АК Полет - это все то самое лучшее что имеет Российская гражданская авиация сегодня и чем может по праву гордиться. Да, есть определенные сложности, есть проблемы как и у всех превозчиков, но коллектив и руководство над ними успешно работают и решают. Компания уже 20 лет на крыле и постоянно развивается по мере возможности. Только Полет и ВДА, в отличии от других российских превозчиков, появляются абсолютно во всех уголках земного шара, показывая всему миру как четко, организованно и красиво умеют работать русские авиаторы. И можете лить сколько угодно грязи, убогие и обиженные. Собака лает, караван идет.

Просвещенный и Инкогнито Походу и из одной кормушки кормятся, или одно и тоже- да и явно не летный состав ПОЛЕТА, а прихлебатели, которых во всех авиакоммпаниях хватает. Одни эмоции- сказали-бы конкретное на вышесказанное.

Просвященый
Да как же вы разовьётесь на одних воронежских или начнёте с парапланов да парашютистов переучивать. И лаять здесь никто не собирался, если это правда про диференцированный подход к лётному составу примите к сведению и думайте про развитие дальше. А имея эксклюзивный товар, Ан-124, было бы стыдно летать по кизиковкам, вы купите ещё один такой, а потом бейте себя в грудь и ордена туда же вешайте.

По поводу политики компании, это вопрос не ко мне. А йцукену рекомендую быть повежливее. Хамов нигде не уважают (похоже, Вас в детстве не познакомили с этой истиной).

По конкретным вопросам и ответам, что знал, рассказал. Да, я в штате авиакомпании, но всего месяц (восстанавливаюсь на лётной работе), так что о многом не в курсе. По сравнению с мытарствами в других АК, мне в Полёте нравится. По крайней мере, единствення АК, в которой мои проблемы с восстановлением поняли и пошли навстречу, в том числе финансово. Перспектива тоже вполне ясна и понятна.

ЗЫ: "Просвещённый" - это не я.
ЗЗЫ: Вообще, непомерные амбиции - это массовая проблема, и не только в авиации.

2-Инкогнито: Если не секрет восстанавливаетесь куда? В Воронеж, или Ульяновск?

2-Тоже интерисуюсь - Не секрет, в Воронеж.

Открою страшную тайну: Кто хочет летать, делает прописку за два дня, кто не хочет, жалуется на политику компании :-) Амбициозных, которые живут по принципу "дайте мне всё и сразу", не любят ВЕЗДЕ.

Инкогнито-

И ещё: на базе этого маленького аэродромчика создаётся коммерческий АУЦ для первоначального обучения курсантов. Под это дело развёрнута серьёзная стройка, прорабатывается вопрос о закупке нескольких Цессн или ещё что-нибудь наподобие. Вопрос о сертификации АУЦ уже решён.

Гендиректор Анатолий Степанович Карпов сам очень грамотный лётчик (помимо ГенДир, он ещё и шеф-пилот компании)

Говорю, что слышал из первых уст, а именно от исполнительного директора и от командира ЛО


Во первых хочу извинится, насчет хамства согласен.
А по существу: Запомните, что вам наобещали вышеперечисленные товарищи- и посмотрите, что будет из этого через полгода, год. На обещания они мастера. Анатолий Степанович, конечно уважаемый, умный человек, но летчиком никогда не был не по образованию, не по работе- просто любитель , у которого есть возможность подлетывать. АУЦ создается. но для других целей и не о какой стройке в Воронеже никто не слышал.
Выбирать в Воронеже не из кого, поэтому вам и помогают восстанавливаться.
Рад за Вас искренне, это действительно хорошая компания для восстановления

PS: Читайте внимательно контракты. Привет Воронежу!

йцук: хочу извинится, насчет хамства согласен

Слова не мальчика, но мужа!

Что касается Карпова, то действительно, лётного образования у него нет, но я с ним летал в одной кабине неоднократно и, кроме того, наблюдал его действия в реальных особых случаях полёта. Так что повторюсь - грамотный.

АУЦ будет расположен не в самом Воронеже, а прямо на аэродроме, это примерно 80км от Воронежа. Стройка ведётся. Кгм... Лично этой весной участвовал в бетонных работах :-))) Строятся ангар, учебный корпус, КДП и гостиница. Как я слышал, этот АУЦ именно для первоначального обучения. Если у вас другие данные, расскажите.

Что касается обещаний и реальности работы в компании, то я не "юноша с горящим взором", и прекрасно представляю ситуацию. Меня устраивает такая перспектива.


