То Штурман 1 класса:
Ага, спасибо! Я почти что все понял, как делаецо!!! Щас я немного еще подумаю, потом воткну в справочник, а потом еще немного спрошу, ладно? А то я иногда и на другом самолете летаю, он почти тыщу километров может пролететь, нужно разбирацо, что к чему. Большое спасибо еще раз!!!

PS Про карту - точно так и есть, винават.

Валяй, спрашивай пока спрашиваццо, всяко разно пригодиццо потом.

штурман 1 класса:
Спасибо!
Приятно читать... :-)

"штурман 1 класса:

Валяй, спрашивай пока спрашиваццо, всяко разно пригодиццо потом."

Угу, обязательно! А вообще странно, выходит, что ГПК показыват по сути тот же МК, тока более точный, типа независимый от изменения магнитного склонения? Удивительно... Я думал тока у нас такая странная система

to Irbis:
Запутал ты мене, однако. Вот ниже оба твоих поста. Вопрос: переключатель МК-ГМК или МК-ГПК. Это принципиальная разница.

2 Штурман, сейчас, сейчас. ЛА - Як-52, курсовая ГМК-1А. Есть переключатель МК-ГМК, им же она и согласуецо, если надо. Летать заставляют всегда в МК, и там она как обычный компас. А я хочу, чтобы по науке, и можно было до моря долететь

Угу, обязательно! А вообще странно, выходит, что ГПК показыват по сути тот же МК, тока более точный, типа независимый от изменения магнитного склонения? Удивительно... Я думал тока у нас такая странная система

Ежели ГПК, то тут мона будит и по науке полетать. Но тока в этом случае лекция по СВЖ получиццо раз в 5 длинее предыдущей, и в ней будит сильна многа формулофф и непанятных букафф. Если асилишь, тады фперёт! А то получаеццо што штурман 1 класса - далбайоппп и обманщег. Я на это пойтить не могу!

\\А вообще странно, выходит, что ГПК показыват по сути тот же МК
В режиме ГМК - именно МК он и показывает.

\\тока более точный, типа независимый от изменения магнитного склонения?
Ну как это такое могет быть? МК, независимый от склонения. Нонсенс. Независимый от всяких там колебаний и погрешностей в разворотах - это да.
А в режиме ГПК он показывает курс ортодромический, т.е. отсчитываемый от опорного меридиана. При согласовании по магнитному курсу опорным меридианом будет магнитный меридиан точки согласования. Но можно взять любой, какой понравицца.

to Скобарь:
Ты вроде не лётчик и не штурман, а шаришь в этих делах очень даже неплохо.
Где насобачился-то?

Симер я.

to Скобарь:
Аааа... вона как. Хоть и не знаю кто таких "СИМЕР", но молоцца, молоцца!

Мужики просьба! Кто помнит адрес сайта где набираешь 3-х или 4-х буквенное обозначение АП вылета и назначениия и тебе выдают инфо о кратчайшем расстоянии между ними и еще море информации на авиационную и навигационную тематику. Зараннее благодарен.

штурман 1 класса:

to Скобарь:
Ты вроде не лётчик и не штурман, а шаришь в этих делах очень даже неплохо.
Где насобачился-то?
28/02/2008 [23:34:33]
===
Точнее было бы сказать - надрочился.

to Скобарь:
Аааа... вона как. Хоть и не знаю кто таких "СИМЕР", но молоцца, молоцца!
====
Симер это авиационный дрочер.

Тааак :)
Зачерпнул лопату говна!

Во блин, думал ветка про какую то болезнь, а тут всё о том же.

Скобарь:
Да не обижайсо, я по-дружески под..бываю! ;)

Дык если б не по-дружески, уже метнул бы!

Я просто хотел сказать, что компьютер - правая рука симера!

Правильно. А в левой - пиво.

А чем креведко ошкуривать?

А автопилот на што?

Они шевеляться, падлюки, а мы их пивом, пивом

так они и заводятся темы с обы привлеч ь а Яндексы Х...ы это хер.ня

Пятниццо, однако.

