Как это не прискорбно, но всё идет к финалу в общем-то хорошей идеи. Если в курсе, то ИФК подал в арбитраж иск на взыскание долгов с АК "Полёт". Так что полёт скоро может закончиться, а жаль.

Как это не прискорбно, но всё идет к финалу в общем-то хорошей идеи. Если в курсе, то ИФК подал в арбитраж иск на взыскание долгов с АК "Полёт". Так что полёт скоро может закончиться, а жаль.

Как это не прискорбно, но всё идет к финалу в общем-то хорошей идеи. Если в курсе, то ИФК подал в арбитраж иск на взыскание долгов с АК "Полёт". Так что полёт скоро может закончиться, а жаль.

Хотя Лебедев может эти самолеты оставить и в Полете, если сочтет это благоразумным. один плюс в этом есть, не надо перекрашивать. Но на фоне исков от ИФК... благоразумее возьмет верх. Есть ли у менеджеров компании аргументы, которые смогут убедить Лебедева перезаключить договор с Полетом?

Косяк на сервере

первой и единственной по-настоящему хорошей идеей в Полете была доильня государства под выдумку по названию "воздушный старт". все остальные идеи изначально были идеей фикс.

Серьезное обвинение)

Александр Лебедев получит за акции ИФК самолеты Ан-124


5 апреля, AEX.RU – Александр Лебедев продал 100% авиакомпании Red Wings «российской группе инвесторов, объединенной вокруг фонда», сообщил сам бизнесмен «Газете.Ru», отказавшись назвать инвесторов.

«Я тороплюсь, потому что еще пару недель простоя Red Wings – и все это смысла никакого не будет иметь – придется в компанию грузить деньги, а инвесторы к этому не готовы», — пояснил он.

По словам Лебедева, речь идет о двух отдельных юридически, но связанных сделках. По первой из них – сделке мены – Лебедев отдает акции лизинговой компании «Ильюшин Финанс» (25, 8%, сейчас находятся на балансе Национального резервного банка Лебедева) дочерней компании ИФК, а взамен получает списание долга Red Wings по лизинговым платежам за самолеты Ту-204 и «другие самолеты из парка ИФК».

«Это будут не Ту-204, я наотрез отказался брать Ту-204», — заявил Лебедев. Источник издания, знакомый с деталями переговоров, сообщил, что Лебедев получит грузовые самолеты Ан-124 из парка ИФК.

После этого «нам нужно будет создать две новые лизинговые компании в Ульяновске и Воронеже под эти самолеты», пояснил Лебедев. Эти лизинговые компании получат самолеты из парка ИФК в собственность и сдадут их в лизинг российскому авиаперевозчику, добавил коммерсант. В результате сделок на балансе Национального резервного банка вместо акций в ИФК появится кредит с залогом самолетов.

«Финансовое положение Red Wings будет самым лучшим в стране», — обещал Лебедев, уточнив, что ИФК еще требуется новая оценка сделки, которая займет примерно 10 дней. «Но я настаиваю, чтобы к Александру Нерадько, главе Росавиации, мы пошли уже сейчас с этими договоренностями, — добавил коммерсант. – Потому что неделю еще Red Wings простоит – плохо будет. У нас уже есть утечка мозгов: из 36 экипажей 6–7 экипажей мы уже потеряли».

Действие сертификата эксплуатанта Red Wings приостановлено в феврале 2013 года после авиакатастрофы во Внуково. Одной из причин Росавиации назвала неудовлетворительное финансовое положение авиаперевозчика. В парке компании – восемь самолетов Ту-204-100, принадлежащие ИФК. Долг перевозчика перед ИФК по лизингу этих машин Лебедев оценивает более чем в 1, 5 млрд рублей. Лебедев отметил, что если сертификат эксплуатанта будет возобновлен, Red Wings возьмет эти же самолеты в лизинг у ИФК вновь, но по другой лизинговой ставке – менее затратной для перевозчика. «Это тоже часть сделки», — добавил он.

Ранее в четверг сообщалось, что Лебедев продал авиакомпанию Red Wings группе инвесторов за 1 рубль.


http://www.aex.ru/news/2013/4/ ...

минус еще один борт

http://www.aex.ru/news/2013/4/ ...

И возможно 2 на Кубу. На чем летать будете? Похоже, что на грузовых перевозках ставят крест.

Останется пассажирский чартер, Москва, Питер и летом Сочи. Типичные маршруты постсоветской региональной конторки, в которой доморощенные менеджеры учились вести авиационный бизнес. Таких компаний больше нет. Полет же пережил действительно подъем и пришел к этому же результату благодаря " дальновидному мышлению" действующих менеджеров , наступив те же на грабли через 20 лет после всех. По работе компания так и осталась в 80-90 годах.

