Название компании в студию.

Кэп:
По QRH отключается лишь предупреждение о невыпуске закрылков FLAP INHIBIT, но это значит что система им орала "Слишком низко! ШАССИ!", тем не менее и это было проигнорировано.

Слава богу, хоть один реальный пилот на форуме. Спасибо за информацию. А то одно словоблудие кругом.
Теперь понятно, что это за экипаж был у КД. Тут никакой опыт не поможет. Таких людей нужно из авиации гнать. Не для них эта работа. Тут другой тип нервной системы нужен.

Р Е В Е Р С:

... тем не менее одни покатушки. У меня однокашник разворачивает частный аэродром в Крыму и начинает в сезон деньги качать. О какой-то целеноправленной подготовке пилотов для гражданской авиации говорить не приходится.

По тому и одни покатушки, что нет законодательства и условий для серьезных долгосрочных вложений. Нет достаточной клиентуры для обучения на PPL. Куда/где с ним потом у нас летать?! А основой для частных школ могут быть только частные пилоты, часть из которых затем становится профессионалами.

Нужно повышать требования к обучению в лётных училищах, выводя их на современный уровень, при полной государственной поддержке.

Ты, Олег, за кардон то посмотри. Много там "лётных училищ при полной государственной поддержке"? Основа подготовки пилотов (как минимум, начальной) - частные школы. А государствееные училища никогда не будут финансироваться для выхода на современный уровень, что бы потом готовить сотрудников для коммерческих а/к.

Учить на пилота в производственных условиях, это преступление.

С этим я не спорю.

2 Valery5
Ага, в Вас реального пилота видно издалека.
Не оправдываю экипаж, но их недоученность не их вина, а их беда.

jumbo-pilot:

Название компании в студию.


Название а/к озвучивать не буду. Воспитан подругому.

MAX:
Не оправдываю экипаж, но их недоученность не их вина, а их беда.

Причем здесь обученность - необученность. Если лампочка мигает и сигнализация человеческим голосам орет, а они не врубаются.. Сколько по-вашему нужно обучать человека, чтобы он в этой ситуации соорентировался?
Вот у меня жена по своей природе не может машину водить. Теряется в самых безобидных, а тем более критических, ситуациях. Ее сколько не учи - пустая трата времени. Я ее просто за руль не пускаю. так и ей и другим лучше будет.

Сигнализация скорее всего была выключена.

2Кэп:
По QRH отключается лишь предупреждение о невыпуске закрылков FLAP INHIBIT, но это значит что система им орала "Слишком низко! ШАССИ!", тем не менее и это было проигнорировано.

А когда FLAP INHIBIT совмещен с GEAR INHIBIT, хто орет? Кстати, кэп, у вас руссифицированная версия GPWS?:)

В Дубае пилоты перед такой-же посадкой обсуждали только кто, что и где будет покупать((((

А не рано, господа, обвинять людей уже на 5 страницах?!

На сайте aviation-safety.net по этому случаю опубликовано следующее:

The crew of a KD Avia Boeing 737-300, registration EI-DON declared emergency after an unsafe gear indication. A low pass confirmed that the gear was not deployed. The airport assumed crash alert and prepared for a gear up landing. The crew could not lower the gear and performed a belly landing on its second approach to Kaliningrad. No injuries have been reported, the airplane however suffered substantial damage.

Сайт уважаемый.

СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ Кэп и Valery5:
На этом самолете (EI-DON)именно на этом в системе EGPWS oral warning "TOO LOW FLAPS" and "TOO LOW ПУФКЭ отключаются ОДНИМ СОВМЕЩЕННЫМ тумблером (FLAPS INHIBIT and GEAR INHIBIT). Согласно ЙКР они его выключили. Так что НИЧЕГО у них не орало. УМНИКИ. Не считайте людей тупее паровоза и вас самих. Задним числом мы все граматеи и копенгагены. А то что далее было и было (или не было) выполнение NNC - это уже халатность.

Сорри - сработал "Пунто свичер" - конечно вместо ПУФКЭ надо читать GEARS

To VAS R
-А когда FLAP INHIBIT совмещен с GEAR INHIBIT, хто орет? Кстати, кэп, у вас руссифицированная версия GPWS?:)

Для того, чтобы шасси не орало, надо выдернуть предохранитель. Его (хоть он и должен отдельно помечен) еще и найти не так просто!
У нас английская версия GPWS, я не знаю, есть ли вообще где-то русифицированная.
А зачем? Технология в любом случае на английском.

