Cloudy:
http://www.luftarchiv.de/index ...
У немцев во вторую мировую использовались тоже разные авиагоризонты. Чаще с прямой индикацией, но и обратный вариант тоже встречался, но судя по фоткам кабин, для них это был второстепенный вопрос, не всегда эти приборы были на самом видном месте, больше они полагались на пятую точку?

Не забывайте уважаемый то, что в то время ППП практически не было и все летали визуально. Ведь надо было вести ориентировку на местности, GPS и других навигационных приборов, кроме секстанта не было.

Cloudy:
http://www.luftarchiv.de/index ...
У немцев во вторую мировую использовались тоже разные авиагоризонты. Чаще с прямой индикацией, но и обратный вариант тоже встречался, но судя по фоткам кабин, для них это был второстепенный вопрос, не всегда эти приборы были на самом видном месте, больше они полагались на пятую точку?

Не забывайте уважаемый то, что в то время ППП практически не было и все летали визуально. Ведь надо было вести ориентировку на местности, GPS и других навигационных приборов, кроме секстанта не было. Поэтому авиагоризонт не был таким уж нужным прибором, но для контроля стоял.

Петровичу:
Мне очень понравились ваши пояснения по работе индикации Boeing и ТУ.
Ваше личное мнение о катастрофе? Не верю, что существут одна причина. Нельзя все списать на человеческий фактор - не умеют читать показания прибора. Бред!!
Мои знакомые просто обранили - нужно уметь крутить колесики. И почему-то вспомнили Санкт-Петербург?

denokan:
---
Тут есть соседняя ветка про Як-18-36. Там, насколько я понял - стоит как раз "скайпоинтер".
Однако, сам самолет оказался жутко дорогим и никудышным в эксплуатации.

Есть ли ещё этот Як-18-36 ? Своя школа таки нужна, написать методику тренировок,
с последующим продолжением на тренажеры на своих площадках, можно сделать эффективным
в эксплуатации.