Полетовцы, ваш форум совсем затих. Неужели нечего высказать или уже все разбежались? Наступил апрель, а разделение компании, как планировал Карпов, так и не произошло. Стало нецелесообразно или сроки перенесли?

Денег на это нет. На разделение компании. Да и делить особо нечего.

А ситуацию изменить пытаются? Жалко если прекратит существование. Не знаю, как ее ранее сотрудники видели изнутри, с наружи она казалось весьма хорошей и перспективной компанией.

Руслайн вон в Воронеж заходит. Рейсы оттуда выполнять будет.

А Руслайн уже давно в Воронеже.

Не в таком количестве раньше было.

"Полёт"поднялся на афере"Воздушный старт"(Кстати, гениальная афера!!).И весь менеджмент затачивался, именно, под максимальное доение этой программы, а не под нормальную коммерческую работу РЕГИОНАЛЬНОГО авиаперевозчика.Бесконечно эту аферу эксплуатировать нельзя(точнее, не дадут).Поэтому, дело идёт к своему логическому финишу-кинуть всех контрагентов на бабло(а в первую очередь своих сотрудников), и помереть, как ИнтерАвиа, Континент, Заполярье и т.д.(список можно очень долго продолжать).

Бывший оптимист:..

Дурачек ты , а не оптимист.Знания твои на уровне водителей в курилке.У нашего государства свое то не возьмешь, не то что для себя.

2 Sears:
Как то не по теме. Зачем оскорблять? Если есть позитивная информация - внесите. Мы, например, не видим.

CS:

А как его назвать, гением?Человек ничего не знает что сделано, как сделано, за чей счет сделано, но выносит на обсуждение домыслы и слухи.Причем с непокобелимой уверенностью.Так что это не оскорбление, а просто констатация факта.Да и другие тут присутствующие отношения не только к Полету не имеют, но и к авиации вообще.То грузовые перевозки закрывают, то советы дают.Интересно, сколько эти люди открыли хотя бы ларьков, а не то что авиакомпаний?

По внесению информации-вы шутите?Тут бродят все кому не лень.Если бы был фильтр, то можно было и обсудить реальные вещи.А так..насчет позитива..думаю к концу мая шила в мешке уже не утаишь.

2 Sears:

Вы можете продолжать лизать задницу своему боссу, хоть, до посинения.Но дальше ваша карьера на этом и закончится.Ни в одну мало-мальски приличную а\к Вас не возьмут-непрофессиональны.
Адьёс, неудачник(ца).

2 CS:

Да загнётся"Полёт", только и всего.Неужели сами не видите?Ищите работу в нормальных а\к(пока ещё при увольнении можно забрать свои деньги).Учитывайте ошибки рядовых сотрудников ЭЮ, КД, ДальАвиа и т.д., которые, до последнего, верили руководству, а потом по два года сосали лапу, выхаживая свои, кровно заработанные.

Оптимисту

Что кому надо делать с задницами-вам видней.Попробуйте еще раз в другой компании.
Насчет карьеры , как обычно-не знаю, но выношу суждения.

to Sears:

Вы в курсе всех новостей inside. Может просветите про ситуацию с эскадрильей Ил96... Или это и есть хорошая новость, которую не утаить?))

Вместо позитива пошел негатив. А май, потом плавно перетечет в неизвестно в когда, неизвестно в куда и во что.

К концу мая... Кое-кто в компании свято верит что надо дотянуть только до лета и там денюжки от пассажирских чартеров польются и все будет хорошо. НО!! С Ан 148 ушли почти все пилоты, и летать чартеры почти некому. Сейчас Ан-148 резервирует 2000, летом этого резерва не будет. А как часто приходится заменять поломанный 2000 каждый может посмотреть например на FLIGHTRADAR. Ну например завтра. А летом добавляются и рейсы на 2000. Оттуда тоже идет отток персонала, кто там летает тоже имеют задолженность по отпускам, некогда другую работу поискать. Но ищут. 340 не отстают от остальных. Ушел первый из большой группы желающих.

Данная ситуация точно не понравится Сбербанку. Думаю они терпеть простоя самолетов не будут. А с другой стороны, кому нужны еще эти Ан-148, ровно как и Ил-96?

Сбербанку наверное все равно. Он сдал самолет в лизинг и хочет за это денег. А где компания их будет брать: заработает на перевозках или возьмет кредит в другом банке или продать что-нибудь ненужное :-) сбербанку все равно. Почти всю зиму 148 отстояли на перроне, летая лишь эпизодически. Пассажиры а/п Воронеж почти всегда могут их видеть парой стоящих против терминала.

