Спрашиваю
Интересно, уверен ли этот человек, что у него генераторы отказали?

2oldnavy
ХОРОШО, а по высотам при запуске на авторотации и с подкруткой всетаки высоты назовете и обороты пожалуйста минимальные перед запуском не скажите?

Graff:

Спрашиваю
Интересно, уверен ли этот человек, что у него генераторы отказали?

То что генераторы отказали чел всегда будет уверен)) Основное то, кто как ведёт себя в данной ситуации, когда жопа.

Народ, охреневает....мальчик хочет что-то спросить....или о ступе ....
или о метле?!))) Как многообразны летательные аппараты!!!!!!!!

2Спрашиваю:
Вы так и не можете понять, Я НЕ ДОЛЖЕН этого знать. Но специально для вас я скажу:
до 200000 - N2 - 15%, ниже - 12%.
Может вы хотите проэкзаменовать меня по всему FCOM? Тогда скажите на каком типе вы летаете, я вас тоже кое о чем поспрошаю)))

2oldnavy: Может вы хотите проэкзаменовать меня по всему FCOM?

Хорошие были времена, когда не было интернета. Взял, так и слетал проверил.

Р Е В Е Р С
То что генераторы отказали чел всегда будет уверен)) Основное то, кто как ведёт себя в данной ситуации, когда жопа.

Ребята, не надоело? Играй, но не переигрывай. В взрослой ветке взрослые дядьки неким опытом обмениваются. Вам какое дело?
Или спать не могу, кушать тоже не могу?

2oldnavy
Что экзаменовать?
за 10 минут после вопроса найти на своем компе ответ-это КРУТО!

Пил:

Р Е В Е Р С
То что генераторы отказали чел всегда будет уверен)) Основное то, кто как ведёт себя в данной ситуации, когда жопа.

Ребята, не надоело? Играй, но не переигрывай. В взрослой ветке взрослые дядьки неким опытом обмениваются. Вам какое дело?
Или спать не могу, кушать тоже не могу?

У мене всего 250 Чивас Регал и 6 унций 5-ый океан. Тебе спать, дядя.

Хм...

oldnavy:

Хм...

Твою команду в экипаже не поняли бы. Грустно.

Дык будь у меня столько спиртного, сколько у тебя, жизнь, конечно, была бы повеселее))

Р Е В Е Р С
oldnavy
Спиртом надо делиться!!!!!!

2 Graff:
Спирт - это очень странный предмет, если он есть, раз - и его сразу нет)))

Каждый сам за себя в ответе. Удачи тебе, ну и чтобы контора в которой летаешь не развалилась раньше чем ожидаешь.

oldnavy
Серьезно?!
-Вероятно имеет свойство испаряться!!!

Реверс, добрый ты человек!)))

Я бы сказал, самоуничтожаться, при чем самым таинственным образом, зараза)))

Ладно, все бай-бай! А то я после рейса, немного надо поспать...

Всё...иду смотреть сны о таинствах превпащения спирта!!

Млин, ну когда мы начнем отличать профессионала, получившего образование, от человека, который умудряется делать 10 ошибок в тексте?

про лётчиков или инженеров?

2 Спрашиваю

:))

Ветка является логическим продолжением разговора про зарплату?:) Более наглядной ситуации с непониманием зарубежных самолетов и придумать нельзя. На этой ветке хорошо видно - в чем разница между эксплуатацией наших ВС и импортных, однако, со стороны тех, кто не имеет опыта эксплуатации импортной видно лишь нежелание прислушаться к коллегам и хоть капельку задуматься.

Вопрос про генераторы уже задавался, и тогда тоже человек, поставивший себя в кресло президента (образно) так и не захотел врубиться в то, что ПЕРВЫМ действием при таком отказе на Боинге-737 является - достать QRH. Вторым - открыть его. Третьим - выполнить то, что там написано.

Если потребуется запуск двигателя в воздухе, то ситуация абсолютно идентичная. Первое действие - достать QRH, второе - открыть. Третье - выполнить действие. Там все написано.

Правильное выполнение процедур сводит вероятность ошибки к минимуму. Выполнение же процедур по памяти значительно увеличивает риск.

99.5 пилотов Ту-154 из 100 не смогут рассказать по памяти все действия в аварийных ситуациях, хотя от них это требуют при сдаче зачетов. Конечно же, требуют формально. Давайте смотреть правде в глаза, а не пыжиться, мол, какие мы молодцы, все в голове держим.

Грамотный бортинженер, допускаю - держит в голове. Пилот - нет.

Денис, ночью я пытался растолковать товарищам то же самое, только видимо не совсем доходчиво это получилось. Люди с ветки ушли недовольные)))

oldnavy:

Денис, ночью я пытался растолковать товарищам то же самое, только видимо не совсем доходчиво это получилось. Люди с ветки ушли недовольные)))

---

Так я прочитал :))) Подобная тема уже была, когда я читал, у меня было ощущение де жа вю (или как оно пишется там) :)))

Главное, чтобы книжку не сп....ли!

2это самое ГЛАВНОЕ:

Вот здесь есть сермяжная правда)))

---

:)
Книжек две. Вылет без них запрещен :)

Естественно, наличие книжек в кабине не является индульгенцией от их чтения (о чем, к слову, многие новички, да и не только, забывают). Почитывать надо, потому что даже у такой идеальной документации, как у Боинга-737 есть некоторые интересные моменты, которые надо знать. Причем, находятся они не среди действий по памяти (recall items).

Зубрить не надо.

Знаете, как ограничения написаны в FCOM? Например, ограничения по скорости:

Maximum Speeds ---- observe Vmo pointer and gear/flap placard.