To Алена_

-А 130 человек пассажиров+бортпроводники... Они-то почему не предупредили?
Звук выпускаемого шасси достаточно характерный и слышен практически с любого места в самолете.
Я летаю 1-2 раза в месяц и только один раз я не услышала этого звука. Я сразу же вызвала бортпроводника, высказав ему свои опасения.
Просто не понимаю, как такое могло произойти.

Это не реально. Шасси иногда по технологии выпускаются за 2-3 мин до посадки. Все (включая проводников) должны быть на местах и пристегнуты. К вам никто не подойдет.

2Valery5:
Слава богу, хоть один реальный пилот на форуме. Спасибо за информацию. А то одно словоблудие кругом.
Теперь понятно, что это за экипаж был у КД. Тут никакой опыт не поможет. Таких людей нужно из авиации гнать. Не для них эта работа. Тут другой тип нервной системы нужен.

Да нет тут реальных пилотов - одни симеры. Реальные пилоты не обсуждают и не осуждают своих коллег на открытых форумах, тем более до окончания расследования. А уж выводы "гнать-не гнать"... Все под Богом ходим... Видали мы таких комсомольцев - сначала осуждают и клеймят, а через неделю сами в такой же ж...

В Дубае хотя бы было логичное оправдание такой посадке. Мудрили с допустимыми щумами. Не по своей воле нарушали технологию посадки. А это все идет на автомате.

Это я:
Спасибо, очень ценное замечание. Надеюсь, данный факт поможет пилотам КД при расследование инцидента.

Нет в Дубае ни какой технологии по борьбе с шумами.

Кэп:

To VAS R
-А когда FLAP INHIBIT совмещен с GEAR INHIBIT, хто орет? Кстати, кэп, у вас руссифицированная версия GPWS?:)

Для того, чтобы шасси не орало, надо выдернуть предохранитель. Его (хоть он и должен отдельно помечен) еще и найти не так просто!
У нас английская версия GPWS, я не знаю, есть ли вообще где-то русифицированная.
А зачем? Технология в любом случае на английском.

Что-то терзают меня сильные сомнения в вашей адекватности :(

2 Это я
Спасибо, не успел этому умнику, не пускающему жен за руль ответить.

VAS R:

Да нет тут реальных пилотов - одни симеры.

Хорошо бы еще отвечать за свои слова.

Реальные пилоты не обсуждают и не осуждают своих коллег на открытых форумах, тем более до окончания расследования.

Не сложно заметить, что пилоты здесь своих коллег и не осуждают.

jumbo-pilot:
Нет в Дубае ни какой технологии по борьбе с шумами.

А что, эта история про отложенный выпуск шасси с целью снижения уровня шума, не соответствует действительности?

2MAX:

2 Это я
Спасибо, не успел этому умнику, не пускающему жен за руль ответить.

VAS R:

Да нет тут реальных пилотов - одни симеры.

Хорошо бы еще отвечать за свои слова.

Ну, ответь

2 VAS R
???

Господа, вам, что переводить, что-ли?

The crew of a KD Avia Boeing 737-300, registration EI-DON declared emergency after an unsafe gear indication. A low pass confirmed that the gear was not deployed. The airport assumed crash alert and prepared for a gear up landing. The crew could not lower the gear and performed a belly landing on its second approach to Kaliningrad. No injuries have been reported, the airplane however suffered substantial damage.


Не обвиняйте людей раньше времени! Если начальники шашку достали - это не значит, что экипаж виноват.

История не выдуманная.но необходимости в данной процедуре при заходе в Дубае нет.

leo:
Мало ли чего на сайтах пишут. Почему тогда экипаж списывать хотят?

Пилотов нельзя обвинять, но и нельзя оправдывать. Для начала пусть с них спросит прокуратура по всей суровости закона. Виновные должны понести заслуженное наказание. И понесут - даже не сомневайтесь.

Valery5:

leo:
Мало ли чего на сайтах пишут. Почему тогда экипаж списывать хотят?

Потому, что найти крайнего всегда было проще и удобнее.

2Дихлофос: Для начала пусть с них спросит прокуратура по всей суровости закона.