Автопелодка, говоришь?

Попробую резюмирывать все выше сказанное:

Вобчем как в песне поется

Ледчег над землею точный курс найдет
На аеродроме посадит самолет.

Стопудова! :-)

Ну насмешили, блин, с утра поранше! Настрой сразу в гору пошёл.
Оказываццо симер эта всево лишь братэлло АНАНИЙ тока с уклоном в небо! гы-гы-гы!
Пацталом, как гррритса, убей миня - я валяюс!
Дык а в клаву-то оне йухом тычут штоли? Раз в руках в одном пиво, в другом креведко. Гы-гы-гы!!!!!! Ладно хучь пелодко есть автоматиццское, всё кака-то помощь.

Скобарь, а ты случаем не с Новгородских краёв? Типа там Сольцы, Кречевицы, Старое Руссо?

Почему все песни тока про ледчеков? Даже про стюардес есть. А про штурманов нету. Несправедлива аднака.

Про штурманов целую оперу написали."Иван Сусанин" называется.

Да, начало профессии было положено, скажем так - неудачно.
Первый блин комом, как всегда.

Осмелюсь заметить, что начало профессии было положено ну как минимум стариком Ноем. И ведь доплыл же до горы, названной потом в честь знаменитого коньяка-не дурак был вмазать сотик, видать, знал, куда плыть надо-однозначно наш, навигатор!
Ну, в менее отдалённые исторические времена, викинги аж до Америки нарезали (но так там ничего интересного для себя и не нашли). Да и древние ебиптяне, по слухам, тоже (не то, что греки-каботажники). Но это надо у моряков уточнять.
Что касается Ивана Сусанина-поляков запутать до потери ориентировки-задачка посложнеее, чем хохла перехитрить, тоже уметь надо.

2 =SAM=:
Был ещё такой штурман - матрос Железняк: "Он шел на Одессу, а вышел к Херсону" Наверное по Локсодромии, ГПК тогда не было ещё.

Мне слово понравилось - "лаксодромия", сначала прочитала даже как "лаСКодромия". Эдакое самое кратчайшее расстояние между двумя точками, когда очень хочется домой:))

Деловой:

Во блин, думал ветка про какую то болезнь, а тут всё о том же.


:-)))))))

SAM:
Да не обижайсо, я по-дружески под..бываю! ;)

Отцу скажи, придурок, чтобы впредь предохранялся и придурков не плодил. Да, ладно, шучу я так.

to аффтар ветки:

Ледчег над землею точный курс найдет
На аеродроме посадит самолет.

Курс не находиццо, он занимаеццо и выдерживаеццо. А пестня оно и есть пестня.

Никто Irbisa не видал? Можа на других ветках.
Запутал, блин, а потом скажет "песдобол ты дядько 1 класса, а не штурман". А я ему тут припас кой-чо почитать.
Irbis отзовись!!!!

Анонимка, вот так все и начинается! Сначала слово понравилось, потом формулы всякие внешне красиво смотрятся. Потом линейка НЛ-10 в руки попадет, тоже прикольная такая вся.
Форма красивая опять-же В результате - стюардесса. :-)

2ух: Тсс! По секрету, стюардесса из меня уже не выйдет. Не знаю ни одного случая, когда из КВСов или 2П люди стремились в кабинный экипаж:)))

Анонимка:

Не знаю ни одного случая, когда из КВСов или 2П люди стремились в кабинный экипаж:)))

Времеено бывает. Сам видел экипаж с Николаевска на Амуре. Вторым пилотом на Як-40 была девушка, стюардом мужчина с летным образованием. После того как там Ан-2 порезали, многие пилоты пошли в стюарды в ожидании переучивания.

Анонимка
Понял!
Ну что тут скажешь!!!!
Извиняюсь!

Мы летали от одного опорного истинного меридиана; 30, 60 или 90-го.Расчитывали карту согласно выбранному.Согласование МК + общ.попр., которая была равна сумме угла схождения
и магн.склонению в месте согласования.