Рад за Вас искренне

Спасибо!

2-Инкогнито:
На какой самолет?

Инкогнито-
А действительно на какой?

Сначала речь шла сразу о СААБ-340, но по ходу дела было принято решение пропустить через Ан-24/30. На мой взгляд, правильно, так как восстанавливаюсь после перерыва, да и английский подтянуть надо. До СААБов ещё время есть, так что всё зависит от личного желания и стремления.

А кода они сааб 340 обещают? А 2000? А на Ан24 еще народ нужен?

Нормальная компания. Летал в Воронеж. самолеты сааб 2000. Шикарный самолет. Удобные кресла. Воздух хорошо дует. Самолетик легкий такой и на подлете к Воронежу ветром подбросило. Все понравилось. Главное без задержек. Направление загруженное. В Воронеж летели с губернатором (в смысле был на борту), ни одного пустого места нет. Обратно были.

На Ан-24/30 пока не нужны, и так переизбыток образовался :-) По СААБам ТОЧНОЙ информации дать не могу, не в курсе, так, на уровне слухов. То есть, слышал там, слышал здесь, в зависимости от уровня того, кто говорит, делаешь выводы. Про СААБ-2000 свыше имеющихся 6-ти штук не слышал ничего. 340-х планируется 25 бортов, будут ли их закупать сразу все или по частям, не знаю. По срокам - уже вот-вот, говорят о нескольких месяцах. Также планируется приобрести полноценный тренажёр 340-го, что очень радует.

Ох задурили тебе мозги

Почему? :-)

ЗЫ: В "малом" Полёте (на том самом аэродромчике) летаю с 2004 года, с народом общаюсь, кое-что вижу :-)))

инкогнито=zigzag ?

инкогнито=zigzag ?

Да, это я, просто пишу с другого компа, просили никаких кук не трогать.

задумчиво...-"Может в сыщики податься ?" )))

2 Инкогнито

ЗЫ: В "малом" Полёте (на том самом аэродромчике) летаю с 2004 года, с народом общаюсь, кое-что вижу :-)))



это на каком именно аэродромчике? теряюсь в догадках (облетал всю область в свое время)...

vrn pilot: Усмань, Липецкой области. Странно, что вы о нём не слышали, в Усмани об этом аэродроме каждая собака знает.

Инкогнито
О коком перерыве речь, если летаешь с 2004г на этом аэродромчике? А в качестве кого летаешь?

Перерыв в "большой" авиации (после Балашова служил в ВТА на Ан-12). В Усмани начал летать на Бекасе, затем на Як-18т. Без оформления, так сказать, лётчик выходного дня, по субботам и воскресеньям. Покатушки, лесников местных над заповедником попатрулировать, пожарных летом посмотреть, где поля горят и т.д. В общем то, сам удивляюсь, как получилось пробиться, так как денег я за это не платил, а так, за услуги по мелочи: антенну раздобыть, аккумуляторы для станций, компьютер настроить, лопатой бетон помешать на стройке :-) К энтузиастам авиации там относятся очень хорошо. Налёт не оформлялся, летаешь - и ладно. В этом году возникла нехватка лётного состава, оформили документально налёт, взяли в штат и отправили на переучивание. Так что руководству Полёта я очень благодарен за такую возможность.

Зная ситуацию изнутри 2го отряда подтверждаю сказанное ранее "Обидно за ПОЛЕТ", и "ЙЦУК" тоже прав.При приеме на работу обещали много.На SAAB340 принимают разве что не одноглазых, и тех мало...На SAAB 2000 нормальных пилотов для переучивания со стороны уже не найдешь за такие деньги-Москва всех сгребает. А заботы о тех кто работает ни какой.Поэтому и держат по 3 ВП на КВС.

Все разговоры про летные службы, а сколько получают сидящие на земле, техники, ИТР.

а на хрена козе баян ? парень пилот, за пилотов и говорит..

А чем, интересно, SAAB 2000 не угодил? Почему речь идёт о поставках более старых 340-х ?

А потому что 2000ых по конторам мало, а на продажу их выставляют еще реже.ПОЛЕТ пытается еще купить, но пока он начинает торговаться-машины уходят.Так было и с литовскими машинами, так и сейчас две машины из Дарвина уже профукали.А 340ые сейчас сливать в Европе начали и Полет ими заинтересовался

Понятно. Чем же хороши эти СААБы, что именно с них решили начать развиваться? Не пойму. Почему-то лезет на ум то, что продукция автомобильного отделения этой марки не является образцом "рентабельной" эксплуатации.

