряскам" не придумали?! Всю дорогу приходилось летчиков учить по собственному опыту - какая тряска опасная, какая нет и что делать в полете... Спрашиваешь на зачетах как определить характер и причины тряски - все только одно толдычат: ТГЦ повыше... Многие и побились на Ан-2 из-за того, что не понимали движок.
А летчиков у нас готовили классно - как-то спрашиваю молодого ВП :"На какой серии Аш-62ИР больше цилиндров - на 15-ой или 16-ой?" В ответ слышу:"Конечно на шестьнадцатой!" Аплодисменты, переходящие в овации...

Юра, я вот помню наши Техники шарошили направляющие клапанов.Любо дорого было смотреть.Да эксплуатация Ан-2 сопровождалась трясочкой.Это по всей видимости из-за некачественного 91, богатого на смолы.А на какой серии больше цилиндров я думаю не столь важно.У нас был командир Ан-2 Сафонов, или дед Сафон.Про него ходил такой анекдот, как работает генератор, в ответ Ууууу...А летал от бога.Лет 30 отдал он Северу.Посадки с подбором выполнял летом , зимой на косах и дрейфующем льду, в тундре зимой.И не было у него ЧП.Как говорят образование ума не добавляет.Но если положено в хорошую голову, то и слов нет.Сегодняшняя система подготовки лётного состава оставляет желать лучшего.Я не говорю о первоначальном обучении будущих пилотов.Здесь я думаю всё в порядке.А вот что творится в компаниях это ...

Да нет, знание тряски и ее причин очень важны были, так как это напрямую безопасность полетов. Есть же разница трясет твой движок из-за поломки шатуна после гидроудара или просто левое магнето хандрит? Сколько случаев было, что плюхались под собой из-за пустяков и в тоже время погибали из-за того, что не оценили реальную опасность. Конечно, знания лишними не бывают, но я, к примеру, никогда не "пытал" летчиков на предмет как масло идет в РПО, про цилиндры это так, подъёб...а - ну хоть что-то он должен был знать?!
Зависания клапанов выхлопа были в первую очередь из-за некачественного масла МС-20 (высокое содержание серы), мать его за ногу. Масло просачивалось по зазорам между штоком клапана и направляющей и сгорало, образуя коксовые отложения. Их масло Av Oil 120 или 100 не образуют кокса при сгорании, потому и нет зависания клапанов, забивки фильтров и ТЦМ и прочее. Короче, когда я обслужтвал Ан-2 за бугром, то ТО становилось намного скучнее нашего...

Понятно.Я на Ан-2 работал эпизодически, когда ещё был техником.У нас бригада была вертолётная, но при необходимости тяжёлые реламенты выполняли и на Ан-2, Ли-2, Ил-14.В бригаде были ребята с допусками на все эти типы.

Привет Волкам Зырянским!!! :-) (новозеландским нынче) Как там в Оклендах - не устали вверх ногами ходить? ))
Насчет перегонки Ан-2 в Америку (поглядел посты трехлетней давности) - есть в Санкт-Ленинграде один специалист - перегонял разок из СПб в Мексику в конце 90-х. Сначала - из СПб в Каунас, там откапиталил, потом в Германию, поставил доп.бак и масло поменял на аэрошелл, следующий скачок - на север Шотландии (Оркнейские о-ва), далее - в Исландию, затем - Гренландия - Канада. Ну, от Канады до Мексики уже рукой подать...)))
Насчет тряски - мистический случай: 5 лет тому, когда летал еще, начало мою ласточку трясти в наборе. Эпизодически, но очень неприятно (особливо, когда с обратными вспышками в карбюратор). Причем, тряска появлялась только когда я на борт фотоаппарат брал, свежекупленный. Когда курсанты свои фотики брали - все нормально было, а стоило мне свою мыльницу взять - начинало колотить. Аэроплан был недавно с капиталки (Черное), на земле гоняли по часу с лишним - никаких эксцессов. Наконец, уболтал я инженера клапана прошарошить и прекратил фотик с собой брать. Матчасть стала работать как швейцарские часы. Недели через две попробовал опять мыльницу взять - в первом же полете давление масла упало сразу после взлета. Уж не помню, что с маслонасосом случилось, но брюхо все в масле было. С тех пор фотик с собой в полет не брал и претензий по матчасти - не было. Такие дела. И как АШ-62 связан с "Кэноном" - по сю пору не пойму...:-)) о_О