"штурман 1 класса:
Никто Irbisa не видал? Можа на других ветках.
Запутал, блин, а потом скажет "песдобол ты дядько 1 класса, а не штурман". А я ему тут припас кой-чо почитать.
Irbis отзовись!!!!"

Йа!! Вот он я, здесь!!!

"Вопрос: переключатель МК-ГМК или МК-ГПК. Это принципиальная разница."

Конечно, ошибся я с буквой!!! Ну зачем, млин, нашу сис-му так назвали, я все время путаюся! Переключатель МК-ГПК, разумеецо. То бишь магнитный компас-гирополукомпас. Еще есть тумблер ЗК (задаччик курса)и ручка "широта". Эту ручку обычно не трогаем, летаем, как я уже сказал, в МК. Этот режим мне понятен. Когда нужно куда-то лететь, я еще на полосе устанавливаю задаччиком (не тем, что на курсовой, а тем, что на приборе УГР-4УК, который со стрелками) курс, куда лететь. Потом, когда нужно вернуццо обратно, я поворачиваю на 180 градусов (стрелка задаччика на приборе внис на коленки) и лечу домой. Когда крутишь бочки, то компас мой заваливаеццо (загораецо лампочка "завал ГА"), и в таких случаях велят переключать режим в ГПК и обратно. Типа согласование такое. Переключаю - тыц-тыц. Начинает опять функционировать. Как-то так и летали.
Ну вот. Однажды я поглядел на кабину с-та Ту-154. И там тоже есть такой переключатель МК-ГПК, правда на потолке. И еще у меня есть такой же АРК-15, как у него (отличная вещь!), и я теперь тоже хочу научиться так, чтобы можно было летать токо по стрелкам в плохую погоду. И что бы по ним же можно было пролететь между нужными елкаме, без всяких спутникоф.
И вот вопрос. С МК мне понятно - это компас. А ГПК (это я так себе представляю) - гироагрегат, который может выдерживать какой-то постоянный, заданный заранее курс, даже когда самолет поворачиваеццо. Но какой надо задавать и когда? Вот когда Ту-154 едет по осевой, то штурман выставляет ему курсовую, и она наверняка в ГПК. Что он на ней ставит? И еще. Гироскоп рано или поздно уйдет, и его надо согласовывать периодически. Что с ним при этом происходит, и что он начинает показывать? В РЛЭ все это как-то смутно освищаецо, а я-то по науке хочу. Вот какая-то такая у меня задача, ага.

Извините, рискну предложить почитать
http://www.avsim.ru/files.phtm ...
Кораблин, Черный СВЖ.
Классика. А то "стрелка вниз на коленки" не по пацански как-то, ИМХО.

Ребята! Прочтя все ваши рассуждения о разнице полета по ортодромии и локсодромии, я лишний раз убедился, что прав был летчик Коля Бочко, когда говорил своему штурману Игорю Манухину: " Если ты что-нибудь в кабине тронешь хоть пальцем - я тебе руки из плеч выдерну" (Су-24). Объясните, зачем МИС молотит полтора часа по 3-му положению от АПА, если в момент запуска двигателя он дает сбой. Что делать летчику? Правильно, МИС выкл., затем вкл. по 1-му положению и вперед. Еще ни один не заблудился, лишь бы штурман не забыл в КТА счисление включить.