Самолет отличный, поверьте.
Просто в свое время Полет купил 6 по цене 1го плюс бесплатное переучивание 10и экипажей.Вот так все и началось

Ячсмить Б. Ю.:
2000-й - это "большой" СААБ. Загрузить его полностью на региональных коротких рейсах трудно, а стало быть, не выгодно. 340-й поменьше, кажется, на 32 места, как раз для региональных линий. По экономичности - один из лучших в своём классе.

А как идут дела с техническим сопровождением "заморских" и весьма редких аэропланов? Например: стоит ли сравнивать топливную эффективность + затраты на тех. обслуживание того же Ан-38 (28) и те же показатели у СААБов?

Ячсмить Б. Ю.:

А как идут дела с техническим сопровождением "заморских" и весьма редких аэропланов? Например: стоит ли сравнивать топливную эффективность + затраты на тех. обслуживание того же Ан-38 (28) и те же показатели у СААБов?

*********

ну сравнивать Ан38 (и уж тем более Ан28) с сааб 340 как-то странно. Сааб 340 - это нормальный комфортабельный региональный самолет с герметичной кабиной и крейсерской 490 кмч. про Ан сами знаете.

глав.анон:

ну сравнивать Ан38 (и уж тем более Ан28) с сааб 340 как-то странно. Сааб 340 - это нормальный комфортабельный региональный самолет с герметичной кабиной и крейсерской 490 кмч. про Ан сами знаете.



Чё ж тут странного. И тот и другой - региональные. А "комфорт" и "Расейский транспортный бизнес", я считаю, понятия довольно далёкие друг от друга, за редким исключением (это касается не только авиации, но и всего транспорта в целом).

Инкогнито:
2000-й - это "большой" СААБ. Загрузить его полностью на региональных коротких рейсах трудно, а стало быть, не выгодно. 340-й поменьше, кажется, на 32 места, как раз для региональных линий. По экономичности - один из лучших в своём классе.



"большой", 340-й поменьше, кажется, ---Куча домыслов в ответе на вопрос с которым не знаком.:)
А вот Москву 7.00 и Воронеж 18.00 придется резервировать двумя 340ми, "Большой" летает битком.А если московское направление полностью перевести на 340, то частоту рейсов нужно увеличить почти в 2 раза.Домодедово точно не обрадуется.
А с точки зрения пилота: 340 это не просто шаг назад, а огромный прыжок в пропасть.После него возьмут разве что на Ан2, -перспективно...

(гневно) А почему Ил-114 не заказываем!!!!

(удивленно) Где?

Видел в Питере один на дальних стоянках.Он там без движения стоит уже давно.

I flew "Polet" more than 5 times the last 6 months on SAAB 2000 (Domodedovo - Voronezh). And every flight the cabin was full.

Anonimus:
I flew "Polet" more than 5 times the last 6 months on SAAB 2000 (Domodedovo - Voronezh). And every flight the cabin was full.

I flew вообще то значит что Вы пилотировали ;))
А так Вы абсолютно правы - загрузка на основных направлениях хорошая.Есть конечно чудо-рейсы: ДМД-Острава(это не реклама).Откровенно перевозится воздух.Больше 3 РАХ не было.Но как сказано у классика "Так надо."

Ну во-первых, никогда при вводе нового рейса, в течение 2-3 месяцев, не было хорошей загрузки. Во-вторых, многое зависит от того, кто этот рейс планировал ввести и нужен ли он был вообще. Что касается Сааб-340, то для вас, молодой человек, это не прыжок в пропасть, а хорошая школа для перехода на современную технику. Он тем и хорош, что его кабина является своего рода совмещением прошлого с настоящим (второго больше), что вам очень пригодится при переходе с советского хлама. Так что успехов. Самолёт замечательный и с боковиком научитесь летать лучше других.

Does SAAB 340 has all necessary equipment to make a flight in a difficult weather conditions (rain, wind) ? From my point of view such the small aircraft could not be as well equiped as 2000. So it would be flights delays which is very bad for the short distances where a passenger use the aircraft as a taxi and time schedule is especially important, for example to meet a schedule of a next flight (international long distance). In case it will be the risk of time delay I will prefere train

sezam:
Ну во-первых, никогда при вводе нового рейса, в течение 2-3 месяцев, не было хорошей загрузки. Во-вторых, многое зависит от того, кто этот рейс планировал ввести и нужен ли он был вообще. Что касается Сааб-340, то для вас, молодой человек, это не прыжок в пропасть, а хорошая школа для перехода на современную технику. Он тем и хорош, что его кабина является своего рода совмещением прошлого с настоящим (второго больше), что вам очень пригодится при переходе с советского хлама. Так что успехов. Самолёт замечательный и с боковиком научитесь летать лучше других.