И все.

Или, в FCOM 737NG, ограничения по двигателям:

Engine Limit Display Markings

Maximum and minimum limits are red.
Caution limits are amber.


Можете, конечно, закидать меня камнями, со словами - это все плохо :)

Значит, если я летая на нашей технике буду читать при отказе РЛЭ то тоже
стану крутым профи?
Думайте что говорите.

денокан както скромно умалчивает когда пишет вот это
"что ПЕРВЫМ действием при таком отказе на Боинге-737 является - достать QRH. Вторым - открыть его. Третьим - выполнить то, что там написано.

Если потребуется запуск двигателя в воздухе, то ситуация абсолютно идентичная. Первое действие - достать QRH, второе - открыть. Третье - выполнить действие. Там все написано."
Что есть там и действия , как и в наших аварийных картах, действия которые должны выполняться по памяти.

М-да. ПЕРВЫМ действием - достать, вторым - открыть, третьим - читать.
В это время турбина двигателя разваливается, лопатки насквозь секут фюзеляж, поджигают соседний двигатель, а пилоты книжки читают.
http://www.airliners.net/photo ...

профессионалы-читатели, получается?

Ага, что сие и отрабатывают на тренажёре: резче достать, быстро открыть, громко читать.

Что делать будете?
Книжки доставать?

Существуют ситуации которые требуют своевременных действий, ну а если колёса не выпускаются, тогда хоть зачитайся.

2Интересно как они повернули:
"Значит, если я летая на нашей технике буду читать при отказе РЛЭ то тоже
стану крутым профи?"

Не станешь, потому что на вашей технике РЛЭ надо знать наизусть...а вот когда переучитесь на А или Б, то наизусть надо будет знать только то что требуется, хотя справедливости ради хотелось бы спросить, а что делать если например на заходе в районе 3го разворота отказывает
один двигатель, а потом через несколько секунд 2й ? при этом шасси не выпущены, а flaps 1...
Какие будут предложения (самолет А320) ?
Понимаю что случай крайне маловероятный, но всетаки интересно насколько это возможно неспеша выполнить все процедуры по QRH и успеть подготовить самолет (и пассажиров) к аварийной посадке ?

2Тормоза отказали: "Что делать будете?
Книжки доставать?"

Это memory items, то бишь действия по памяти...вот по памяти и будем действовать...

2параглайдер
А как, например?

2 Кстати
Это Вы читаете невнимательно:)
Есть и действия по памяти. Отказ двигателя, самовыключение его - к ним не относится.
А вот Engine fire/Severe damage or separation - относятся. Это, к слову, для Реверса:)
Когда отказывают два двигателя на малой высоте, времени на чтение может неостаться. В таких случаях, капитан определяет safetiest course of actions. К слову, можно вспомнить отказ двигателей на 777 на прямой.
Так же, боинг разрешает выполнять действия 'не по памяти' по памяти, по указанию PF, если никакого вреда такими действиями нанести нельзя. Это - ДРУГИЕ самолеты. С ДРУГОЙ философией.

2denokan: Так же, боинг разрешает выполнять действия 'не по памяти' по памяти, по указанию PF, если никакого вреда такими действиями нанести нельзя.Это - ДРУГИЕ самолеты. С ДРУГОЙ философией.

Теже яйца, философия другая))) Если действий не знаешь, читай РЛЭ.

Потом, включается на излучение радиомаяк survivor. :)

А как, например?

Очень просто:
Если ясно что торможения нет и включен autobrake, то отключить его нажатием на педали...при отсутствии торможения, применить максимальный реверс, отпустить педали и отключить A\SKID & N\W STRG и затем снова обжать педали, следя за тем чтобы давление в системе не превышало 1000psi...если и это не помогло, то применить PARKING BRAKE...ну а дальше как повезет ;-))

2 денокану
Это у Вас невнимательность.
Вы нам писали"Вопрос про генераторы уже задавался, и тогда тоже человек, поставивший себя в кресло президента (образно) так и не захотел врубиться в то, что ПЕРВЫМ действием при таком отказе на Боинге-737 является - достать QRH. Вторым - открыть его. Третьим - выполнить то, что там написано."
Отказ всех генераторов тоже не подпадает под аварийные?

2параглайдер
Долго же Вы учебник листали.
А не поше сначала выполнить уход на 2 круг чтобы не повторять ошибки Иркутска?

2denokan "Так же, боинг разрешает выполнять действия 'не по памяти' по памяти, по указанию PF, если никакого вреда такими действиями нанести нельзя"

Но ведь чтобы выполнить действия 'не по памяти' по памяти, их ведь нужно знать...а подход airbus вовсе не стимулирует такие знания...то есть это должна быть личная инициатива пилота...вот, кстати и ответ любителям отечественной техники: никто не мешает и вам выучить наизусть все тома FCOM, но действовать все равно придется в полном соответствии с руководством и если, действуя по памяти там где нужно действовать по QRH вы допустите ошибку, которая приведет в усложнению ситуации, то и вопросы впоследствии будут к вам соответствующие...

Отказ трех генераторов не попадает под 'действия по памяти'.

2параглайдер: ...а подход airbus вовсе не стимулирует такие знания

Странный вывод? С таким подходом к действиям в аварийных ситуациях у пилотов нет ни каких шансов что-либо предпринять, как например в Иркутске или катастрофа А-320 на заходе в Адлере.

2 параглайдер
Именно! О чем я и писал - наличие действий 'не по памяти' не освобождает от изучения.

Особенно если учесть, что при отказе двигателя/двигателей самолет камнем валится в штопор, то время на мурзилки, наверное, совсем не остается...

Не, наша техника надежней!