to Irbis:
Тьфу, пля, пропащий ты мой. Нашолсо слава богу.
Наверно тебя инструктора учили, что в авиации мелочей не бывает. Это я про перепутаное букво. Будь повнимательней! Иногда мелочи обходюццо СЛИШКОМ дорого.
Ну ладна, теперь по делу. ГПК это гирополукомпас, ты уже знаишь. Дык вот, ГИРО значит основной евоный элимент - ГИРОСКОП (тело которое крутиццо вкруг своёй оси с неимоверным количеством об/мин.)ПОЛУКОМПАС патамушта САМ он направление не определяит, как просто КОМПАС. Ему чо поставишь, то он и будит держать, (в меру своей исправности). А держалово как раз и возложено на гироскоп. Вот дрючечиком "ЗК" ты и могешь навернуть ему бошку туды, куды те нуна, повдоль ВПП, по северному меридиану, по длинной стороне огорода ну и.т.д. Крутилка с широтой предназначена для управления механизмом азимутальной коррекции, а механизма ета ведёт учёт суточного вращения Земли. Весчь оченно необходимая и полезная. Фу, пля, уже заепппса. Дык вот, перед полетом энтот ГПК выставляеццо разными способами. Если у вас принято летать по МК, то ГПК мона выставить на значение МК и летити голуби по МК, тока выданному гироскопом. Если нуна лететь куда подальше, например перелёты на другой еродром, или проста длинный маршрут. То в режиме ГПК это будит предпочтительней. Но для этого подготовиццо нада основательно. На кажном еродроме ВПП имеет своё четкое направление, магнитное и истинное. Разница между ними на величину магнитного склонения (дельто М)в данной местности. Зависимость: ИКвпп=МКвпп+(+-дельта М).
Далее, выбираеццо опорный (условный) меридиан, от которого будет происходить дальнейшая еппля с пляской. Как правило - это истинный меридиан еродрома вылета. Это основа. УСЛОВНЫЕ меридианы как раз ПАРАЛЛЕЛЬНЫ в своей условной системе координат, т.е. оне в данном случае паралельны истинному меридиану еродрома вылета. А настояшшие истинные меридианы как ты ужо знаишь непараллельны. Поэтому появляеццо расхождение в направлени истинных и условных, и чем дальше в сторону от опорного - тем больше. Называццо эта хрень АЗИМУТАЛЬНАЯ ПОПРАВКА (дельта А).К западу от опорного меридиана с +, к востоку с -Рассчитываццо по хытрой хвормуле. Как тута её изобразить я чо-та не врубаюс. Скажу словами. Дельта А = разнице долгот опорного и текущего меридианов помноженной на синус средней широты листа карты. Посля рассчитываццо поправка дельто Му, это разница в направлениях УСЛОВНОГО и МАГНИТНОГО меридианов. Она определяеццо путём собирания в кучу дельто А и дельто М. Подробнее это мона изучить в умных книжках, раздел "Зависимость между курсами". В простонародии это называццо "веник". Даее, прокладываеццо маршрут, состоящий из ИПМ, ППМ, и КПМ. Для каждой из этих точек и дополнительно точек коррекции КС рассчитываюццо дА и дМу. На каждом этапе определяеццо его ПУТЕВЫЕ УГЛЫ. Каким мокаром? Берёццо транспортир, и от истинного меридиана начала этапа отмеряеццо ИПУ, потом к нему пришпиливаюццо: 1)дА получаццо условный ПУ. 2)дМ получаццо МПУ начала этапа 3)ИПУ конца этапа +дМ поучаццо МПУ конца этапа 4) эти два МПУ собираюццо в кучу и осредняюццо, будит средний МПУ этапа, о котором я те говорил прошлый раз. А разница между УПУ и МПУ как раз и будит дельто Му. Потом всё это культурно и красиво изображаеццо на полётной карте и мона лететь. В полёте занимается условный курс (УК) и выдерживаеццо. Периодиццски происходит коррекция КС (а конкретно ГПК, т.к. он имеет поганое свойство уеппывать в сторону, ПРЕЦЕССИЯ понимашь!)по МК, который взят за основу. Главное чтобы в полете всё срослось с тем , что посчитано на земле (дА и дМу). Вот собсно и всё. Ни фуясе, родил, пля.
Ладна читай, непонятки будут пиши. Тока я могу завтре уехать дней на 5-6. А можа и нет.

штурман 1 класса:
+1000
Аццкий отжыг!!!! Вот бы так лекции читали, все были бы отличниками!!! ))))

to SAM:
Старалсо, пля! Однем пальцем, пля! Пестец теперя - мозоль до локтя, пля!
Пойду напьюс как собако!

штурман 1 класса:
С мозолью на ладони тебе прямая дорога в симеры! )))))))))))
Напиться рекомендую коктейлем "Северное сияние", зело заборист.