Это Вы адресуйте к Инкогнито.

Переходить с 2000 на 340 я бы школой не назвал, разве что вспомнить как пользоваться рычагами РУШ (они там есть). И конечно же сменить заграничные рейсы на ДМД-С.Оскол это очень перспективно.
К советской технике отношусь с большим уважением и никогда не позволял себе да и другим ее хаить.
А причем тут боковик и SAAB-340 вообще не понял?

Anonimus:
Does SAAB 340 has all necessary equipment to make a flight in a difficult weather conditions (rain, wind) ? From my point of view such the small aircraft could not be as well equiped as 2000. So it would be flights delays which is very bad for the short distances where a passenger use the aircraft as a taxi and time schedule is especially important, for example to meet a schedule of a next flight (international long distance). In case it will be the risk of time delay I will prefere train


I agree with U. 340 does not have CAT 2 for bad weather.

Stariy Oscol - DME ? Is the flight already exists in the working schedule of the airline ? If not, when is the first flight ?

Now we dont have any SAAB340 yet.So we dont have working schedule for this type and
S.Oskol. Sorry

2 §І§Ў§ў§°§ґ§Ў§А

§Б §У§а§д §Ь§С§Ь §г§д§С§в§н§Ы "§й§Ц§з" §б§а§в§С§г§г§е§Ш§Х§С§р §б§а §б§а§У§а§Х§е §°§г§д§в§С§У§н, §Ь§С§Ь§а§Ю§е §Я§а§в§Ю§С§Э§о§Я§а§Ю§е §й§Ц§Э§а§У§Ц§Ь§е (§Ц§г§Э§Ъ §а§Я §Ь§а§Я§Ц§й§Я§а §Я§Ц §Щ§С§У§с§Щ§С§Я §г §¦§У§в§С§Щ§а§Ю §Ъ VЁЄtkovice Steel §С §д§С§Ь§Ъ§з §а§й§Ц§Я§о §Ю§С§Э§а §б§а §Ь§в§С§Ы§Я§Ц§Ы §Ю§Ц§в§Ц §б§а§Ь§С) §Я§е§Ш§Ц§Я §б§в§Ъ§Э§Ч§д §У §°§г§д§в§С§У§е §У 00:40??? §µ§Ш§Ц §Ъ §У §±§в§С§Ф§е §Я§а§й§о§р §Ц§з§С§д§о §а§з§а§д§н §Я§Ц§д§е :) §­§е§й§к§Ц §Т§н §г§д§н§Ь§а§У§Ь§е §Я§С §±§в§С§Ф§е §й§Ц§в§Ц§Щ §Ј§а§в§а§Я§Ц§Ш §б§е§д§Ч§У§е§р §г§Х§Ц§Э§С§Э§Ъ, §и§Ц§Я§н §б§а§У§Ь§е§г§Я§Ц§Ц, §Х§С §Я§С§в§а§Х §У§а§Щ§Ъ§Э§Ъ §Т§н §в§С§Щ §Э§Ц§д§С§Ц§д§Ц §б§е§Я§Ь§д§е§С§Э§о§Я§а :)

Что это было? Но мысли вроде много

2 Работаю

Я и сам до конца не пойму что это было с кодировкой, но мой поток мысли, как старого "чеха", был направлен на то что кому кроме Евраза и его Витковице Стил нужен столь поздний прилёт в Остраву и не лучше было бы развивать Прагу через Воронеж с лучшими слотами (по возможности) раз уж так пунктуально летаете (без иронии).

Полностью с Вами согласен по времени прилета.Слишком много планов на слишком мало самолетов.
Но Острава рейс оплачен(так говорят) поэтому время вылета, прилета, а тем более загрузка Верха не волнуют

Правоту "Обидно за ПОЛЕТ", и "ЙЦУК" подтверждает наличие таких д-----бов в АК ПОЛЕТ, как РАБОТАЮ и Anonimus, которые даже по русски разучились говорить. Они и в жизни и в отношении к остальным такие-же.