То пинстр:Здравствуй , здравствуй!Давненько не пересекались.И уже магистром стал.Окленд на месте.Каждый понедельник езжу в него на оптовку.У нас вроде как появилось десертное кафе.Вот и вношу посильную лепту.А живём мы на новом месте.Как вертолёты продали, мы с женой перебрались поближе к Окленду и морю.35км севернее , называется Орева.Курортный район Окленда.А внучка осталась в Таупо.Вышла замуж за кивийца.Вроде довольна.В Россию не хочет.А я регулярно выбираюсь в Подмосковье.В этом году нет, а на следующий собираюсь.А что тебя небыло на встрече работников КИОАО в сентябре 2012, в Истре?

2NZ:
Не, не было, тем более, когда я там работал, мы уже отдельным ОАО были - Зырянским и Черскому не подчинялись. Правда, начальничков к нам периодически оттуда переводили. Сейчас я как раз из Подмосковья пишу - к родителям в Серпухов приехал в отпуск. Отпуска в Акамедии длинные (преподавательские), а деньги - очень веселые (в смысле - смешные), поэтому отпуска провожу, не удаляясь от Ленинграда особо далеко. Да и жара после инфарктия - противопоказана...(((

Наверно поправился с сидячей работой.Не надо себя запускать.И после инфаркта живут нормально с соблюдением определённых правил.Возможно в следующий выезд заскочу в Питер, Выборг и хочется в Хельсинки, хотя бы на пару дней.Ещё когда учился в Выборге всё думал, вот бы съездить к финам.А Сашка Альбокринов зовёт нас с Володей Арслановым к себе во Львов и Карпаты.Будь здоров.Немножко почитаю и спать.У нас уже 10-й час вечера.Кстати, я иногда на прямой электричке ездил из своих Снегирей в Серпухов, к брату в училище в начале 60-х.

Памятник.




Чем хороши старинные друзья?

Да тем, что рядом с ними не старею -

Отстать нельзя и обогнать нельзя,

Мы бампер к бамперу несёмся по high-way'ю.

И нам, друзья,

Не нужно унывать.

Что из того,

что нам уже не двадцать?

Пусть с каждым днём

труднее засыпать,

Но с каждым днём

всё легче просыпаться.

Встречаемся, увы,

недопустимо редко,

Но всё-таки ещё

друг друга узнаём.

Пусть ниже с каждым днём

на косяке отметка,

Но дух и интелект

всё выше с каждым днём.

С восторгом я гляжу

на наше поколенье -

что из того, что нас

согнул радикулит?

Зато не так легко

сгибаются колени.

Ведь живы мы, пока

хоть что-нибудь болит.

Конечно же, года

не знают снисхожденья -

Иной из нас стал сед,

другой совсем сутул,

Но думает о нас,

как прежде, провиденье -

Пусть стал не крепок сон,

зато крепчает стул.

Пусть нас уже давно

не манят приключенья

И держат на цепи

простата и артрит,

Но всё же среди нас

бывают исключенья,

И кое-кто из нас

по свету колесит.

Хотя у большинства

иные увлеченья,

Что из того, что мы

не посетим Непал?

Зато мы знаем всё

о методах леченья

И острый интерес

к лекарствам не пропал.

Пускай текут года,

но жизнь ещё теплится,

И к нам она добра,

и радует подчас -

Мы снова собрались,

знакомые всё лица...

А раз мы можем пить,

так выпьем же за нас.

Конечно, нам плевать

на бронзы многопудье,

Но памятник себе

отлили на века.

И всем нам вечным

памятником

будет

Посеянная нами ДНК.

Да уж, у тех кто работал на Севере колени точно никогда не гнутся!
У нас несколько экипажей ушли в Черский, когда Илы переводили туда. Машины жалко было до слез, как родные... Помню КВС Богдана, у меня сын с его парнем дружил.

Вася живёт в Белорусии, кажется в Пинске.В сентябре прошлого года на встрече работников КИОАО мы с ним очень тепло пообщались.Ведь мы познакомились на футбольном поле в Якутске.Он играл за Жиганск, ну а я за Черский.Очень приятный человек.