Сбербанку наверное все равно. Он сдал самолет в лизинг и хочет за это денег. А где компания их будет брать: заработает на перевозках или возьмет кредит в другом банке или продать что-нибудь ненужное :-) сбербанку все равно. Почти всю зиму 148 отстояли на перроне, летая лишь эпизодически. Пассажиры а/п Воронеж почти всегда могут их видеть парой стоящих против терминала.

Сбербанку наверное все равно. Он сдал самолет в лизинг и хочет за это денег. А где компания их будет брать: заработает на перевозках или возьмет кредит в другом банке или продать что-нибудь ненужное :-) сбербанку все равно. Почти всю зиму 148 отстояли на перроне, летая лишь эпизодически. Пассажиры а/п Воронеж почти всегда могут их видеть парой стоящих против терминала.

ан 148 стоят потому что по расчётам менеджмента их использование в рейсовых условиях приносит авиакомпании убытки, а в общем они и планировались только под чартер, если они летают значит что то произошло с 2000 или 340,

Думаю расчёт надо делать до контракта, а не во время. Хорошо если такое стояние вместе с крайне редкими вылетами в сумме все равно дает положительную маржу. Я в этом не уверен. Пилоты, которые его освоили и не летают на нем - тоже. Поэтому у них тоже идет исход.

== по расчётам менеджмента их использование в рейсовых условиях приносит авиакомпании убытки
Выгнать этих идиотов. ЮТэйр на Ту-134 на регулярке деньги зарабатывает, а у этих Ан-148 убыточен...

izki:

== по расчётам менеджмента их использование в рейсовых условиях приносит авиакомпании убытки
Выгнать этих идиотов. ЮТэйр на Ту-134 на регулярке деньги зарабатывает, а у этих Ан-148 убыточен...

Ну, да, конечно. Сравнение доставшегося даром 134-го и нового 148-го с его лизинговыми платежами-признак акуенного ума.

Сеарс по своей адекватности не тянет на ТОП менеджера, всего лишь на ДАУН менеджера.

== Сравнение доставшегося даром 134-го и нового 148-го с его лизинговыми платежами-признак акуенного ума.
Если самолёт на земле стоит - это, конечно, да.
Но любая блондинка с калькулятором из бухгалтерии за две минуты посчитает, что по сравнению с Ту-134 лизинговые платежи Ан-148 отбиваются при наработке 80 часов в месяц.
Для примера, в ГТК Россия Аны летают по 350 часов.

А тем временем еще минус один КВС. Наши поздравления счастливчику.

Не один , а два! Искренние поздравления!

Прикинули тут, с начала года почти два десятка насчитали.

На 2 тыс рублей в месяц большого желания работать не появиться!

Но любая блондинка с калькулятором из бухгалтерии за две минуты посчитает, что по сравнению с Ту-134 лизинговые платежи Ан-148 отбиваются при наработке 80 часов в месяц.
Для примера, в ГТК Россия Аны летают по 350 часов.
=========
Любопытно, во сколько вы оцениваете летный час 148-го?И лизинговый платеж в месяц?

Так какой ТОП менеджер заключил такой кабальный контракт на лизинг Анов, фактически разорившегося компанию?

С какого типа ушли КВС?

Со всех Саабов

CS:

Так какой ТОП менеджер заключил такой кабальный контракт на лизинг Анов, фактически разорившегося компанию?
=======
Не придумывайте.Договор стандартный, не хуже и не лучше , чем у других и не о каком разорении речь не идет.Речь о том, что что наши самолеты стоят непомерно дорого.

Sears, разве у Сбербанка выгодная лизинговая ставка по сравнению с другими лизингодателями?

Так кто принял , как оказалось , ошибочное решение взять наши самолёты, которые как оказалось дороже иностранных? Или в компании не было опыта работы с иномарками, в частности с Саабами? Кто просчитывал сделку? Пилоты или топ менеджеры? Кто про...ал компанию?

2 CS:

Года 3 назад, Татарстан плакался-В-737-500 крайне не выгодны-приносят одни убытки:по договору лизинга надо оплачивать минимально 250ч.в месяц, а у них он летает 120ч.в месяц.Видите ли, манагеры не просчитали загрузку пепелаца.В результате-оказался полным гуаном.

Значит надо или дешевле лизинг искать или брать в собственность или ставить самолет на соответствующий маршрут где можно заработать прибыль.

2 CS:

Кста, в Питере Ан-148, вполне, неплохо работает.Другой вопрос, что Питерцы, взяв Ан-148, вымутили(как первые эксплуатанты)от государства неплохие бонусы.Полётовские манагеры рассчитывали на такие же бонусы, но просчитались.