Для начала испокон веков, после после происшествия с не выпуском шасси с лётчиками-пилотами работали врачи, а не прокуратура. Происшествие прошло без человеческих травм и жертв, так что прокурор пока в стороне курит бамбук.

Пилотов нельзя обвинять, но и нельзя оправдывать.
______
Это как?

Если верить авиэйшн-сэйфти то они не смогли выпустить основные опоры и сели на подготовленную ВПП.
Шашкой машут возможно потому, что не начали эвакуацию через аварийные трапы.

НО!!! Это решение КВС! Эвакуация часто связана с травмами пассажиров, а иногда и с гибелью! КВС решает что безопаснее.

Если экипаж убедился, что пожара нет - вполне безопаснее эвакуацию не проводить.

2ы:
не нада про правый руль. . .я езжу на всех рулях, на левом, правом и на среднем(беларус:)
если тям в голове есть, то пилот на люб технике буит летать. . .а те кому яйца танцевать мешают, те и пишут долой боинги и машины с правым рулем, имхо

jumbo-pilot? ты пилот jumbo? или только об этом мечтаешь?

а кэп, видимо, тоже тот еще придумщик

2leo:Если верить авиэйшн-сэйфти то они не смогли выпустить основные опоры и сели на подготовленную ВПП.

Скоро как чурбаны говорить по русски будем.

Слышал от калининградских военных летчиков, что командиру Боинга всего 26 лет и он сын командира отряда, а правым летчиком летела женщина - одна из двух, взятых на летную работу в КД авиа совсем недавно. Брехня или правда?

Р Е В Е Р С:

2Дихлофос: Для начала пусть с них спросит прокуратура по всей суровости закона.

Для начала испокон веков, после после происшествия с не выпуском шасси с лётчиками-пилотами работали врачи, а не прокуратура. Происшествие прошло без человеческих травм и жертв, так что прокурор пока в стороне курит бамбук.

-------
Есть уголовная статья 267 "Приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения" и её никто не отменял. Крупный ущерб и блокирование транспортных коммуникаций имели место. Что будет - не нам решать, разумеется.

2Дихлофос:

Это если будет заявление от пострадавшего, а пока пускай курит бамбук.

2 РЕВЕРС

"по-русски" пишется через дефис.

Анонимайзер, а вам как больше нравится?

2leo:

Это всё что ты знаешь из русского языка? Не богато.

У меня есть чисто практический интерес:
ПОЧЕМУ МЛЯТЬ РЕВЕРС ДО СИХ ПОР НЕ ГОСПОЖА АНОДИНА?!

Даешь РЕВЕРСА главой МАК!
И будет порядок...

2Frequent Flyer:

А проедь до Отдыха, и посмотрим кто из нас Анодина. Практический интерес у 3, 14дараса))))

А Анодина согласна?

Frequent Flyer:
Аплодисменты!!!!!!

Бортового у них не було, вот в чем проблема...

РЕВЕРС,
у меня и больше, и толще, мамой клянусь.
Ты меня на сэйшн приглашаешь?

Я, млять, тебя похвалить хотел, но ты ж, млять, чудрило, везде ищешь врагов, даже в дружелюбной реплике.

Суть в том, что если ты разбираешься в каждом авиапроисшествии лучше Анодиной, то её надо нах гнать сцаной тряпкой, а тебя заместо её! Я только "за" обеими руками, чтоб там были талантливые и умные, рассудительные люди, как ты.

Р Е В Е Р С:

Это если будет заявление от пострадавшего, а пока пускай курит бамбук.

В принципе, личный ущерб ничего не значит в этих делах. Имеет место инцидент, скомпрометирована авиационная безопасность. Если по уважительной причине - это одно. Если будет доказана вина экипажа - это другое. И то и другое необходимо доказать или опровергнуть. Удивляют люди, которые пишут тут "виновен-невиновен" основываясь на лживой и противоречивой реакции СМИ и корпоративной информации КД-Авиа (которая всегда однобока и преследует коммерческий интерес).

«Бортового у них не було, вот в чем проблема...»

То есть проблема пилотирования заключается в отсутствии бортача на Б737. Как-то американцы не доглядели, создавая ероплан...

Так его у них на этом типе ни було с самого рождения, даже на двухсотке.

jumbo-pilot:

Так его у них на этом типе ни було с самого рождения, даже на двухсотке.

У нас теперь заведут. Бачурин прикажет, и будут на троих соображать.